中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶）大街上的電動汽車越來越多，這不是錯覺，純電動汽車確實在快速占領(lǐng)汽車市場。
國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，我國今年上半年高技術(shù)制造業(yè)增加值同比增長22.6%，其中新能源車制造行業(yè)同比增長205.0%；乘聯(lián)會此前也發(fā)布數(shù)據(jù)，2021年前5個月，全球新能源乘用車銷量達到186萬臺，中國新能源乘用車份額占比47%。
隨著產(chǎn)銷量不斷攀升而來的是汽車報廢回收問題，與傳統(tǒng)燃油車不同，純電動汽車報廢回收涉及更多問題，在行業(yè)規(guī)范尚未出臺前，純電動汽車回收亂象橫生。
中國汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2020年我國動力電池累計的退役總量約20萬噸，到2025年這一數(shù)據(jù)預(yù)計將升至約78萬噸，大批量的電池即將“退役”。中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊前往京津車輛報廢相關(guān)機構(gòu)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，后續(xù)回收處理流程還沒做好準(zhǔn)備。
純電動汽車報廢“國標(biāo)”尚未出臺
報廢機動車回收拆機是汽車生命周期中最后一個環(huán)節(jié)，但也是可持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)燃油車早已形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，一輛燃油車報廢后首先進入預(yù)處理平臺，確認電瓶狀態(tài)，將車內(nèi)冷卻劑、防凍液等各類油液抽出，隨后進行電氣線路、可回收利用件的拆除，進入后續(xù)處理環(huán)節(jié)。
純電動汽車的特殊性則需要針對它的動力電池、電瓶情況專門檢查，切斷電力供應(yīng)并回收動力電池，剩下就與普通燃油車相似。
不過，動力電池拆解環(huán)節(jié)對于處理單位的資質(zhì)、設(shè)備環(huán)境以及人員技術(shù)要求高。發(fā)改委多部門推進汽車全周期管理，實際上政策實施終端仍難以達到理想效果。
中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊奔赴天津市國聯(lián)報廢機動車回收拆解有限公司，該公司是由六家不同所有制報廢機動車回收企業(yè)整合而成，是天津市報廢機動車回收拆解行業(yè)的規(guī)范運作和管理、有序經(jīng)營、網(wǎng)絡(luò)化回收、現(xiàn)代化拆解、無害化處理的代表。
余昶/攝
實地走訪中，筆者向該公司詢問，是否可以接收待報廢的12輛純電動汽車。工作人員答復(fù)：“由于自身具有國營企業(yè)性質(zhì)，所以在上屬部門一直沒有給出相關(guān)規(guī)范時，目前不接收新能源汽車報廢。”
也就是說，目前天津市尚未出臺有關(guān)于純電動汽車報廢的相關(guān)制度和管理規(guī)范。這對想報廢的純電動汽車及其車主來說都不是好消息。
只要數(shù)量夠，私營報廢汽車企業(yè)都敢收
恰好國聯(lián)所處的天津子牙循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)區(qū)是以節(jié)能、環(huán)?？沙掷m(xù)發(fā)展為理念運行，能夠代表當(dāng)前國際經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。其所處的優(yōu)越地理位置，注定交通運輸便利。該產(chǎn)業(yè)區(qū)有多家與車輛報廢相關(guān)的企業(yè)，如天津新能再生資源有限公司、安盛津安、格林美等。
劉嵩/攝
筆者與天津新能再生資源有限公司工作人員溝通發(fā)現(xiàn)，該公司主要是燃油車報廢業(yè)務(wù)，沒有純電動汽車報廢相關(guān)的業(yè)務(wù)，與電池最相關(guān)的還是汽車電瓶回收。
格林美工作人員表示，位于天津園區(qū)的業(yè)務(wù)主要是車輛外殼的回收再利用，與電池相關(guān)的回收業(yè)務(wù)主要集中在南方。
劉嵩/攝
安盛津安宇國聯(lián)同樣是車輛報廢相關(guān)的公司，屬于私營企業(yè)。筆者與公司門前的貨運司機了解情況，發(fā)現(xiàn)該公司沒有純電動汽車處理的業(yè)務(wù)，但在筆者表示有12輛純電動汽車急需報廢時，貨運司機說：“數(shù)量太少，老板可能不會收?！彼扑]了一個個體戶形式的貨運司機，表示對方可能會接收。
余昶/攝
對比能夠看出，純電動汽車回收形勢較為緊迫，格林美將回收循環(huán)業(yè)務(wù)進行拆分，其中就面臨動力電池運輸成本和安全等問題；私營企業(yè)如安盛津安在沒有規(guī)范的情況下就接收大批量純電動汽車，并且將小批量的車源分流至個體戶，形成純電動汽車回收灰色勢力。
電池回收是純電動汽車報廢的重點
目前，我國新能源汽車如果報廢，將像燃油車一樣，由報廢企業(yè)按規(guī)定拆解、回收利用，并支付給消費者相應(yīng)補貼。
新能源汽車回收重點應(yīng)該是動力電池，其體積大（通常數(shù)百公斤），含有很多化學(xué)成分和高價值金屬（如鋰、鎳、鈷等）集中，其回收利用（無論是梯次利用還是拆解回收）都有利可圖，一臺電動汽車上廢棄的動力電池堪稱一座小礦。不過，處理不當(dāng)將會對環(huán)境造成不可預(yù)料的破壞，這有悖于國家發(fā)展新能源汽車的初衷。
讓人感到擔(dān)心的是，在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)沒有時候，無法通過正規(guī)渠道進行回收利用的動力電池會被以非法手段回收，不但會因為不合規(guī)的手段造成環(huán)境污染，更是出現(xiàn)在不同小型電器上，不規(guī)范的電池將引發(fā)不同的安全隱患，以另一種形態(tài)威脅人身財產(chǎn)安全。
解決辦法只有加速
只要做好回收途徑和拆解廠商的管理，動力電池的污染和安全問題可以降到最低。
2018年8月1日，工信部、科技部、環(huán)境保護部、交通運輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合制定的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》正式實施?！掇k法》中明確規(guī)定電池生產(chǎn)廠商必須按規(guī)定給動力電池制定編碼信息，并在網(wǎng)上填報，實現(xiàn)網(wǎng)上管理。同時明確車企是動力電池回收的主體，要通過4S等網(wǎng)點落實淘汰動力電池的回收責(zé)任。
4S店回收后，運回車企，對電池性能進行檢測，根據(jù)狀況確定梯次利用還是再生利用，并移交給相關(guān)電池回收利用企業(yè)。
筆者探訪了保時捷4S店，在詢問電動汽車報廢后將如何處理，銷售人員著重介紹品牌關(guān)于純電動汽車的品牌保險后表示，報廢的電動汽車將交由保險公司處理，品牌不負責(zé)電動汽車報廢事宜。
那保險公司又是什么樣的態(tài)度呢？筆者咨詢中銀保險的在職定損員，并且撥打了95511服務(wù)熱線，得到的消息均為不負責(zé)電動汽車報廢。
（圖片來源：交管12123 APP）
“4S店、保險公司均不管純電動汽車報廢，那么從交管12123APP上查到的官方認證性質(zhì)的報廢公司（如上圖所示）呢？筆者前往北京博瑞聯(lián)通汽車循環(huán)利用科技有限公司發(fā)現(xiàn)，該公司接收電動汽車報廢，但工作人員也不清楚拆卸下來的動力電池流向何方?！?/p>
余昶/攝
【結(jié)語】
筆者通過實地探訪可以得出，雖然國家強調(diào)對動力電池的梯次利用、回收網(wǎng)點建設(shè)，并原則性提出汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力電池回收主體責(zé)任，但究竟如何落實并沒有相關(guān)條款，造成國營企業(yè)不接收純電動汽車報廢，私營企業(yè)隨意對待的現(xiàn)狀。缺乏約束力的法規(guī)，使得小商戶、小作坊等一些不規(guī)范回收電池行為變得有機可乘。