中國質量新聞網(wǎng)訊（劉嘉運）據(jù)路透社近日報道，韓國SK Innovation的高管透露，由于動力電池生產設施的建造周期較長，預計美國汽車行業(yè)動力電池短缺將至少持續(xù)到2025年。

動力電池是電動汽車的關鍵部件，而電池供應緊張給美國新能源汽車市場帶來了挑戰(zhàn)。SK Innovation首席執(zhí)行官Kim Jun指出：“目前美國的動力電池產能遠遠不能滿足電動汽車的生產需求。建造一個能滿足需求的工廠需要將近30個月，包括工廠選址、建設和產品測試。我預計，美國的動力電池短缺至少會持續(xù)到2025年?！?/p>

Kim表示，相比之下，中國市場預計將出現(xiàn)動力電池供大于求的局面，而歐洲市場動力電池的供需將保持平衡。

（圖片來自韓國SK）

2021年10月1日，SK Innovation將電池業(yè)務拆分給了全資子公司SK On。Kim表示，福特汽車首席執(zhí)行官Jim Farley告訴他，福特的電氣化命運就掌握在SK On手中。

福特和SK Innovation全資子公司SK On將分別投資44.5億美元在美國新建三家工廠，預計在2025年可以開始生產動力電池。SKI表示，目前該工廠就已經(jīng)獲得了1,600GWh的訂單量，足夠生產2,700萬輛電動汽車。

Kim說到：“制造電池并沒有那么簡單，它必須經(jīng)歷大量的試錯過程?！彼€指出，大部分汽車制造商若不與有大規(guī)模生產經(jīng)驗的電池制造商合作，能成功自主生產電池的可能性很小。

磷酸鐵鋰電池是中國電池制造商的支柱技術。繼特斯拉之后，福特汽車和大眾汽車也開始進軍磷酸鐵鋰電池技術領域。隨著通用Bolt車型使用的LG生產的鎳基電池發(fā)生了一系列著火事故后，價格低廉的磷酸鐵鋰電池因其熱穩(wěn)定性而備受關注。

目前，SK On正在研究開發(fā)磷酸鐵鋰電池(LFP)。雖然磷酸鐵鋰電池續(xù)航里程較低，但在成本和熱穩(wěn)定性方面具有較大的優(yōu)勢，并且汽車制造商們對磷酸鐵鋰電池技術也很感興趣。目前，SKI正在計劃與福特合資生產高鎳軟包電池。Kim還表示：“SK On也在考慮拓寬與其他合資企業(yè)合作，并且并不急于上市?！?/p>