齊魯晚報·齊魯壹點 記者 劉飛躍 

從2月6日到3月14日，貨拉拉事件中長沙女孩去世已36天，但是關(guān)于貨拉拉等同城貨運的討論卻一直沒有停止。36天中，從貨拉拉提出整改措施，到交通運輸部公開表態(tài)，再到深圳交通局“吃第一個螃蟹”約談貨拉拉平臺，狂奔的互聯(lián)網(wǎng)同城貨運正在“緊急剎車”。不過，有網(wǎng)約車平臺的前車之鑒，貨拉拉的監(jiān)管將會越來越嚴(yán)格。

逃脫不掉的“墨菲定律”

3月11日，貨拉拉通過其官方微博公布整改進度。10日，貨拉拉上線搬家及跟車訂單行程錄音功能，并試運行車載設(shè)備。貨拉拉風(fēng)控負(fù)責(zé)人朱懷宇介紹，安裝的“安心拉”設(shè)備主要有三個鏡頭組成，對內(nèi)的駕駛室錄像攝像頭，對外的行駛記錄攝像頭，還有安裝在貨廂內(nèi)部的貨物攝像頭。

貨拉拉自2014年進入大陸市場后一路狂奔，中間曾經(jīng)遭遇輿情危機，但沒有如此嚴(yán)重。對于估值百億美元的互聯(lián)網(wǎng)平臺來說，這30多天似乎進行了“緊急剎車”。創(chuàng)始人兼CEO周勝馥帶隊成立安全整改小組便是明證。

這是貨拉拉在事件發(fā)生后的32天后，推出有實質(zhì)性的、公眾能夠看到的整改措施。貨拉拉平臺真正對女孩之死做出回應(yīng)是在事件發(fā)酵后的當(dāng)天，也就是2月21日，但當(dāng)時回應(yīng)僅僅是作為平臺感到悲痛和遺憾，會承擔(dān)應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任。

何為“應(yīng)該承擔(dān)”？就是這番看似完美的話術(shù)引發(fā)了公眾信任危機，因為互聯(lián)網(wǎng)平臺的這種套話實在不新鮮，公眾更關(guān)注的是平臺承擔(dān)什么樣的責(zé)任以及如何快速地解決類似問題。

貨拉拉并非沒有前車之鑒。早在3年前，網(wǎng)約車出現(xiàn)了一系列重大安全事件，行業(yè)巨頭 “滴滴出行”開始了車內(nèi)錄音、錄像功能。雖然當(dāng)時引發(fā)一些討論，但事實證明不管對行業(yè)發(fā)展還是保證司乘安全的確提到了重要作用。

不過，有媒體對貨拉拉的錄音功能進行實證。其中，在北京多次下單實際乘坐貨拉拉車輛后，司機師傅嘗試在行駛中強制關(guān)掉App，自動錄音被中斷，出現(xiàn)彈窗提醒，可正常抵達(dá)結(jié)束訂單。

聲稱有龐大技術(shù)團隊的貨拉拉，為何不能吸取網(wǎng)約車的教訓(xùn)而提早布局？“很多新事物總會預(yù)感到一些苗頭，應(yīng)該防患于未然。就像墨菲定律一樣，有可能遲早就會發(fā)生，如果能夠降低到最低，就不會出現(xiàn)這種突破底線的問題?！鄙綎|大學(xué)交通設(shè)計研究中心主任張汝華分析。

在“留司機”與“提門檻”間走鋼絲 

除了跳車事件引發(fā)爭議外，貨拉拉近期又因為會員費上漲而引來投訴。而如果不購買會員，司機每天只能在平臺接2單生意。雖然平臺相關(guān)負(fù)責(zé)人對此做了詳細(xì)的解釋，但是依舊沒有打消民眾的疑問。

目前貨拉拉推行的是會員制和抽成制。省城業(yè)內(nèi)人士介紹，長期干的適合包月，不限制單數(shù)，如果覺得單子少，長期干肯定不合適，如果兼職干，可以選擇抽成制，平臺每單要扣一定的比例。

會員費上漲或許僅僅是個開始。以此網(wǎng)約車市場為例，在發(fā)展初期每單是21%左右的抽成，對車輛和車主都沒有任何限制，后來隨著國家對網(wǎng)約車市場監(jiān)管力度越來越大，平臺使用費目前上漲至25%還多，一些車主覺得不適合就慢慢退出了網(wǎng)約車經(jīng)營。

某網(wǎng)約車平臺工作人員對記者分析，平臺初期為了增加流量，自然會通過低門檻吸收車主和車輛，但是隨著平臺的發(fā)展、市場的變化，門檻只能越來越高，一些不合適的車主和車輛就會被“考核”掉了。

“既不能搞一刀切，那樣平臺就沒有流量，吸引不了投資，又不能讓一粒老鼠屎壞了一鍋粥，搞得大家都沒有飯吃。如同走鋼絲一樣，互聯(lián)網(wǎng)平臺就在這種此消彼長間，保持一種動態(tài)的平衡?！鄙鲜龉ぷ魅藛T坦言。

雖然貨拉拉平臺沒有對后期使用費說明，但可以預(yù)見的是，隨著行業(yè)監(jiān)管力度加大以及平臺自身的整改，由此帶來的行業(yè)管理成本升高，最終的買單者或許就是司機和用戶，網(wǎng)約車價上漲就是例子。

高層的表態(tài)與地方“吃螃蟹”

不過，對于行業(yè)監(jiān)管上，同樣作為新生事物，交通運輸部對網(wǎng)約車和同城貨運的態(tài)度并不是很一樣。對于前者，交通部多次明確表態(tài)，鼓勵創(chuàng)新，但私家車不能接入平臺。但對后者，基本上沒有非常明確的表態(tài)。

直到貨拉拉正式整改的半月前，2月25日，交通運輸部才對貨拉拉一女生跳車事件進行回應(yīng)：牢牢堅守安全發(fā)展的底線，始終把維護和保障人民群眾生命財產(chǎn)安全放在第一位，決不能打著創(chuàng)新的旗子，打著互聯(lián)網(wǎng)的牌子走以犧牲安全為代價的發(fā)展路子。

這是交通部的第二次表態(tài)，第一次表態(tài)發(fā)生在2020年4月份。交通部彼時對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺經(jīng)營不規(guī)范行為進行核實處理，并點名貨拉拉、快狗打車、滿幫等貨運平臺。不過上述監(jiān)管更多的是規(guī)范市場方面，比如運價、會員費等，對安全問題涉及很少。

交通部的表態(tài)發(fā)出了明顯的信號，因為在此前，貨拉拉這種互聯(lián)網(wǎng)同城貨運平臺處于監(jiān)管模糊地帶，并沒有一個明確的行業(yè)監(jiān)管部門，這也直接導(dǎo)致了像貨拉拉這樣的同城貨運處于裸奔的狀態(tài)。

記者梳理，對于貨拉拉等平臺監(jiān)管問題，交通部的網(wǎng)站上有不少相關(guān)信息。這些信息涉及貨拉拉監(jiān)管部門、是否合法、非法營運等等，最早的問題甚至出現(xiàn)在貨拉拉等平臺剛剛起步的2015年。

就在3月3日，長沙市高新區(qū)公安分局發(fā)布“關(guān)于周某春涉嫌過失致人死亡案件的情況通報”后，深圳市交通運輸局再次約談貨拉拉公司相關(guān)負(fù)責(zé)人。督促平臺建立、完善交通運輸相關(guān)安全管理體系，配備安全管理人員等措施，落實運輸環(huán)節(jié)貨物運輸安全相關(guān)要求。

吊詭的是，與地方政府大力查扣網(wǎng)約車、黑車等行為相比，對于貨拉拉這種新生事物，地方的態(tài)度要比交通部更加“寬容”。記者梳理，目前除了深圳市有約談之舉外，其他地方尚沒有類似措施。

游走于“灰色地帶”的從業(yè)者

貨拉拉這種貨運形式并不新鮮，他們脫胎于此前的小型搬家公司。這些搬家公司經(jīng)常出現(xiàn)坐地起價、亂收費、宰客等現(xiàn)象。2009年-2018年，中國同城貨運行業(yè)市場規(guī)模從3728億元增長至8050億元，年均復(fù)合增速為8%。但長期以來貨運需求與貨運司機的精準(zhǔn)匹配一直是同城貨運行業(yè)的痛點，同城貨運網(wǎng)約車平臺由此應(yīng)運而生。 

“一個人，一輛車，裝上貨，要么跑小物流，要么搞搬家，反正還是那些人，來來回回?！笔煜へ浝袠I(yè)的省城某的哥說，雖然一些平臺號稱幾十萬車主，其實從事這種行業(yè)的人就那么多，好多人都在這些平臺間來回游走。

而按照此前記者的采訪，隨著出行市場業(yè)態(tài)越來越豐富，一些原來出租車的人因為生意不好會買一輛車跑網(wǎng)約車，也有一些網(wǎng)約車跑夠了再次回歸出租車行業(yè)，更有一些人甚至直接從“拉人”跑起了“拉貨”，有人會從拉貨又變?yōu)榱恕鞍峒摇薄?/p>

省城某“前”貨拉拉司機接受記者采訪時透露，他積累了不少老客戶，因為平臺抽成較高，再加上交警查超限超載車，自從貨拉拉出事后便沒有再打開APP，現(xiàn)在主要服務(wù)那些優(yōu)質(zhì)客戶了……

2009年，貨拉拉創(chuàng)始人周勝馥從澳門賭場“出關(guān)”，帶著贏回的3000萬港幣回到香港創(chuàng)辦平臺。用他自己的話說：“德?lián)涫且粋€零和博弈，自己贏，別人就要輸，在德?lián)渖蠜]有進步空間后，我想做一些創(chuàng)造價值的事”。

不知道對于一些從業(yè)者的選擇，“賭徒”周勝馥有沒有算到這一步棋牌？