盡管中國整車銷量領(lǐng)跑全球，但米其林(中國)總裁夏逸夫更關(guān)注的是汽車安全問題。5月5日，夏逸夫和中國汽車技術(shù)研究中心簽署了一份戰(zhàn)略合作協(xié)議，商定對圍繞道路安全、環(huán)保、節(jié)能等研究領(lǐng)域開展深入合作。

　　算起來，夏逸夫負責米其林中國業(yè)務(wù)已進入第6年，簽署的類似合作協(xié)議，也非初次。在他看來，每簽署一份合作協(xié)議，米其林的中國化進程就更深一步。只是這次協(xié)議或有所不同，合作方更看重米其林在汽車安全服務(wù)上的創(chuàng)新。

　　宣稱從產(chǎn)品模式向服務(wù)模式轉(zhuǎn)型，并非米其林的獨家戰(zhàn)略。整車公司、輪胎公司，甚至機油公司、零配件公司，都在謀求服務(wù)價值，各大汽車業(yè)關(guān)聯(lián)企業(yè)已進入到嶄新的服務(wù)模式競爭時期。

　　以米其林為代表的跨國公司，在中國具體做法是：為縮短向服務(wù)模式的轉(zhuǎn)型期，不僅從海外的母公司及子公司中引進新的產(chǎn)品技術(shù)，同時也加速引進先進的營銷服務(wù)模式。

　　創(chuàng)新服務(wù)

　　米其林的強勁對手普利司通、固特異等已把昔日的“輪胎爭霸”戰(zhàn)略，調(diào)整到了“服務(wù)爭霸”。而“服務(wù)爭霸”的核心環(huán)節(jié)就是市場上星羅棋布的零售終端。

　　零售終端的業(yè)主是中國中小企業(yè)的投資者，米其林要贏得“輪胎爭霸”，必須落實到這些中國的合作者身上。而米其林移植母公司在歐洲僅與代理商合作不與零售渠道直接打交道的做法，并不適應(yīng)于當下的中國市場。接下來該怎么辦?

　　“在中國啟動與零售商‘零距離’的戰(zhàn)略，是公司在全球運營上非常罕見的做法。”米其林(中國)轎車及輕卡替換市場渠道部經(jīng)理劉鵬表示，這是米其林針對中國市場的戰(zhàn)略創(chuàng)新，同時，打破了公司在歐美市場上的傳統(tǒng)營銷模式，將米其林在中國的運營重心從產(chǎn)品轉(zhuǎn)向了網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和服務(wù)。

　　在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，劉鵬告訴《經(jīng)理人》，米其林目前已完成了基礎(chǔ)架構(gòu)體系。包括輪胎專賣店和汽車配件店兩大渠道。而各渠道從非選擇零售商、初級、高級到頂級分為不同級別，各級別又包含不同針對性的零售商。但劉鵬也表示，類似的零售網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，競爭對手也在滲透，彼此要競爭的是附在這一架構(gòu)上的服務(wù)模式創(chuàng)新。

　　相比網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，服務(wù)模式建設(shè)難度更大。主要問題是服務(wù)模式很容易陷入同質(zhì)化競爭。比如米其林從母公司引進的“隨你行”計劃，與普利司通的“汽車保姆”計劃就非常相似。

　　按照米其林對“隨你行”的最初設(shè)計，一開始就刻意突出了自己的終端渠道，消費者只要在米其林任意一家“隨你行”服務(wù)指定零售店購買兩條輪胎，就可以享受“隨你行”提供的專業(yè)服務(wù)，比如免費24小時道路救援和輪胎扎釘免費修補等。雖然米其林現(xiàn)在降低了門檻，客戶只要購買一條輪胎就可享受該項服務(wù)，但在普利司通的“汽車保姆計劃”同樣出現(xiàn)了類似的服務(wù)內(nèi)容。這讓米其林的零售終端在市場上頗為尷尬。

　　與對手“服務(wù)爭霸”上，米其林需要拿出更好的辦法。