大眾南下踩場
12月初，大眾品牌在南方汽車市場再下一子，其位于佛山南海區(qū)獅山鎮(zhèn)的一汽大眾佛山分公司正式成立。作為大眾汽車南方戰(zhàn)略至關(guān)重要的一環(huán)，一汽大眾南海工廠肩負著大眾為首的歐美品牌和以豐田為首的日系品牌在華南市場一爭天下的重任。而一汽大眾佛山工廠和佛山分公司的成立，也意味著歐美品牌深入日系腹地，與日系正式“短兵相接”。
專題文/鄧莉圖/王燕
大眾奧迪平分佛山工廠產(chǎn)能
與一個多月前一汽大眾成都工廠的投產(chǎn)儀式相比，佛山分公司的成立非常高調(diào)，中國第一汽車集團董事長徐建一、大眾集團CEO文德恩、奧迪全球CEO施泰德均出席。因為這不僅是大眾在國內(nèi)首個導(dǎo)入MQB平臺的基地，更是大眾開拓及深耕南方市場的重要基地。MQB平臺有何玄乎之處？據(jù)介紹，佛山工廠在導(dǎo)入MQB平臺后，可以實現(xiàn)不同品牌、不同軸距、不同輪距車型共線生產(chǎn)，實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化。
這個將在2013年投產(chǎn)的一汽大眾佛山工廠，首期產(chǎn)能將達到30萬輛。而大眾和奧迪兩個品牌在未來總規(guī)劃產(chǎn)能將達60萬輛。
佛山工廠對奧迪品牌而言尤為重要，目前其在南方市場尤其是廣東市場的銷量仍低于寶馬和奔馳，佛山工廠不僅能讓其在南方市場站穩(wěn)根基，更能保證其2015年奧迪產(chǎn)能達70萬輛目標(biāo)的實現(xiàn)。
“我們將在2012年至2013年導(dǎo)入Q3、Q5混合動力，進一步提升產(chǎn)能?！眾W迪CEO施泰德表示。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，佛山第四工廠建成后，一汽大眾將完成長春、成都、佛山的三地布局，并將于2015年實現(xiàn)165萬輛的產(chǎn)能規(guī)劃。
“開利”合資自主品牌同時落戶
佛山工廠將生產(chǎn)什么車，成為關(guān)注焦點。在佛山分公司成立儀式上，一汽大眾董事、總經(jīng)理安鐵成幽默了一把：“為了滿足大家豐富的聯(lián)想，我們在現(xiàn)場專門帶來了新近在海外亮相的奧迪A3?！彪S后一汽大眾也并未否認投產(chǎn)該車型的傳言，據(jù)悉，佛山工廠在初期將成為大眾A級車及奧迪A級車的生產(chǎn)基地，最先投產(chǎn)的將是高爾夫7，隨后投產(chǎn)奧迪A3。安鐵成表示，廣東消費成熟理性，市場潛力大，一汽大眾在2006年確定南方建廠時就是看中這一點。未來一汽大眾將和日系展開競爭，自信能在南方取得更大的成功。
除此之外，佛山工廠還有一個焦點：即一汽大眾“開利”合資自主品牌車型也將落戶在此生產(chǎn)。
中國政府要求外資廠商在華合資公司推出面向中國市場的自主品牌的規(guī)定已有時日，隨著佛山工廠的投產(chǎn)，一汽大眾的全新品牌“開利”也昭然若揭，在國家工信部第225期《新車產(chǎn)品目錄》中，其產(chǎn)品代號為FV7002。一汽大眾相關(guān)負責(zé)人證實，“開利”是一汽大眾全新的自主品牌純電動轎車，未來將確定于一汽大眾佛山工廠投產(chǎn)。當(dāng)然，有分析認為在目前的技術(shù)及配套設(shè)施情況下，新能源汽車大范圍推廣顯然不可能實現(xiàn)。因此一汽大眾佛山南海工廠建成后的重點顯然也不是“開利”，至少在新能源汽車未成規(guī)模之前，佛山工廠主要擔(dān)負的是開拓華南市場任務(wù)。
一汽大眾在華工廠產(chǎn)能
2015年一汽大眾要實現(xiàn)165萬輛的產(chǎn)能。
佛山工廠
2013年投產(chǎn)，首期產(chǎn)能將達到30萬輛，2015年承擔(dān)60萬輛產(chǎn)能任務(wù)。
成都工廠
位于成都市東南的成都經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，占地面積81.3萬平方米，2011年10月13日正式建成投產(chǎn)，設(shè)計產(chǎn)能35萬輛。
長春工廠
長春基地位于中國長春西南部，占地面積182萬平方米，已形成年產(chǎn)66萬輛的生產(chǎn)能力。
第一回合
南方戰(zhàn)略告捷產(chǎn)能之困兩年才解
猶記得在2009年的廣州車展，大眾中國攜手一汽大眾、上海大眾祭出了“南方戰(zhàn)略”：擬將南方市場(涵蓋浙江、江西、福建、廣東、廣西、海南)的年銷量從現(xiàn)在的15萬輛提升至50多萬輛，市場占有率由2008年的12%提升到20%。兩年過去，又是廣州車展，大眾中國CEO倪凱銘主動對外發(fā)布消息：“大眾品牌在南方市場銷量超40萬輛，占有率已超過15.8%?！?/font>
除此之外，大眾佛山南海工廠對大眾“南方戰(zhàn)略”助力顯著，如建立華南基地節(jié)省了物流成本，直接在日系車大本營建廠沖擊日系獨霸的格局。如此大規(guī)模整車項目的落戶，必然引來與其相依存的配件商。據(jù)悉，相應(yīng)的零部件配套基地以及周邊物流交通配套方案目前已完成。一汽大眾總經(jīng)理安鐵成表示，與佛山工廠毗鄰的零部件園區(qū)已全面啟動，目前已有超過50家零部件企業(yè)入駐，這將使佛山具備從整車到汽配到原材料供應(yīng)的完整、豐滿的產(chǎn)業(yè)鏈。
當(dāng)然，快速發(fā)展的大眾也深受產(chǎn)能困擾。自大眾啟動南方戰(zhàn)略后，一汽大眾、上海大眾產(chǎn)能也隨之捉襟見肘。盡管成都工廠規(guī)劃產(chǎn)能為45萬輛，但是其初期產(chǎn)能僅為15萬輛；佛山工廠規(guī)劃產(chǎn)能為30萬輛，距離這兩個工廠完全正式投產(chǎn)還有兩年時間。
第二回合
地震影響歐美品牌伺機而“進”
作為南方地區(qū)最重要的市場，廣東車市的情況能在一定程度上窺視出以大眾為首的歐美品牌“南方戰(zhàn)略”的進展。從廣東地區(qū)的上牌數(shù)據(jù)中可見一斑：以本田、豐田為主的日系品牌市場占有率從今年第二季度開始流失，非日系品牌則有明顯增長。雖然東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田和廣汽本田仍然保持了本地上牌量的前三甲位置，但除東風(fēng)日產(chǎn)外，其余日企的市場占有率在下滑，而廣汽豐田和東風(fēng)本田則排名和占有率雙雙下滑。非日系品牌中上海大眾、上海通用別克和一汽大眾上升明顯，不僅市場占有率有所提升，排名也在上升。其中上海大眾上牌量排名躍居第四位之余，僅上半年的上牌量同比增幅超過26%，市場占有率也從去年的3.62%上升至4.21%。
第三回合
歐美系資源向南方傾斜
“今年以來，我們調(diào)配的資源都以南區(qū)為先。”在近日上海大眾廣州又一新店開業(yè)之際，上海大眾華南區(qū)總經(jīng)理沈萬松再度向記者強調(diào)：“上海大眾重視華南市場并非口頭說說而已，已經(jīng)做到了細節(jié)之處。尤其是在貨源政策上絕對供貨優(yōu)先，向南方市場尤其是廣東市場傾斜，這對廣東市場份額提升很有幫助?！?/font>
與此同時，一汽大眾南區(qū)也有好消息：廣、深、莞等的4S店今年大部分在10月份就完成了去年的全年任務(wù)，在其他品牌銷量下滑慘被“庫存困擾”的淡季，該品牌經(jīng)銷商每店庫存只有50輛左右，車型供不應(yīng)求。上海通用別克和雪佛蘭兩個品牌同樣在加大南方市場的投放力度。
針對大眾品牌的南方戰(zhàn)略，通用也有自己的“南方攻略”，如雪佛蘭從去年開始在南區(qū)落實“決策前沿化”，上海通用雪佛蘭華南區(qū)負責(zé)人陳文錦告訴記者：“雪佛蘭華南區(qū)的銷售反饋速度在同級別品牌中領(lǐng)先。所有市場決策都在雪佛蘭華南區(qū)總部形成，然后通過成熟的經(jīng)銷商管理系統(tǒng)迅速統(tǒng)一執(zhí)行。”
第四回合
一二三級網(wǎng)點密集布局
目前南北大眾在廣州的經(jīng)銷店，相對于廣本和廣豐而言少近一倍，顯得勢單力薄。但在布局新網(wǎng)點上，歐美品牌在華南市場上采取了一二三線市場同時布局的做法，在擴張二三級網(wǎng)點的同時，加大一級城市的覆蓋率。一汽大眾借機收權(quán)，取締非授權(quán)的二級網(wǎng)點，鼓勵優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商在原有4S店基礎(chǔ)上，在偏遠地區(qū)發(fā)展“迷你4S店”。據(jù)悉，目前南北大眾已將河源、梅州、陽江等空白市場納入目標(biāo)范疇，這兩年內(nèi)這些三四級城市都將被覆蓋。