中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶）根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心7月發(fā)布的召回公告，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊匯總、統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，2022年7月，缺陷產(chǎn)品管理中心共計發(fā)布16則乘用車召回公告，涉及10個品牌，累計召回386102輛車。相比上個月召回數(shù)量有所增加，但相比于去年同期大幅降低，因此召回數(shù)量仍然處于低位。
新能源召回占總數(shù)量近三成
隨著新能源銷量在總體銷量中的占比逐漸攀升，新能源汽車出現(xiàn)召回的幾率逐漸增加。7月，10家發(fā)布召回的品牌中，半數(shù)涉及新能源產(chǎn)品，共計召回112421輛，占召回總量的29.12%。
其中，寶馬召回57844輛5系插電式混合動力和7系插電式混合動力汽車；比亞迪召回52928輛唐DM電動汽車；起亞召回800輛全新一代K3插電混動汽車；福特召回775輛Mach-E電動汽車；瑪莎拉蒂召回74輛吉博力混合動力和萊凡特混合動力汽車。
從召回原因中可以看出，新能源領(lǐng)域依舊處于發(fā)展建設(shè)階段，問題主要集中在車輛設(shè)計。例如福特Mustang首款純電動車型Mach-E動力總成功能安全監(jiān)測系統(tǒng)軟件未使用最新版本，該軟件可能會錯誤地報告前驅(qū)動軸扭矩輸出異常，使車輛進(jìn)入安全模式，從而限制動力輸出，并在儀表盤亮起動力系統(tǒng)故障報警燈。極端情況下，該軟件可能會忽略車輛意外加速、減速或移動的情況，導(dǎo)致車輛無法及時做出主動安全應(yīng)對。
除上述問題外，福特Mach-E動力系統(tǒng)還存在動力電池高壓配電盒主繼電器設(shè)計及零件差異元素的問題，將會造成主繼電器出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，引起繼電器粘黏或者異常斷開。極端情況下，可能導(dǎo)致車輛無法啟動或行駛中失去動力。
上述體現(xiàn)出福特在純電動汽車領(lǐng)域的車輛設(shè)計上的探索還未成熟，導(dǎo)致連接動力電池的主要部件出現(xiàn)故障，最終導(dǎo)致車輛召回。
此外，值得注意的是，繼4月29日比亞迪召回2021年9月2日至2022年3月14日生產(chǎn)的9663輛唐DM車型電動汽車后，7月比亞迪再次擴大唐DM的召回范圍，原因同樣為部分車輛動力電池包托盤有進(jìn)水風(fēng)險，可能造成高壓系統(tǒng)拉弧，存在安全隱患。
通過與杭州比亞迪經(jīng)銷商銷售的溝通，可以發(fā)現(xiàn)不僅是召回范圍內(nèi)的車輛更換電池，很多召回范圍外的車輛也被要求進(jìn)店更換動力電池。
作為中國新能源制造的代表企業(yè)，比亞迪通過技術(shù)革新，實現(xiàn)了新能源汽車對燃油汽車的加速替代，并通過汽車智能化領(lǐng)域的專業(yè)化布局，實現(xiàn)了傳統(tǒng)汽車向智能汽車的飛躍。但在加速途中，進(jìn)一步提升比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈的安全防控水平，顯得更為緊迫。
燃油車：新要求帶出新問題
傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)展至今，固有硬件發(fā)展已達(dá)到成熟階段，但隨著時代發(fā)展、環(huán)境因素、技術(shù)革新乃至消費者需求都向提出了新的要求，從而出現(xiàn)了新問題。
伴隨著電子技術(shù)的發(fā)展，燃油車也逐漸形成高度電子集成化的趨勢，芯片、軟件以及數(shù)據(jù)取代原本的控制方式，因此常常出現(xiàn)車輛軟件功能缺失等車輛設(shè)計問題，從而導(dǎo)致軟件問題頻發(fā)。
吉利發(fā)布兩次召回共涉及122446輛車，成為7月唯一召回規(guī)模超過10萬輛的自主品牌。其中，大部分來自94087輛2019年款博越因缺少發(fā)動機艙蓋未關(guān)閉提示功能，極端情況下車輛行駛時發(fā)動機艙蓋有被意外掀開的風(fēng)險而被召回。
奔馳進(jìn)口S級因車輛后部信號采集及促動控制模組的軟件問題，導(dǎo)致車輛啟動時該模組可能出現(xiàn)初始化錯誤，將影響其功能，包括可能引起后部轉(zhuǎn)向信號燈、后部危險警告燈以及倒車燈等故障，召回23495輛車。
另外，當(dāng)下與環(huán)境息息相關(guān)的排放問題是所有人都會關(guān)注的，在不斷升級的排放要求下，很多車輛出現(xiàn)由排放問題導(dǎo)致的召回。7月，梅賽德斯-奔馳由于車輛低壓燃油管的連接軟管可能因所在區(qū)域的較高溫度而加速老化，影響連接的緊密性。這可能導(dǎo)致燃油滴漏和明顯的燃油氣味，存在不合理排放，召回1534輛進(jìn)口奔馳S級。
【觀察】
從整體看，車輛召回呈現(xiàn)數(shù)量下降趨勢，這意味著我國汽車制造業(yè)在消費者和市場的反饋下，不斷提升車輛設(shè)計水平、生產(chǎn)制造工藝，為市場帶來更好的汽車產(chǎn)品。
從召回構(gòu)成來看，新能源召回占比提升顯現(xiàn)出我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展快車道，但是技術(shù)領(lǐng)域要想達(dá)到傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的程度，仍然需要不斷地與市場磨合并完善。
因此，對于快速向新能源轉(zhuǎn)型的車企來說，除了在技術(shù)上有所突破外，防范和化解重大產(chǎn)品安全風(fēng)險同樣也有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康且良好有序發(fā)展。所以歸根結(jié)底，技術(shù)要想發(fā)展，產(chǎn)品質(zhì)量有保障是大前提。（本文圖片均來自國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心）