中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（劉嵩）4月15日，長城汽車檸檬混動DHT進(jìn)行了全球首次實車測試直播。作為長城汽車全新的混動平臺，檸檬混動DHT一直備受關(guān)注。直播現(xiàn)場，長城汽車混合動力系統(tǒng)總工程師、檸檬混動DHT開發(fā)總負(fù)責(zé)人黃振揚攜手兩位知乎專業(yè)PU弗雷劉和Navis Li共同出席此次測試，開發(fā)總負(fù)責(zé)人親自上陣足以看出長城汽車對檸檬混動DHT的重視程度。
另一方面，長城汽車將此技術(shù)首搭在WEY瑪奇朵這一款即將在上海車展正式亮相的車型上，足以說明此技術(shù)的“新”，而如何體現(xiàn)出技術(shù)的“新”，長城汽車設(shè)置了4個趣味測試游戲項目，不僅檢驗了檸檬混動DHT“快、順、靜、省”的真正實力，更清晰直觀地展現(xiàn)了檸檬混動DHT的技術(shù)價值。
“天下武功，為快不破”
我們更喜歡用直觀的百公里加速來體現(xiàn)整車的“快”，實際上，啟動瞬間車輛的爆發(fā)力也是體現(xiàn)車輛反應(yīng)迅猛的直觀感受。
在“快”的測試環(huán)節(jié)，檸檬混動DHT的加速能力首先接受考驗。測試時，弗雷劉坐在副駕駛，后背與座椅之間放置氣球。試駕車平穩(wěn)巡航時，氣球保持不動，而當(dāng)試駕車急加速，氣球瞬間被擠爆，同時在弗雷劉的臉上也看到了極為驚訝的表情，這正是強大的“推背力”所致，由此可見檸檬混動DHT的加速能力表現(xiàn)十分出色。
檸檬混動DHT能做到如此出色的動力表現(xiàn)，源自其混動DHT的技術(shù)優(yōu)勢。黃振揚詳細(xì)介紹：“起步階段采用電驅(qū)動，相較于發(fā)動機，電機在起步瞬間即可釋放最大扭矩，并且沒有傳統(tǒng)意義的變速箱，傳動效率非常高，因此車輛響應(yīng)十分迅速，推背感很強。而到了中高速路況下，系統(tǒng)采用發(fā)動機直驅(qū)，如果收到動力請求，可實現(xiàn)類似于燃油車降擋加速的效果，不僅從經(jīng)濟(jì)擋切換為動力擋，同時電機可以參與輸出，組成并聯(lián)模式，讓加速能力更上一層樓?！?/p>
如絲般順滑的駕乘體驗源自檸檬混動DHT的“黑科技”
進(jìn)入“順”的測試環(huán)節(jié)，主要檢驗檸檬混動DHT的平順性。在試駕車的天窗放置兩個杯子，并加注一定量的果汁。試駕車在場地進(jìn)行起步、加速、減速等一系列操作，會涉及油電切換以及能量回收，觀察水杯是否會倒以及果汁的晃動情況。
實際情況是，水杯在車輛正常駕駛時穩(wěn)如泰山，不禁讓我們想到了乘坐高鐵的感受：如絲般順滑。對此，黃振揚表示：“檸檬混動DHT平順性方面之所以優(yōu)秀，是因為它擁有一套具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的模式與能量管理和扭矩控制策略，包括串聯(lián)與直驅(qū)模式智能切換、無動力中斷換擋、智能離合器控制、電機扭矩補償匹配和IGBT結(jié)溫估算等?！?/p>
“我想靜靜”，為你營造純電版駕駛感受
在測試“靜”這一環(huán)節(jié)，試駕場地放置一臺音響，現(xiàn)場播放音樂，模擬嘈雜環(huán)境，同時用分貝儀記錄環(huán)境數(shù)據(jù)。試駕車圍繞音響進(jìn)行繞圈，同時也用分貝儀記錄車內(nèi)數(shù)據(jù)。在車外超過90dB的情況下，車內(nèi)成員正常談話交流，保持在50-70dB范圍浮動，整體表現(xiàn)出色，可以為用戶營造純電般的駕駛感受。
針對NVH，檸檬混動DHT所采用的混動專用1.5L/1.5T發(fā)動機，其整體NVH進(jìn)行了重新優(yōu)化，包括抖動、噪音等，使之降到最低范圍，結(jié)合車型本身的高端隔音材料等提升NVH的技術(shù)，大大降低了傳入車內(nèi)的噪音。
而對于有些混動車型會出現(xiàn)“電切油”時帶來抖動及不好的駕駛體驗，檸檬混動DHT的車型均不存在類似問題。其無論在何種工況下駕乘感受均傾向于電動車，再加上本就強大的NVH技術(shù)，檸檬混動DHT車型明顯區(qū)別于燃油車，將“安靜”提升到新高度。
串聯(lián)模式節(jié)油最高可達(dá)15% 檸檬混動DHT省油訣竅
多數(shù)消費者都會關(guān)心到一個問題，就是燃油經(jīng)濟(jì)性，如何平衡動力與燃油經(jīng)濟(jì)性依然是一大難題。對于檸檬混動DHT來說，串聯(lián)模式下節(jié)油可達(dá)15%，這樣的節(jié)油效率“實在是高”。
節(jié)油測試設(shè)計直觀清晰，試駕車的里程、油耗等數(shù)據(jù)歸零，并且處于饋電狀態(tài)，在試驗場地進(jìn)行5km實際測試，包括起步、加速、制動、轉(zhuǎn)彎等，平均時速15km/h，最終表顯油耗為5.1L/100km。
實際上，檸檬混動DHT省油的訣竅，就在于其先進(jìn)的雙電機混聯(lián)混動方案。黃振揚進(jìn)行了技術(shù)原理層面的解析：“在低速路況下采用純電或串聯(lián)模式，通過電機直接驅(qū)動車輪，以此規(guī)避發(fā)動機效率不高問題。到了中高速路況，則切換為發(fā)動機直驅(qū)，相較于串聯(lián)模式可節(jié)油10%-15%。并且發(fā)動機直驅(qū)具備經(jīng)濟(jì)擋和動力擋，在穩(wěn)態(tài)巡航下使用經(jīng)濟(jì)擋，需要加速時切換動力擋，并由電機輔助輸出，避免發(fā)動機瞬時負(fù)載過高，進(jìn)而實現(xiàn)動力與油耗兼顧?！?/p>
“快、順、靜、省”， 檸檬混動DHT憑借先進(jìn)的技術(shù)架構(gòu)，實現(xiàn)了全速域全場景下動力性與經(jīng)濟(jì)性的平衡。檸檬混動DHT用實力證明了長城汽車完全有能力推出行業(yè)先進(jìn)的核心技術(shù)，而在不久的上海車展上，我們將能看到首款搭載檸檬混動DHT技術(shù)的WEY瑪奇朵車型，感受新技術(shù)為消費者生活帶來的更豐富體驗。（本文圖片均來自長城汽車官方）