近日，乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布最新零售銷量數(shù)據(jù)。今年7月，國內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)零售銷量達(dá)172.0萬輛，同比下降2.8%，環(huán)比下降2.6%。參考往年的銷量數(shù)據(jù)，7月一般是僅次于2月的正常月度銷量最低點(diǎn)，但今年由于購車人群變化和新能源渠道的變化，市場(chǎng)季節(jié)性節(jié)奏減弱,逐漸呈現(xiàn)出“淡季不淡”的趨勢(shì)。
值得一提的是，7月份的新能源汽車市場(chǎng)展現(xiàn)出良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，零售銷量為87.8萬輛，單月零售滲透率首次超過50%，達(dá)到了51.1%，較去年同期提升15個(gè)百分點(diǎn)。取得該成績(jī)，得益于國家“以舊換新”的乘用車報(bào)廢更新政策以及各地政府的相應(yīng)政策跟進(jìn)。
具體車型方面，7月轎車銷量78.8萬輛，同比下降 6.6%；MPV銷量8.4萬輛，同比下降10.2%；SUV銷量84.8萬輛，同比上升1.9%；NEV（新能源汽車）銷量87.8萬輛，同比上升36.9%。
雖然轎車、MPV和SUV呈現(xiàn)出小幅度的降幅，但參考往年7月乘用車市場(chǎng)的銷量環(huán)比和同比的情況來看，今年整體乘用車的銷量環(huán)比降幅低于歷史同期。以2023年7月為例，該月同比下降2.3%，環(huán)比下降達(dá)到6.3%。由此可以預(yù)見，在傳統(tǒng)淡季過后，乘用車銷量在“金九銀十”有望出現(xiàn)超預(yù)期的可能。
品牌陣營(yíng)方面，7月自主品牌零售106萬輛，同比增長(zhǎng)13%，環(huán)比增長(zhǎng)3%；主流合資品牌零售44萬輛，同比下降25%，環(huán)比下降8%。其中德系品牌零售份額17.6%，同比下降2.9個(gè)百分點(diǎn)。日系品牌零售份額12.9%，同比下降3個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到5.8%，同比下降1.9個(gè)百分點(diǎn)；豪華車零售22萬輛，同比下降11%，環(huán)比下降14%。
比亞迪繼續(xù)穩(wěn)坐銷量榜冠軍，7月零售銷量達(dá)311804輛，同比增長(zhǎng)35.0%，占18.1%市場(chǎng)份額。吉利反超一汽-大眾成為第二名，上汽大眾同樣超越長(zhǎng)安汽車成為第五名。此外，上汽通用五菱和理想汽車新上榜，位列第九名和第十名，而特斯拉中國等則掉出榜單。從榜單來看，共有5家自主品牌和5家合資品牌，其中前五名包含了3家自主品牌。
銷量數(shù)據(jù)上，合資品牌除一汽豐田外均有不同程度的同比下滑，而自主品牌除長(zhǎng)安外，均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。隨著國內(nèi)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，自主品牌的產(chǎn)品在造型設(shè)計(jì)、用料做工和整車質(zhì)量方面有了很大的進(jìn)步，同時(shí)也獲得更多消費(fèi)者的認(rèn)可和青睞，合資品牌構(gòu)筑的壁壘正逐漸被自主品牌打破。
此外，特斯拉中國下榜，理想汽車上榜的情況也說明，造車新勢(shì)力通過持續(xù)推陳出新的新車、受到認(rèn)可的技術(shù)和服務(wù)，已經(jīng)慢慢追趕上并超越曾經(jīng)的國內(nèi)電動(dòng)車霸主，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)迎來以實(shí)力征服市場(chǎng)的新階段。
今年1—7月，比亞迪依舊領(lǐng)跑，銷量達(dá)到1700262輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到22.7%，占14.7的市場(chǎng)份額。其他品牌方面，第2名至第8名的排名沒有發(fā)生變化，反而是華晨寶馬超越東風(fēng)日產(chǎn)成為第9名。
具體來看，一汽-大眾銷量為885693輛，同比下滑10.2%；緊隨其后的是吉利汽車，銷量為877309輛，同比上漲30.2%。長(zhǎng)安汽車位列第四，銷量為736265輛，相較去年同期略微下滑1.7%；上汽大眾與奇瑞汽車差距不大，分別銷售599091輛和597292輛新車。雖然兩者之間銷量接近，但同比卻出現(xiàn)巨大的差異，上汽大眾相較去年同期下滑5.3%，而奇瑞則大漲67.5%。
目前，由于新能源汽車的快速普及，正不斷蠶食燃油車市場(chǎng)，而該市場(chǎng)仍然是合資品牌的重心，這就成為其市場(chǎng)份額下滑的原因之一。自主品牌能夠傾聽消費(fèi)者的聲音，迎合其對(duì)于新能源、智能科技的需求并推陳出新。而合資品牌的產(chǎn)品則存在更新?lián)Q代相對(duì)較慢、產(chǎn)品智能化程度較弱的情況，為了維持住銷量，部分品牌選擇降價(jià)促銷，但此舉并非長(zhǎng)久之道，合資品牌還是需要調(diào)整產(chǎn)品策略、迎合市場(chǎng)需求，以此提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力。
新能源汽車7月零售銷量榜中，比亞迪汽車同樣以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)蟬聯(lián)冠軍寶座，當(dāng)月銷量為311804輛，這也是其連續(xù)第5個(gè)月單月銷量突破30萬輛，市場(chǎng)占有率提升至35.5%。
自今年陸續(xù)推出搭載第五代DM系統(tǒng)的車型后，比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升，其中秦車型就貢獻(xiàn)了超過7萬輛的成績(jī)，上市不久的宋L DM-i也獲得超1萬輛的銷量。
吉利汽車穩(wěn)居第二，7月銷量為57223輛，市場(chǎng)占有率為6.5%。目前，吉利旗下的吉利銀河不斷完善純電和電混的產(chǎn)品矩陣，極氪汽車主攻高端純電動(dòng)市場(chǎng)。在高端豪華領(lǐng)域，極氪汽車發(fā)揮穩(wěn)定，7月交付15655輛,同比增長(zhǎng)30%。1—7月累計(jì),極氪今年的交付量已經(jīng)達(dá)到103525輛,同比增長(zhǎng)89%。
理想汽車提升2名排至第3，當(dāng)月銷量51000輛，同比提升49.4%，市場(chǎng)份額5.8%。其中，理想L6是該品牌的爆款產(chǎn)品，該車自上市以來銷量穩(wěn)定攀升，7月在內(nèi)已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月交付量突破2萬輛。能夠獲得消費(fèi)者和市場(chǎng)的認(rèn)可，在于理想L6的空間、動(dòng)力和智能表現(xiàn)更能符合家用需求，同時(shí)不超30萬元的售價(jià)相比同品牌的其他產(chǎn)品也更加親民。
其他品牌方面，除第4名的特斯拉中國和第6名的上汽通用五菱外，其余均為自主品牌。零跑汽車作為第10名，7月銷量創(chuàng)下歷史新高達(dá)到22093輛。該品牌目前主推增程式電動(dòng)車，低售價(jià)和高配置成為該品牌產(chǎn)品的賣點(diǎn)，其也有望保持住優(yōu)勢(shì)并持續(xù)熱銷。
近些年，國內(nèi)汽車市場(chǎng)從產(chǎn)品到技術(shù)再到價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)濃烈，特別是自主品牌在智能、智駕等領(lǐng)域的大范圍普及，更進(jìn)一步增強(qiáng)了合資以及豪華品牌的壓力，并逐步占領(lǐng)市場(chǎng)。8月，盡管市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)依舊嚴(yán)峻，但部分豪華品牌表示已重新調(diào)整企業(yè)發(fā)展路線，更注重品牌文化。因此，面對(duì)多變且復(fù)雜的環(huán)境，將會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者觀望情緒嚴(yán)重。但即將在8月底開幕的成都車展，車企推陳出新的力度將迎來高點(diǎn)，屆時(shí)消費(fèi)需求或?qū)⒂兴尫拧?/p>