從看誰開輛普桑都要看上半天，到現(xiàn)在晚點回到小區(qū)肯定沒有停車的地方，十幾年的時間過去，中國人對于汽車的感情，早已經(jīng)從驚奇變?yōu)槭祜?，對這個產(chǎn)業(yè)也同樣如此。合資、倒閉、召回、海外建廠……各種曾經(jīng)被重點、大幅報道的產(chǎn)業(yè)新聞，如今可能連報道者本身寫起來，都會覺得激情難再。在中國巨大的市場魔力下，這個仍令不少人帶著“新銳行業(yè)”的思維慣性看待的產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)變得與IT通信或者上天潛海一樣，習(xí)以為常。

　　從某種角度說，這是件好事。從零開始走到現(xiàn)在，與別人動輒上百年的履歷相比，如果用里程計算，中國汽車已經(jīng)實現(xiàn)了萬里的跨越。而正如每個行業(yè)的發(fā)展軌跡一樣，經(jīng)過初期的摸索與迂回，這個產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入到一個新的成熟階段。在這里，調(diào)整、突破、挫折乃至失敗，都不再是什么令人心跳加速的大事。里里外外的人都知道這些就像人身體的生病痊愈一樣例行，都相信這個行業(yè)還有大量的市場空間未有觸及?？鋸埖卣f，人，只要開上了車就不再想走路。

　　當(dāng)然，這并不代表所有人都可以因此得到放松。尤其是自主品牌，心理上的成熟，絕不意味著手腳的懈怠。就像某自主品牌總工曾講過的故事一樣：很多年前他還在東風(fēng)雪鐵龍，一次因為設(shè)計上的失誤，某款車型的車尾焊接之后留下了近一厘米的空隙。中方的工程師無可奈何，只能準(zhǔn)備推到重來。這時法國人來了，觀察之后召集各個制造環(huán)節(jié)的負責(zé)人開會，逐一分析車身的其他部位，能否為車尾讓出幾毫米。最終，經(jīng)過一番擠牙膏似的互動，問題在最小損失的前提下得到了解決。多年以后，這位總工的感受依舊深刻：這種毫米級的能力，我們現(xiàn)在不是一點沒有，但還遠遠不夠。（何曉亮）