8月初，蔚來(lái)官宣換電模式突破5000萬(wàn)次，累計(jì)為用戶(hù)提供電量26.2億度。目前來(lái)看，換電模式已經(jīng)逐漸成為解決電動(dòng)車(chē)?yán)锍探箲]的有效方法之一，這一點(diǎn)在蔚來(lái)身上得到了印證。那么，換電時(shí)代真的來(lái)了嗎？
何為換電模式
當(dāng)下，電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能主要通過(guò)兩種方式，最為主流的一種是通過(guò)充電樁充電，另一種則是更換電池，通過(guò)將車(chē)和電池分離進(jìn)行補(bǔ)能。舉例來(lái)說(shuō)，新能源車(chē)換電就像是曾經(jīng)的老式手機(jī)，電量低后關(guān)機(jī)并拆開(kāi)機(jī)蓋更換一塊滿(mǎn)電電池，以達(dá)到快速補(bǔ)能的目的。
不同之處在于，電動(dòng)車(chē)搭載的電池體積和重量更大，對(duì)于操作的專(zhuān)業(yè)性和安全性的要求也更高，因此只能在專(zhuān)業(yè)的換電站內(nèi)更換。
相較于充電樁補(bǔ)能，換電模式最大的優(yōu)勢(shì)在于時(shí)間成本更低，與傳統(tǒng)燃油車(chē)一樣，即換即走。除此之外，換電模式還能通過(guò)統(tǒng)一且專(zhuān)業(yè)的管理維護(hù)措施，避免電池老化等問(wèn)題，有效延長(zhǎng)電池的使用壽命。
那么換電模式是蔚來(lái)首創(chuàng)？事實(shí)并非如此。早在2007年以色列Better Place公司就已經(jīng)開(kāi)始從事新能源汽車(chē)換電模式運(yùn)營(yíng)，后因種種原因于2013年宣布停止。同年年初，特斯拉開(kāi)發(fā)出快速換電技術(shù)，同時(shí)將換電時(shí)間縮短至90秒，后續(xù)也因?yàn)閾Q電車(chē)輛數(shù)量、投資及運(yùn)營(yíng)成本以及電池兼容性等問(wèn)題，轉(zhuǎn)戰(zhàn)快充技術(shù)路線(xiàn)。
蔚來(lái)?yè)Q電到達(dá)什么水平
換電是蔚來(lái)主打的特色配套服務(wù)之一，初代換電站一輛車(chē)的換電過(guò)程需要大概10分鐘左右，如果遇到排隊(duì)情況，用戶(hù)等待的時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。等到第二代換電站，時(shí)間已經(jīng)能夠縮短到5到6分鐘左右。而第三代換電站更是配備了2顆激光雷達(dá)和總算力508TOPS的雙英偉達(dá)Orin X芯片，車(chē)輛換電的過(guò)程中用戶(hù)不用下車(chē)等待，整體時(shí)長(zhǎng)不超過(guò)5分鐘。
如今，蔚來(lái)?yè)Q電站已經(jīng)迭代至第四代，標(biāo)配6顆超廣角激光雷達(dá)和4顆Orin X芯片，算力達(dá)1016TOPS，支持一鍵自動(dòng)換電、代客換電。目前，第四代換電站單次換電最低僅需用時(shí)2分24秒，電池倉(cāng)位數(shù)增至23個(gè)，日服務(wù)次數(shù)最高可達(dá)480次。用戶(hù)通過(guò)車(chē)機(jī)系統(tǒng)和App，可以提前查看換電站的可換電池?cái)?shù)量、當(dāng)前排隊(duì)狀況和前往同一座換電站的實(shí)時(shí)人數(shù)，一鍵實(shí)現(xiàn)下單和系統(tǒng)排隊(duì)，有效避免插隊(duì)、搶樁和占位的混亂。
第四代換電站除了效率明顯提升以外，補(bǔ)能對(duì)象也更加開(kāi)放，其支持多品牌、多規(guī)格電池包進(jìn)行換電。近一年內(nèi)，蔚來(lái)與長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利控股集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)、江汽集團(tuán)、路特斯、廣汽集團(tuán)、中國(guó)一汽等7家車(chē)企達(dá)成了充換電戰(zhàn)略合作，并與多家能源電力企業(yè)簽署了合作協(xié)議。
到8月6日，蔚來(lái)已在全國(guó)布局換電站2465座、充電站3930座，其中高速換電站826座。按規(guī)劃，蔚來(lái)今年全年將在中國(guó)市場(chǎng)新增1000座換電站，累計(jì)建成超3310座。
換電時(shí)代來(lái)臨？
雖然換電模式迎來(lái)快速發(fā)展，但不得不注意的是，該模式依舊存在不可忽視的挑戰(zhàn)以及潛在的風(fēng)險(xiǎn)。
首先，除蔚來(lái)外，目前國(guó)內(nèi)至少有4家企業(yè)支持換電，但各自企業(yè)在電池型號(hào)、換電標(biāo)準(zhǔn)、充電接口以及充電協(xié)議等方面還未做到完全統(tǒng)一，這將導(dǎo)致市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)混亂、技術(shù)更新速度不一致等局面，為用戶(hù)換電帶來(lái)了極大的不便。
另外，市場(chǎng)換電規(guī)模未完全統(tǒng)一的情況下，盲目加入對(duì)車(chē)企的風(fēng)險(xiǎn)可能更高。要知道，換電站的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)成本遠(yuǎn)比安裝一個(gè)充電樁高得多，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)也是一筆不小的支出，在換電模式未全面普及的情況下，根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)收支平衡。
不僅如此，雖然目前來(lái)看換電模式對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)能夠節(jié)省相當(dāng)?shù)臅r(shí)間成本，但換電站的建設(shè)數(shù)量遠(yuǎn)低于充電樁的數(shù)量，便捷性更低。根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量達(dá)到1060.4萬(wàn)臺(tái)，顯然換電站的建設(shè)無(wú)法達(dá)到這種體量，布局更分散。
更為重要的是，現(xiàn)在各新能源企業(yè)正在著手800V快充、4C、5C高壓電池技術(shù)，基本上10分鐘左右就能完成迅速補(bǔ)能。 以剛剛上市的2025款極氪007為例，其最大充電倍率達(dá)到了5.5C，可輕松實(shí)現(xiàn)10.5分鐘完成10%-80%的超快速充電。
由此可見(jiàn)，在電池技術(shù)、充電技術(shù)不斷取得突破的前提下，換電站受限于位置、成本等因素的限制，無(wú)法像充電站大面積密集布局，因此充電模式仍然會(huì)是未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的主流的補(bǔ)能窗口。但未來(lái)，企業(yè)能夠把換電站的成本降下來(lái)，或許對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)是個(gè)更為便捷的補(bǔ)能模式。