中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊 （余昶）7月是車市中傳統(tǒng)的淡季，是經(jīng)銷商結(jié)束上年業(yè)績考核，又開始新的銷量競爭的一個月。中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月汽車產(chǎn)銷分別達到186.3萬輛和186.4萬輛，環(huán)比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%，影響因素為去年7月經(jīng)濟復(fù)蘇所帶來的同期基數(shù)較高，另外受到芯片短缺的影響，產(chǎn)銷量同比下降，但降幅收窄，汽車市場總體穩(wěn)定。另外本月新能源汽車?yán)^續(xù)成為亮點，當(dāng)月產(chǎn)銷繼續(xù)刷新歷史紀(jì)錄。

中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊根據(jù)目前各車企公布的銷量數(shù)據(jù)進行不完全統(tǒng)計，在汽車市場相對穩(wěn)定的大背景下，各個汽車企業(yè)銷量在順應(yīng)大環(huán)境的情況下，也呈現(xiàn)出不同的發(fā)展趨勢。

自主品牌：整體走勢上揚

盡管在經(jīng)濟復(fù)蘇的過程中，但疊加淡季的效應(yīng)，7月整體車市相對疲軟，但其中中國自主品牌從銷量上來看走勢整體上揚，吉利、長城、長安等中國自主車企都取得相對較好的銷量，另一方面，部分車企旗下產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也需要進行調(diào)整。

根據(jù)各家發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，其中長城汽車在今年7月共售出新車91555輛，同比增長16.9%，1-7月累計銷量達709766輛，同比增長49.9%。海外市場7月銷售新車12438輛，同比增長97.4%，1-7月累計海外銷量74110輛，同比增長176.2%，在整體銷量占比中超過10.4%。

從車型來看，哈弗M6屬于哈弗品牌的“守門員”，一直保持著穩(wěn)定，7月單月銷量為10125輛。而支柱車型哈弗H6取得了單月銷量25746輛的成績，相對于同級車型來說不錯，但是相對于過往的銷量確實有著一定程度的下滑；哈弗另外兩款車型哈弗初戀、哈弗赤兔銷量分別為4086輛和4321輛，可以說這兩款與哈弗H6相近的車型，從一定程度上對“神車”銷量有所分流。

（圖片來源：長城汽車官方）

長城汽車旗下其他品牌，長城炮7月售出10006輛，保持了長城皮卡一如既往地?zé)岫龋粴W拉兩款車型黑貓、好貓銷量分別為2753輛和2779輛，歐拉品牌在明確營銷方向后明顯好轉(zhuǎn)，而白貓車型沒有出現(xiàn)在長城汽車的銷量宣傳海報上。

車型相對集中所帶來的正向例子出現(xiàn)在一些轉(zhuǎn)型成功的集團中，中國一汽銷量中整車為232345輛，其中最大的增長點來自自主板塊，紅旗以25453輛實現(xiàn)45.4%的同比增長，而奔騰的同比增幅也達到了22.2%。

（圖片來源：中國一汽官方）

廣汽集團7月終端銷量同比增長4.4%，增速最高的板塊為廣汽埃安，11,909輛突破了萬輛大關(guān)，同比增幅更是高達80.9%；而廣汽傳祺同比增幅也達到了26.4%。

廣汽傳祺影豹車型（圖片來源：廣汽傳祺官方）

另外還有吉利汽車，雖然整體銷量為9.93萬輛，同比減少6%，連續(xù)同比下滑，但是旗下領(lǐng)克汽車7月的銷量達到18225輛，同比增幅達到19%，另外還有極氪汽車也出現(xiàn)了不錯的訂單量。

（圖片來源：吉利汽車官方）

當(dāng)然在一眾自主品牌中最顯眼的還有比亞迪，其7月份累計銷量為56975輛車，同比增長89.4%，環(huán)比增長了14.5%。其中，新能源汽車?yán)^6月份銷量猛增后，7月銷量再創(chuàng)佳績，總的銷量達到了50057輛，同比增長了262.7%；混動車型銷量為25061輛，純電動車型銷量為24996輛。

（圖片來源：比亞迪官方）

這樣的成績可謂“瘋狂”，細(xì)分到車型來看更是如此。比亞迪漢單一車型銷量持續(xù)走高，目前月均8000輛，累計銷量已經(jīng)突破10萬輛，這是純電動汽車中少有的銷量佳績。另外，比亞迪DM-i車型供不應(yīng)求，盡管產(chǎn)能吃緊，但是車型銷量仍舊達到了25061輛，同比暴增640%。

我們無法判斷比亞迪的“瘋狂”究竟會延續(xù)到何時，但是可以看到在比亞迪強勢的銷量下存在較多不安定的因素。首先是比亞迪一系列的起火事件，還在等待調(diào)查結(jié)果，安全是新能源汽車的命門；其次，過長的新車交付周期已經(jīng)引發(fā)了部分消費者不滿，如果產(chǎn)能還是不能如期提升，或許下次爆發(fā)用戶不滿就在眼前；最后是其他車企的壓力，隨著市場不斷變化，越來越多的車企將推出新產(chǎn)品，也將對比亞迪產(chǎn)生一定的影響。

合資品牌：“缺芯”重災(zāi)區(qū)

合資品牌一汽-大眾、上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、東風(fēng)本田、廣汽本田等品牌都遭遇不同程度的同比下跌，按照官方釋放的信息來看，合資車企零部件都需要通過全球化工廠提供，而芯片短缺問題牽制了部分廠商的產(chǎn)能，從而拖累了終端銷量。

詳細(xì)來看，合資品牌中受影響最小的品牌當(dāng)屬一汽豐田，其在7月銷售整車約7.87萬輛，同比增長0.8%。以微弱的增長趨勢，在日系跑道中贏得勝利。

憑借軒逸、奇駿兩款車型在中國市場收獲頗豐的東風(fēng)日產(chǎn)也受到芯片短缺的影響，7月售出79328輛新車，其中還包含啟辰品牌銷量，與當(dāng)初軒逸單車型就能夠達到6萬銷量的好光景相去甚遠(yuǎn)。

至于廣汽豐田7月銷量則為75130輛，同比下跌。而由本田中國統(tǒng)一發(fā)布的“兩田”銷量也不盡如人意，其中，廣汽本田7月終端銷量為62030輛，東風(fēng)本田7月終端銷量為46109輛。對比此前數(shù)據(jù)來看，均有不同程度的下滑。

當(dāng)然合資勢力中還有一些邊緣化企業(yè)值得我們關(guān)注，比如一汽馬自達。剛過去的7月份，一汽馬自達銷量僅為3467輛，而長安馬自達的銷量則超越了一汽馬自達為10025輛，占據(jù)了主要銷量貢獻。有傳聞稱，一汽馬自達將與長安馬自達合并，希望合并后馬自達能夠重整旗鼓，畢竟每一個專精于技術(shù)的企業(yè)都是值得再給一次機會的。

造車新勢力：變變變！盤子變大

每月銷量中最具看點的還屬造車新勢力，每每公布銷量數(shù)據(jù)都如同百米賽跑一般有著意想不到的變化。這個7月可以稱之為理想汽車的逆襲，從具體數(shù)據(jù)來看，理想汽車憑借單一車型理想ONE成為銷量榜第一名，單月銷量首次超過八千輛，同比增長251%。

（圖片來源：理想汽車官方）

這樣一個可以說是小眾的細(xì)分市場，又是增程式電動汽車這樣不算主流的動力組成，理想汽車在升級車型后的產(chǎn)品力可見一斑。

同樣單月銷量首次超過八千的還有小鵬汽車，7月售出8040輛，同比增長228%，再次刷新了歷史月交付紀(jì)錄。從車型來看，主要銷量貢獻者是小鵬P7，7月交付了6054輛，并且連續(xù)幾個月進行了自我突破，不斷刷新單車型銷售紀(jì)錄。

（圖片來源：小鵬汽車官方）

而一直穩(wěn)坐第一把交椅的蔚來，7月銷量卻來到第三，但也達到單月銷量7931輛，同比增長124.5%。2021年1-7月，已完成交付49,887輛，超去年全年交付量。同時，截至2021年7月31日，ES8、ES6、EC6三款在售車型的累計交付量達125528輛。

（圖片來源：蔚來汽車官方）

整體可以看出造車新勢力銷量增幅走勢向好，也展現(xiàn)出品牌效應(yīng)越發(fā)削弱，當(dāng)代消費者更加關(guān)注汽車產(chǎn)品本身，智能化、科技化都是其關(guān)注的重點，如果車輛還有較高的性價比、相對同級更多的功能配置，以及新潮的銷售渠道，就更能穩(wěn)穩(wěn)抓牢消費者的心。

對比下來，傳統(tǒng)造車新勢力可需要抓緊了，目前東風(fēng)旗下嵐圖汽車、吉利旗下極氪汽車以及北汽旗下極狐汽車都在產(chǎn)能爬坡的階段，更多宣布的是訂單量，而不是交付量。

后記：盡管經(jīng)濟復(fù)蘇疊加7月淡季，但是可以看出中國自主品牌的勢頭不減，甚至相對合資品牌更具有沖勁。另外從造車新勢力的銷量也能夠看出產(chǎn)品本身的能力也越來越被消費者所看重，也是未來產(chǎn)品發(fā)展的大方向。

中國汽車工業(yè)協(xié)會表示：“展望全年，我國國民經(jīng)濟運行將繼續(xù)穩(wěn)重加固，穩(wěn)中向好，但復(fù)雜多變的國內(nèi)外形勢也將帶來不確定性，特別是海外疫情的反彈導(dǎo)致芯片供應(yīng)短缺的風(fēng)險依然存在，加之原材料價格持續(xù)在高位也進一步加大企業(yè)成本壓力，這些問題都將對汽車行業(yè)造成影響?！?/p>