最近一段時間，大眾引以為傲的“DSG”雙離合變速器陸續(xù)出現(xiàn)問題。然而，大眾在處理過程中，卻始終聲稱并不涉及安全問題，拒絕召回。直到5月23日，大眾中國才正式宣布，將今年12月31日之前生產的DQ200(七速)和DQ250(六速)雙離合變速箱的質量擔保期延長至10年(或者16萬公里)。

　　而在此前，就有專家質疑，DSG技術本身就不成熟，在國外也有召回先例，然而在國內，雖然消費者投訴不斷，卻鮮有召回措施，難道是大眾搞中外區(qū)別對待？大眾中國換帥后能否重塑形象，贏的大眾芳心？

　　疑團一：僅影響舒適性還是安全缺陷？

　　據(jù)了解，在大眾超長延保公告依然延續(xù)了“DSG不涉及安全問題”這一邏輯，只是說，雙離合變速箱給中國消費者帶來了“不便”。而這與構成汽車召回的“安全缺陷”有很大不同。

　　大眾宣稱，目前關于DSG變速箱的技術調整已經完成，軟件升級完全可以解決DSG目前的技術問題。然而，卻仍然有消費者不斷反映說，軟件升級以后問題沒有解決。究竟誰在說謊，一時間更加撲朔迷離。

　　早在DSG問世之處，就有專家質疑其技術本身并不成熟，這有可能是導致問題頻發(fā)的原因。清華大學汽車專業(yè)教授宋健曾公開指責DSG變速器存在的先天缺陷，認為這種變速器不適合在擁堵的城市路況使用，尤其是在中國。但大眾方面未能作出積極回應。

　　在國外，大眾DSG并非無召回記錄。2009年8月，大眾汽車北美公司宣布，在北美區(qū)域內召回大約1.35萬輛汽車，主要問題是DSG雙離合變速器存在嚴重問題。此后不久，大眾德國再次發(fā)布消息，稱將再次召回1.7萬輛裝備DSG變速器的車型。

　　而在中國市場，雖然很多車主反映DSG變速器頻發(fā)故障，但大眾汽車公司鮮有召回措施。有業(yè)內人士指出，目前在華主要生產大眾DSG變速器的大眾一汽發(fā)動機(大連)有限公司總投資達30億元人民幣，股比為德方60%，中方40%。如果發(fā)生召回情況，雙方的損失都會很大，而且大眾引以為豪的雙離合變速器的聲譽也會遭到沉重打擊。

　　不少網(wǎng)民認為，大眾在DSG變速器問題上采取的是“區(qū)別對待”，在中國市場采取遮遮掩掩而不召回的態(tài)度是在漠視中國消費者的權益。

　　疑團二：損失4億元還是營利200億元？

　　根據(jù)德國明鏡周刊報道，DSG事件至少讓大眾損失4億歐元。然而，也有輿論認為，大眾超長延保將車主綁架到大眾經銷商處維修保養(yǎng)，按照此次延保涉及搭載DSG車型約100萬輛的規(guī)模，如果車主因此必須到4S店進行10年保養(yǎng)，將因此多支付大眾及其4S店200多億元。

　　據(jù)介紹，出臺超長質保后，大眾中國給出了一個正式的書面回應：“用戶應嚴格按照《使用維護說明書》規(guī)定使用自己的車輛，車輛的保養(yǎng)及檢修應按時在相關大眾汽車經銷商進行，這是獲得質量擔保服務的先決條件?！边@被普遍解讀為10年在大眾4S店維修保養(yǎng)，是消費者享受此次DSG延長保修政策的先決條件。

　　雖然大眾中國5月25日指明，在超過整車質保期期限內，在何處進行整車保養(yǎng)是車主的自由。但大眾汽車經銷商的回應卻五花八門。大部分稱需要車主提供不間斷的4S保養(yǎng)記錄，部分稱不需要，有的則表示尚未接獲DSG延保的消息。

　　據(jù)報道，DSG事件發(fā)生后，對該事件的認識上，大眾中國內部意見不統(tǒng)一：部分認為問題不嚴重，而另一部分則認為事態(tài)已經無法控制。認識偏差導致大眾中國區(qū)與德國總部溝通不暢，延誤了解決危機的最佳時間。雖然大眾將大眾中國CEO倪凱銘的離職解釋為正常的人事調整，不過業(yè)界普遍解讀為跟大眾“DSG門”有關。而倪凱銘的接任者海茲曼，此前是負責商用車業(yè)務的集團管理董事會成員，由集團董事出任中國區(qū)負責人在大眾集團還是第一次。

　　疑團三：大眾能否重塑形象贏得大眾？

　　有輿論認為，大眾將延長范圍縮小到僅限于DSG，由于汽車產品高度電子化，將為此承擔很大的風險。讓大眾董事會主席兼CEO文德恩更擔心的是，因為DSG事件，大眾汽車在中國消費者心中苦心樹立起來的良好形象可能會毀于一旦。

　　據(jù)了解，今年前4個月，大眾集團的銷量提升9%，達到289萬臺。從2008年發(fā)布大眾中國“2018戰(zhàn)略”以來，大眾僅耗時兩年就實現(xiàn)了所設定的銷量翻番目標，大眾汽車全球銷量突破800萬臺大關。單就銷量來看，大眾中國在大眾全球的占比已經逼近30%。

　　業(yè)內人士分析認為，在過去的10年中，大眾汽車在新興市場雖然積極開展業(yè)務，但并沒有獲得結構性突破。而在布局方面，競爭對手的優(yōu)勢已經顯現(xiàn)，通用汽車的強勁復蘇不僅發(fā)生在北美市場，動力更是來自由中國、東南亞、印度等主要市場構成的“國際運營部”；在中國市場動作頻繁的雷諾日產集團，近期通過收購俄羅斯伏爾加汽車廠鞏固了未來在新興市場的地位。

　　有觀點認為，在至關重要的中國市場上，整體需求在放緩，競爭對手在逼近，產品線結構遭遇挑戰(zhàn)，文德恩需要重新認識自己，并拿出更為積極的方案和行動，不然大眾很難在贏得大眾。

　　■ 技術詞典

　　DSG是Direct ShiftGearbox的簡稱，意為直接換擋變速器。傳統(tǒng)的手動變速箱使用一臺離合器，當換擋時駕駛員須踩下離合器腳踏，令不同擋的齒輪作出齒合動作，而動力就在換擋其間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。

　　DSG則可以想象為將兩臺手動變速箱的功能合二為一。當變速箱運作時，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當換擋時一具離合器將使用中的齒輪分離，同時另一具離合器齒合已被預選的齒輪，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。

　　在實際駕駛中，DSG給人的感覺是在整個換擋過程感覺不到一點點頓挫或推拉，僅僅是從轉速表上可以反映出擋位在變動。然而，從去年底開始，有關DSG變速箱的投訴開始大規(guī)模出現(xiàn)。一些車主反映，車輛在行駛中存在換擋不平順的現(xiàn)象，嚴重的甚至出現(xiàn)動力中斷、“死亡閃爍”等。

　　為什么我總被遺忘？

　　連續(xù)多年成為全球汽車產銷第一大國，并沒有讓中國消費者獲得應有的尊重。像大眾這樣的世界汽車巨頭頻頻在其他國家召回汽車的時候，中國市場卻屢屢被“遺忘”。

　　DSG故障率高早已不是新聞，早在兩年前開始就有消費者反映DSG變速器有頓挫與掛擋異響等問題，更換配件后問題依然反復。雖然大眾公司向質檢總局執(zhí)法司提交了技術備案說明，但是很多專家和消費者認為大眾公司只是對缺陷進行“蜻蜓點水”式的敷衍。

　　在中國這樣的新興市場，由于法制不健全，企業(yè)違法成本低，是包括大眾、豐田、沃爾瑪、家樂福等跨國公司敢于不理會中國消費者合法訴求的重要原因。現(xiàn)在一些像大眾公司這樣的世界車企巨頭采取差別待遇、雙重標準，如此怠慢故障率更高的中國市場，心里想的是什么已經很明顯了。而若要讓所有世界巨頭在中國市場不敢為所欲為，從源頭上杜絕忽視中國消費者合法權益的事情發(fā)生，途徑也只有一個，進一步完善管得了他們的法律與制度。(何曉亮)