“要換標(biāo)？沒問題?！鄙綎|省某東風(fēng)本田4S店中，一位銷售人員爽快地答應(yīng)了消費者的要求。大概是由于思銘的車標(biāo)是圓形，而本田的車標(biāo)是方形，尚存疑惑的客戶問他具體怎么辦時，這位銷售顧問胸有成竹地回答，“我們會辦妥的，您只管到時候來提車就行了?！?/font>

    “聽說這車比老款思域便宜了不少，還可以換成本田的標(biāo)，所以過來瞧瞧?！边@位姓張的買車人告訴記者，他已經(jīng)交了定金。

    “大部分客戶都要求換標(biāo)，我們可以直接換帶車標(biāo)的中網(wǎng)。”記者詢問該銷售人員時，他指著思銘的中網(wǎng)說，“由于價格低，又換了本田標(biāo)，思銘一個月能賣10多輛，還不錯！”

    在北京等地，本報記者向另外幾家東風(fēng)本田4S店進行了求證，大部分銷售人員表示可以換標(biāo)。當(dāng)記者問思銘的優(yōu)惠幅度有多大時，對方諱莫如深，表示“需進一步詳談”。

    其實，換標(biāo)在中國并不是什么稀罕事，此前就有國人把某自主車型“改造”為豐田車的事例。然而目前，思銘換了標(biāo)又換回來，卻凸顯了合資自主的尷尬。有人認(rèn)為，思銘當(dāng)初使用圓形標(biāo)識，目的之一就是防止換標(biāo)，如今看來，消費者為了“提升形象”不嫌麻煩，我行我素。

    一家跨國汽車公司的副會長曾在一場小范圍的媒體懇談會上抱怨：“中國出臺合資自主政策讓人不理解，我們的老車型已經(jīng)不好意思再賣了，這個政策卻逼著我們還要賣，用過時的老車型換個牌子，來沖擊低端市場”。

    眾所周知，作為東風(fēng)本田合資自主品牌的“第一炮”，思銘其實就是換了車標(biāo)的第八代思域，不論造型還是核心技術(shù)，都是“過氣”的。自主車企高層普遍認(rèn)為，合資自主登場，對自主品牌而言無異于釜底抽薪。“國家本希望通過合資自主得到技術(shù)，現(xiàn)在看來，在售的幾款合資自主車型無一例外是準(zhǔn)備或已經(jīng)停產(chǎn)的老舊產(chǎn)品，政策的初衷并沒有達到?！?/font>

    華晨汽車董事長祁玉民更是一語道破天機：中國的合資汽車企業(yè)目前仍由外方主導(dǎo)，中方?jīng)]有太多話語權(quán)，在此前提下，合資企業(yè)搞“自主”是把簡單問題復(fù)雜化。另外，品牌屬性、制造、零部件采購，在股權(quán)50:50的情況下如何劃分？言下之意，沒必要搞合資自主。

    正如全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹所說，合資自主車型換標(biāo)是普遍現(xiàn)象。這充分表明，合資自主品牌在消費者眼中，只是換了車標(biāo)的、低價簡配的合資產(chǎn)品。他半開玩笑地補充道，就是車檢時特麻煩，還要把標(biāo)識換回來。

    更嚴(yán)重的是，“合資品牌會以合資自主為工具，壓死自主品牌，那時就等外資企業(yè)來‘收尸’好了?！贝迻|樹有些激動。今年5月，天津一汽銷量大幅下滑近20%，一是由于產(chǎn)品嚴(yán)重老化，二就是因為合資企業(yè)逼迫合資自主車企減配降價，進一步蠶食了自主品牌份額。

    全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達，更是多次在各種會議上強調(diào)，合資自主是一種“歪政策”，會把自主品牌推入絕境，對中國汽車工業(yè)的發(fā)展有害無益。由此看來，思銘換標(biāo)賣，的確有幾分對合資自主的反諷色彩。