中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（劉嘉運(yùn)）7月28日，長城汽車發(fā)起了“混動(dòng)標(biāo)桿續(xù)航極限挑戰(zhàn)”活動(dòng)，對(duì)搭載檸檬混動(dòng)DHT的魏牌摩卡DHT-PHEV性能版車型的能耗及續(xù)航進(jìn)行了實(shí)測(cè)，最終測(cè)得了175km超長純電續(xù)航、5.8L超低百公里虧電油耗、1076km滿油滿電綜合續(xù)航的成績，實(shí)現(xiàn)了全速域工況下動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的平衡。
今年來，伴隨油價(jià)的持續(xù)走高，國內(nèi)汽油價(jià)格曾一度超過9元/L，使得燃油車車主的用車壓力進(jìn)一步加大。而純電動(dòng)汽車車主雖然享有低廉的使用成本和養(yǎng)車費(fèi)用，但續(xù)航與充電速度不足等苦惱卻難以消解?；诂F(xiàn)實(shí)情況，插電式混合動(dòng)力汽車恰好可以解決用戶需求“兩頭難”的問題。
作為自主品牌的“混動(dòng)大廠”之一，長城汽車研發(fā)的檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)開始發(fā)光發(fā)熱，破解了用戶用車難題，實(shí)現(xiàn)了全場(chǎng)景、全速域下動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的平衡，以更優(yōu)綜合效率、更長續(xù)航能力、更低用車成本，帶來了高價(jià)值出行解決方案。
省電省油超長續(xù)航的檸檬混動(dòng)DHT
根據(jù)能耗及續(xù)航實(shí)測(cè)，搭載檸檬混動(dòng)DHT的魏牌摩卡DHT-PHEV性能版車型可實(shí)現(xiàn)175km純電續(xù)、虧電工況下百公里油耗5.8L以及1076km滿油滿電綜合續(xù)航的成績，真正實(shí)現(xiàn)了將電動(dòng)車與燃油車兩者優(yōu)勢(shì)的結(jié)合，既能環(huán)保、舒適的在市區(qū)內(nèi)通勤，又能夠以毫無里程焦慮的“縱情遠(yuǎn)航”。
根據(jù)北京交通發(fā)展研究院發(fā)布的《2021北京市通勤特征年度報(bào)告》顯示，北京中心城區(qū)平均通勤距離為13.3公里，而搭載檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)的插電式混合動(dòng)力兩驅(qū)車型的純電續(xù)航里程可達(dá)204km，不僅能夠滿足通勤距離較遠(yuǎn)的人群，即便是臨時(shí)的中遠(yuǎn)途出行也不在話下，盡可能的減少了高成本的燃油出行工況。
在長途出行上，檸檬混動(dòng)DHT也可做到在虧電狀態(tài)下維持低油耗狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)5.8L超低實(shí)測(cè)百公里虧電油耗，讓遠(yuǎn)距離行車更經(jīng)濟(jì)。在充電速度上，檸檬混動(dòng)DHT PHEV架構(gòu)不僅支持11kW交流慢充和直流快充，摩卡DHT-PHEV還支持最高60kW的快充速度，實(shí)現(xiàn)0.58小時(shí)補(bǔ)充80%電量，進(jìn)一步優(yōu)化用戶出行體驗(yàn)。
兩擋雙電機(jī)混聯(lián)混動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)突破
在混動(dòng)技術(shù)架構(gòu)上，檸檬混動(dòng)DHT采用了雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)更豐富的混合驅(qū)動(dòng)模式，并通過復(fù)雜的混動(dòng)策略控制，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)雙動(dòng)力源的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)效能與性能的有效均衡。
在具體配置方面，“七合一”高效能多?；靹?dòng)總成的集成化設(shè)計(jì)讓檸檬混動(dòng)DHT的動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)部件間更匹配、減少動(dòng)力損耗、燃油效率更高，為用戶出行提供更好的經(jīng)濟(jì)性。兩擋設(shè)計(jì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)固定的高效轉(zhuǎn)速區(qū)間可覆蓋更廣泛的車速范圍，實(shí)現(xiàn)在更多場(chǎng)景、更大速域范圍下采用效率更高的直驅(qū)模式，達(dá)成更低油耗和更長續(xù)航。
檸檬混動(dòng)DHT在實(shí)現(xiàn)省油“節(jié)流”的同時(shí)，也通過電量上的“開源”從另一維度提升續(xù)航能力。39.67kWh容量的動(dòng)力電池采用了高能量密度與低內(nèi)阻電芯，讓電池在相同體積下具備更高電量，并能有效減少放電發(fā)熱引起的電能損耗，進(jìn)一步提升電池能量利用率。
多模式應(yīng)對(duì)多工況 檸檬混動(dòng)DHT全場(chǎng)景節(jié)油升級(jí)
得益于雙電機(jī)混聯(lián)的混動(dòng)結(jié)構(gòu)，檸檬混動(dòng)DHT可實(shí)現(xiàn)EV行駛、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、能量回收等各種模式智能切換，并可根據(jù)實(shí)際駕駛場(chǎng)景自動(dòng)切換到合適的模式，優(yōu)化全速域下動(dòng)力與油耗的平衡。
在DHT模塊中，雙電機(jī)具有明顯優(yōu)勢(shì)。在城市道路低速行駛時(shí)，檸檬混動(dòng)DHT采用純電驅(qū)動(dòng)以及串聯(lián)驅(qū)動(dòng)，由電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)將不工作或只負(fù)責(zé)“發(fā)電”，可充分發(fā)揮電機(jī)效率高、響應(yīng)迅速的優(yōu)勢(shì)，令發(fā)動(dòng)機(jī)維持在高燃效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。在車輛減速時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)會(huì)將制動(dòng)動(dòng)能一部分轉(zhuǎn)化為電能為電池充電，回收制動(dòng)時(shí)浪費(fèi)的能量。
在高速巡航時(shí)，檸檬混動(dòng)DHT能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)更多時(shí)間運(yùn)行在經(jīng)濟(jì)直驅(qū)擋模式下，相較于串聯(lián)可節(jié)油10%-15%。除此以外，檸檬混動(dòng)DHT還引入了多擋直驅(qū)技術(shù)，即便是在負(fù)荷更大的高速爬坡或超車情況下，檸檬混動(dòng)DHT依然可以通過動(dòng)力直驅(qū)擋和電機(jī)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的配合下放大扭矩，將發(fā)動(dòng)機(jī)維持在高效區(qū)間。
“電量足、低能耗、長續(xù)航、成本低”的檸檬混動(dòng)DHT不僅刷新了用戶對(duì)自主品牌混動(dòng)車型續(xù)航里程、能耗水平的認(rèn)知，也在逐漸獲得行業(yè)肯定。未來，檸檬混動(dòng)DHT將繼續(xù)聚焦用戶需求，以技術(shù)創(chuàng)新賦能強(qiáng)大產(chǎn)品力，進(jìn)一步提升用戶出行體驗(yàn)。（文中圖片均來自長城汽車官方）