中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶）8月1日，多家造車新勢力公布7月銷量，數(shù)據(jù)顯示，月銷過萬已經(jīng)成平均線，未來這個(gè)成績很可能成為新勢力銷量入門級水平。對一些傳統(tǒng)新勢力來說，面臨的情況更加嚴(yán)峻。
月銷過萬成標(biāo)配，哪吒、零跑完成首次超越
哪吒V和哪吒U在7月共交付1.40萬輛（其中海外出口1382輛），同比增長133.5%；交付量再次超過小鵬汽車成為造車新勢力第一名。哪吒品牌今年已累計(jì)交付7.72萬輛新車，同比增長184.6%。
同時(shí)，零跑汽車7月交付1.20萬輛新車，同比增長超177%，位列造車勢力第二位，成為一匹黑馬，1到7月累計(jì)交付64,038輛新車，同比增長278%。
（圖源：哪吒汽車）
哪吒汽車和零跑汽車產(chǎn)品主要為“低價(jià)電動汽車”，該類型汽車價(jià)格較低，取得可觀的銷量也較為容易，但從車企盈利角度來說，不能給車企帶來更多利潤。
（圖源：零跑汽車）
為更好地穩(wěn)固車企市場占有率，哪吒汽車于7月31日推出售價(jià)區(qū)間在20萬-34萬元的哪吒S，零跑汽車也在5月推出售價(jià)在18萬-27萬元區(qū)間的零跑C01車型，進(jìn)入主流細(xì)分市場，與其他造車新勢力同臺競爭。
（圖源：零跑汽車）
值得注意的是，在推出新產(chǎn)品的同時(shí)，也要提升企業(yè)對成本的把控能力。7月最后一天，零跑汽車官方發(fā)布公告稱，受上游原材料價(jià)格上漲等因素影響，零跑汽車將對T03全系車型（2022款T03特別版除外）補(bǔ)貼后官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整。而本次漲價(jià)是今年以來零跑汽車零跑T03車型第二次漲價(jià)。
與哪吒、零跑的強(qiáng)勢增長相比，“蔚小理”則略顯頹勢，銷量環(huán)比降幅均在20%以上。
其中，小鵬7月交付1.15萬輛，同比增長43.3%，今年累計(jì)交付8.05萬輛新車，同比增長108%。理想7月交付1.04萬輛理想ONE，同比增長21.3%，今年累計(jì)交付7.08萬輛新車，同比增長82.81%。蔚來7月交付1.01萬輛新車，同比增長26.7%，今年累計(jì)交付6.09萬輛新車，同比增長22.0%。
（圖源：小鵬汽車）
而“蔚小理”目前同樣處于品牌向上，擴(kuò)寬細(xì)分市場的階段。理想汽車第二款車型L9將于8月底前開始交付，小鵬汽車G9將于8月開放預(yù)訂，9月正式上市。
蔚來汽車計(jì)劃采取三品牌并行的企業(yè)戰(zhàn)略，2021年一季度蔚來財(cái)報(bào)電話會上，蔚來汽車CEO李斌宣布，代號為“阿爾卑斯”品牌車型的最終定價(jià)區(qū)間為20萬-30萬元，首款車型在2024年量產(chǎn)。
有消息稱，蔚來還將打造一個(gè)全新的汽車品牌，來覆蓋20萬元以內(nèi)的中低端汽車市場。
隨著蔚來、小鵬、理想三家車企在產(chǎn)品矩陣上的布局越來越廣闊，他們將面臨可持續(xù)資金和快速擴(kuò)展產(chǎn)能，以及如何控制成本，創(chuàng)造利潤的挑戰(zhàn)。
廣汽埃安再破兩萬，嵐圖汽車持續(xù)虧損
老牌燃油車企的轉(zhuǎn)型也誕生出了許多新勢力。廣汽集團(tuán)旗下的廣汽埃安，吉利汽車旗下的極氪汽車，小康旗下的賽力斯，東風(fēng)集團(tuán)旗下的嵐圖汽車等，也在月初公布了7月銷量成績。
（圖源：廣汽埃安）
其中，廣汽埃安7月交付新能源汽車25033輛，同比增長138%，環(huán)比增長3.8%；1-7月累計(jì)銷量125,284輛，同比增長135%。憑借彈匣電池等自研技術(shù)，廣汽埃安已經(jīng)成為廣汽集團(tuán)銷量的主要來源。
賽力斯集團(tuán)交付13291輛新車，其中賽力斯品牌7月銷量為7,807輛，同比增長8873.56%；本年度累計(jì)銷售29,388輛，同比增長1190.08%。
（圖源：賽力斯）
而AITO汽車官方宣布，問界系列7月交付量7228輛，截至2022年7月31日，AITO問界M5的累計(jì)交付量突破26348輛。對比賽力斯發(fā)布的快報(bào)和AITO汽車的數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)有部分?jǐn)?shù)據(jù)出入，或許是此前產(chǎn)能爬坡時(shí)延遲交付的訂單，現(xiàn)在得以交付。
（圖源：極氪汽車）
極氪001交付5022輛新車，環(huán)比增16.73%，前7個(gè)月累計(jì)交付30039輛新車。極氪汽車作為吉利在新能源領(lǐng)域的高端品牌，從推出后就處于品牌認(rèn)知度溫吞水的狀態(tài)。7月10日，極氪汽車宣布為極氪001的新老車主免費(fèi)升級高通驍龍8155芯片，以此獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。
而同為傳統(tǒng)造車新勢力的嵐圖，似乎陷入困境。嵐圖為東風(fēng)公司打造的全新高端智能電動品牌，誕生于2020年7月，已推出兩款量產(chǎn)車型，分別是2021年6月上市的中大型SUV嵐圖FREE、今年5月上市的中大型MPV嵐圖夢想家。
而這兩款車型在7月的表現(xiàn)則略顯不足，共計(jì)交付1793輛新車，環(huán)比增50%。
目前，嵐圖汽車處于虧損之中。預(yù)披露公告顯示，嵐圖汽車2021年?duì)I業(yè)收入17.66億元，凈虧損7.06億元；今年上半年?duì)I業(yè)收入18.86億元，凈虧損7.37億元。也就是說，嵐圖汽車從2021年6月26日第一款車型上市，到今年6月30日，一年時(shí)間累計(jì)凈虧損14.43億元，平均每月凈虧損超1億元。
對傳統(tǒng)新勢力來說，其背靠傳統(tǒng)車企，有良好的供應(yīng)鏈支持，得益于經(jīng)驗(yàn)積累，在產(chǎn)品成本控制上也更加得心應(yīng)手。然而他們面對的問題更多的是打破消費(fèi)者對其的刻板印象，塑造新能源車企形象。
更重要的是技術(shù)研發(fā)需要大量資金，背后的集團(tuán)能夠提供一時(shí)的幫助，但打鐵還需自身硬，提升盈利能力，形成可持續(xù)資金供應(yīng)同樣是傳統(tǒng)新勢力急需解決的問題。
