中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（劉嘉運）國內(nèi)混動技術(shù)哪家強？相信大多數(shù)人都會脫口而出比亞迪的大名，作為搭載DM-i超級混動技術(shù)的宋PLUS DM-i最近在網(wǎng)絡(luò)上的熱度也一直居高不下。為了更好地了解“網(wǎng)紅”的真實實力，筆者近日參加了比亞迪舉辦的宋PLUS DM-i冰雪奇遇之旅進行深度體驗。

在外觀上，宋PLUS DM-i相比其他宋系車型，設(shè)計思路更加大膽，在視覺上更加低趴，運動氛圍濃厚。車身尺寸上，宋PLUS DM-i的長寬高分別為4705mm、1890mm、1680mm，軸距為2765mm，實際空間表現(xiàn)優(yōu)秀。

在內(nèi)飾方面，宋PLUS DM-i的中控臺造型精致感十足，多層懸浮式設(shè)計也讓空間表現(xiàn)更加自然，并且用料方面也足夠厚道，手能觸及之處幾乎全是軟性材質(zhì)覆蓋，結(jié)合縫線工藝進行點綴，豪華氛圍營造十分到位。車輛在行進中經(jīng)過隧道時，隨著行車燈的點亮，車內(nèi)氛圍燈同時亮起，讓整個駕駛艙更富有科技感。

此外，宋PLUS DM-i的入門配置同樣十分厚道，全系標(biāo)配12.8英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮屏幕、手機NFC車鑰匙、Dirac 9揚聲器智能音樂座艙、OTA遠(yuǎn)程升級、360°全景影像、前后排6安全氣囊、VTOL 220V電源輸出等功能，高配版車型還配備了座椅通風(fēng)加熱功能。

在本次活動中，試駕線路涉及城市道路、高速公路、省道還有近10公里的陡坡盤山公路，幾乎囊括了全路況使用場景，往返全程約170公里。

本次試駕的是純電續(xù)航110KM的旗艦PLUS版，搭載驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級混動專用功率型刀片電池3大核心技術(shù)，綜合輸出功率173kW。

在城區(qū)行駛時，宋PLUS DM-i在驅(qū)動電機的加持下，踩下油門即可瞬間釋放強大的扭矩，在堵車起步時毫不拖沓，在動力的調(diào)校上既保持了純電動車起步快的優(yōu)勢，又沒有低速時油門過于靈敏帶來的突兀感。

在加速表現(xiàn)上，宋PLUS DM-i百公里加速7.9s的成績中規(guī)中矩，但勝在加速體驗良好，高速行駛時超車、并線足夠從容，只要踩下加速踏板，就能感受到動力源源不斷的輸出。

行駛在高速路時，得益于宋PLUS DM-i較為低矮的車身造型以及動力電池的合理布局，使得整車重心偏低，加上比亞迪底盤工程師漢斯·柯克傾力調(diào)校，駕駛起來能感受到濃濃的“德味兒”。值得一提的是，宋PLUS DM-i前排車窗及前風(fēng)擋采用了雙層隔音隔熱玻璃，通過整車聲學(xué)密封設(shè)計，實現(xiàn)了優(yōu)秀的NVH水準(zhǔn)，即便在車速100km/h的高速路上疾馳，傳進車內(nèi)的噪聲也是寥寥無幾，前后排溝通足夠從容。

總的來說，宋PLUS DM-i在傳承燃油版出眾品質(zhì)的同時，又開創(chuàng)出了自身專屬的科技美感，造型時尚、空間大，配置高。在車型選擇上，宋PLUS DM-i有51KM和110KM兩個版本，每個版本兩個款型，以滿足不同的用戶需求：對于充電方便，日常通勤路程較遠(yuǎn)的用戶，建議選擇110KM版本，該版本配備直流快充，擁有充電樁安裝權(quán)益；對于充電不方便的用戶，建議選擇51KM版本，更小的電池組使得整車重量更輕，作為純?nèi)加蛙囀褂脮r油耗更低，同時駕駛性能更優(yōu)秀。

從目前國內(nèi)新能源汽車現(xiàn)狀來看，插混車型優(yōu)勢有很多，價格合理，用車沒有太多條件限制，動力油耗也能做到兼顧，當(dāng)然，還有更重要的一點就是在上海、深圳等限牌城市，能夠享受不限行政策，并且獲取“綠牌”也更加容易。除此之外，相比其它品牌插混車型較高的售價，比亞迪宋PLUS DM-i的性價比十分優(yōu)秀，并且在過硬的造車技術(shù)加持下，宋PLUS DM-i非常有競爭力。（文中圖片均來自比亞迪官方）