中國質量新聞網訊（溫禾）在自主品牌緊湊型SUV產品如何選擇的話題中，長安汽車的“明日座駕”CS75PLUS是繞不開的角色，自2019年4月面世以來，該車憑借其均衡且全能的產品力斬獲了大批的忠實狂熱粉，2020年以突破20萬輛的銷量表現成為了該年中國SUV單品銷量王。
作為“爆款”生命的延續(xù)，第二代CS75PLUS也在2021年12月16日首次揭開了其神秘的面紗。究竟是何等魔力能讓該車如此備受關注？在長安汽車近日舉辦的媒體試駕體驗活動中，筆者仿佛找到了答案——始于顏值，忠于內涵。
在外觀設計上，第二代CS75PLUS依然延續(xù)了上一代的韻味，并在車頭車尾進行了較大幅度的創(chuàng)新調整。首先，第二代長安CS75PLUS前臉格柵采用兩套設計風格，有“鯨尾擊浪”與“晶體矩陣”兩種款式可選。
以V字為中心向外延展的進氣格柵科幻感十足，與長安汽車LOGO相互呼應，視覺效果更加前衛(wèi)和年輕化。燈組的變化同樣巨大，燈體內部進行了熏黑設計，使前臉更具有一體式美感。兩側的日間行車燈為犀利的兩杠設計，中間貫穿了一條律動造型的LED燈帶，具有強烈的未來感，相比上一代產品更精致。值得一提的是，該車還加入了主動式進氣格柵功能，除了能改善冷啟動熱量損失外，還能在行駛時一定程度降低風阻系數，從而改善燃油經濟性。
第二代CS75PLUS車身側面和尾部同樣繼承了上一代產品的特點，改變在于車身側裙位置增設了一條金色飾件，有提拉整車視覺亮度的效果。在尾部依舊保留了運動感十足的擴散器和四出排氣尾喉設計，而尾燈組則與車頭相呼應換成了貫穿設計，燈光質感優(yōu)秀。此外，不同于上一代CS75PLUS慣用的紅色車身裝飾，新款更多是加入了黑色鋼琴烤漆和鍍鉻飾條，第二代CS75PLUS的質感大幅升級，設計審美也有著顯著提高。
進入車內，第二代CS75PLUS的表現堪稱驚艷，整體布局依然延續(xù)了上一代車型的設計，但又大有不同。首先映入眼簾的就是這套深海藍與米白組成的色彩搭配十分高級的，的配色很難讓人不聯想到奔馳E級Coupe上那套令人欲罷不能的內飾，與其不同的是，第二代CS75PLUS的色調偏冷，更具現代感。在內飾布局上，該車的駕駛臺進行了優(yōu)化，降低高度后能獲得更好的駕駛視野，其次副駕駛附近的折角飾板設計也有所收斂，讓整個中控臺的視覺效果更加開闊。在面板材質的選擇上，第二代CS75PLUS比上一代更具質感，并且搭配可跟隨音樂律動的氛圍燈帶，整個內飾氛圍更具高級感。此外，第二代CS75PLUS在細節(jié)也有較大改動，方向盤、擋把的造型更加精致，就連門板附近的用料做工也都有著顯著提升。
在配置方面，第二代CS75PLUS的雙12.3英寸連屏是焦點，屏幕分辨率和顯示效果相較上一代有著顯著提升，并且儀表盤可進行各種UI界面的切換，顯示信息更加豐富。中控屏搭載了基于騰訊車機架構的系統(tǒng)，UI界面設計和功能層面毋庸置疑，操作界面也足夠便捷。值得一提的是，車機中還集成了騰訊/高德雙地圖以及微信和主流音樂軟件等使用頻率高的應用，使用體驗同樣良好。在儲物空間方面，第二代CS75PLUS也算是自主品牌緊湊型SUV中稱得上優(yōu)秀的車型，中央扶手箱附近除了正常的儲物格及杯架之外，下方還有一個能夠放置女士包包或者冬天衣物的大號儲物空間。
如果說靜態(tài)體驗已經足夠吊人胃口，那么動態(tài)表現則是激發(fā)消費欲望的“最后一根稻草”。
先擺硬件參數，第二代CS75PLUS帶來了2.0T發(fā)動機和1.5T發(fā)動機兩套動力總成，并且在轉動方面均搭配來自愛信的8AT變速箱，這次試駕的車型是2.0T版本，也是藍鯨新一代2.0T發(fā)動機。
與上一代相比，第二代CS75PLUS的發(fā)動機型號更新為了“JL486ZQ5”，有著多項技術上的升級。包括從奧拓循環(huán)改為阿特金森+奧拓循環(huán)、風冷散熱器改為水冷散熱器、單渦管增壓變?yōu)殡p渦管增壓、正時皮帶改為終身免維護正時靜音鏈等核心技術升級。得益于硬件上的全面提升，發(fā)動機最大功率也來到了171kW，峰值扭矩達390N·m，同時在發(fā)動機靜謐性和熱效率上均有著顯著提升。而1.5T車型比起前代在動力上也有了較大的升級，同樣升級為愛信8AT變速箱，發(fā)動機也升級成藍鯨新一代NE1.5T發(fā)動機，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，足以滿足城市SUV的大部分用車環(huán)境。
在靜態(tài)加速的起步階段，第二代CS75PLUS得益于增壓管路和行車電腦邏輯的升級優(yōu)化，油門響應相較上一代產品更加積極，2.0T發(fā)動機與小號渦輪的搭配使得渦輪遲滯變得難以捕捉，沒有絲毫拖泥帶水。同時，高功率發(fā)動機源源不斷的動力輸出在加速的中后段絲毫沒有乏力之感，整個提速體驗線性且充沛。當然，除了有優(yōu)秀的硬件加持以外，長安工程師的調教也尤為重要，愛信8AT與藍鯨2.0T發(fā)動機的配合非常默契和諧，在深踩加速踏板時，它可以明確揣摩出筆者的心思，積極降檔隨即迸發(fā)充沛的扭矩，通過油門自由控制升降檔的操作輕松自如。
值得一提的是，第二代CS75PLUS共擁有Normal/ECO/Sport/自定義這4種駕駛模式。在不同的駕駛模式下，其動力輸出的積極性和轉向手感會隨之改變，并且儀表、中控屏、HUD抬頭顯示的UI效果也會隨之切換，讓駕駛者能從多方面、多感官體驗到駕控樂趣。
除此之外，在5顆攝像頭和12顆超聲波雷達的硬件加持下，第二代CS75PLUS還支持了循跡倒車、540°全景影像、透明底盤等先進功能，在行車時大大增強了用戶的駕駛信心。并且用戶還可以通過手機APP進行一鍵遙控泊入、直進直出等遙控功能，即使在難以開門的狹窄的車位中，也能獲得從容的泊車體驗。
總結：在內卷越來越嚴重的緊湊型SUV市場中，第二代CS75 PLUS無論是外觀造型、內飾設計，還是動力的配備和調教上，相比上一代車型都有著顯著提升。也正是得益于內卷的大環(huán)境，我國自主品牌的產品進步的速度才如此令人驚嘆。第二代CS75 PLUS帶來了足夠的誠意，這也讓筆者沖動消費的欲望越來越強烈。（圖攝/溫禾）