2020年5月，消費(fèi)者王先生向中山市某汽車銷售服務(wù)有限公司購買了一臺(tái)本田混合動(dòng)力汽車。在汽車行駛里程分別為4000公里、6200公里的時(shí)候，王先生在汽車行駛中發(fā)生踩油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，出現(xiàn)了加速無力的狀況。

王先生先后兩次聯(lián)系4S店進(jìn)行檢查，4S店檢測(cè)電腦數(shù)據(jù)顯示車輛氣缸“無規(guī)則缺火、2號(hào)氣缸缺火、3號(hào)氣缸缺火”。4S店判斷認(rèn)為是駕駛?cè)诉^猛加速，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入保護(hù)模式。消費(fèi)者對(duì)“發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入保護(hù)模式意味著兩個(gè)氣缸關(guān)掉”的解釋不能接受，認(rèn)為車輛氣缸缺火將無法正常行駛，存在嚴(yán)重安全隱患。雙方經(jīng)多次協(xié)商無果，王先生于2021年4月投訴至中山市消委會(huì)，要求該公司為其退車。

經(jīng)市消委會(huì)工作人員調(diào)查，汽車公司向工作人員解釋該現(xiàn)象屬于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)設(shè)定最低轉(zhuǎn)速的保護(hù)模式，不屬于故障。對(duì)此說法，在缺乏產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)與鑒定的情況下，雙方爭(zhēng)議較大，而依據(jù)現(xiàn)有法律規(guī)定，消費(fèi)者尚未達(dá)到法定的退車條件。但工作人員也了解到，自出現(xiàn)汽車加速無力以來，由于害怕因車輛失速帶來的安全隱患，王先生已產(chǎn)生深深的恐懼，甚至不敢用汽車接載自己的孩子。經(jīng)多次協(xié)調(diào)，汽車公司最終同意以扣除使用折舊方式回收該汽車，雙方和解并迅速辦理交付。

消委會(huì)點(diǎn)評(píng)

本案中，雙方最大的爭(zhēng)議點(diǎn)是氣缸“無規(guī)則缺火”導(dǎo)致出現(xiàn)了加速無力的狀況，是否構(gòu)成“嚴(yán)重安全性能故障”？根據(jù)《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》解釋：“嚴(yán)重安全性能故障，是指家用汽車產(chǎn)品存在危及人身、財(cái)產(chǎn)安全的產(chǎn)品質(zhì)量問題，致使消費(fèi)者無法安全使用家用汽車產(chǎn)品，包括出現(xiàn)安全裝置不能起到應(yīng)有的保護(hù)作用或者存在起火等危險(xiǎn)情況”。

實(shí)踐中，具體的判斷則需要依據(jù)汽車三包專業(yè)技術(shù)委員會(huì)制定的《家用汽車產(chǎn)品嚴(yán)重安全性能故障判斷指南》，是否符合3個(gè)前提條件：故障必須是質(zhì)量問題；故障必須已經(jīng)實(shí)際發(fā)生；故障導(dǎo)致或可能導(dǎo)致危及人身、財(cái)產(chǎn)安全的事故。

以及故障是否符合3個(gè)基本原則：故障的突發(fā)性、危險(xiǎn)的不可控性、后果的嚴(yán)重性，即故障發(fā)生之前是否可以預(yù)判或被提示，可否采取控制措施規(guī)避。

另外依據(jù)該指南提供參考的7類典型故障模式，其中構(gòu)成嚴(yán)重安全性能故障的動(dòng)力失控指“由于動(dòng)力系統(tǒng)原因?qū)е缕囃蝗蛔孕谐掷m(xù)加速或無法減速”。

本案中，氣缸“無規(guī)則缺火”導(dǎo)致出現(xiàn)了加速無力現(xiàn)象，若依據(jù)該指南，仍難以作出符合嚴(yán)重安全性能故障的判定。但在汽車實(shí)際使用中，加速無力確會(huì)造成某種程度的動(dòng)力失控，此種安全隱患若無法排除必然會(huì)對(duì)車主造成極大困擾。

該個(gè)案中，工作人員也曾嘗試促成雙方通過鑒定解決問題，但在實(shí)踐中困難重重。國內(nèi)目前有限的幾家第三方汽車鑒定機(jī)構(gòu)分別落戶在上海、天津及杭州等地，進(jìn)行汽車鑒定非但價(jià)格不菲，令一般車主難以承受，而且鑒定機(jī)構(gòu)通常只做整車質(zhì)量鑒定，很少會(huì)對(duì)某個(gè)故障進(jìn)行項(xiàng)目鑒定，也成為困擾眾多車主和解決紛爭(zhēng)的一大難題。希望《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》自2022年1月1日修訂施行，能推動(dòng)汽車鑒定及三包責(zé)任爭(zhēng)議處理機(jī)制的改善和進(jìn)步。