中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（劉嵩）“超級混動(dòng)”這個(gè)近兩年才冒出的新詞匯，逐漸成為汽車技術(shù)的顛覆者。超級混動(dòng)其實(shí)是混合動(dòng)力的一種形式，但為什么能稱之為顛覆，因?yàn)樗鼔虺墶?/p>
四種工況模式，以電為主、油為輔，徹底打破之前無論是增程式汽車、油電混動(dòng)和插電混動(dòng)之間的“芥蒂”，實(shí)現(xiàn)“三合一”的效果，滿足目前汽車工業(yè)領(lǐng)域中所有混動(dòng)汽車的動(dòng)力技術(shù)特點(diǎn)，使任何駕駛工況都能達(dá)到動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性的較好平衡。
（比亞迪DM-i重新定義混動(dòng)技術(shù)）
以電為主的混動(dòng)技術(shù)，強(qiáng)在哪里？
探究目前主流的混動(dòng)技術(shù)，基本以油為主、電為輔?；靹?dòng)的初衷在于優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性，達(dá)到更好的燃油使用效率。但隨著技術(shù)的不斷發(fā)展與用戶對汽車實(shí)用需求的不斷提升，同時(shí)汽車還要滿足碳達(dá)峰、碳中和的未來發(fā)展戰(zhàn)略，市場對整車性能與排放要求越來越高。目前，包括多種傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)雖能改善動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)型的平衡，但無法達(dá)到性能上質(zhì)的提升。
（搭載DM-i超級混動(dòng)的秦 PLUS車型）
比亞迪DM-i超級混動(dòng)的誕生
在目前能完美解決上述問題。自2008年開始，經(jīng)歷了三代DM技術(shù)更迭，比亞迪于今年年初推出DM-i技術(shù)，旨在重新定義油電混動(dòng)汽車，加速燃油車向新能源車型轉(zhuǎn)變的進(jìn)程。據(jù)比亞迪方面介紹，經(jīng)歷了三代DM技術(shù)升級后，第四代DM技術(shù)并未起名叫DM-4，而是叫DM-i，這是因?yàn)楸葋喌险J(rèn)為超級混動(dòng)已經(jīng)達(dá)到混動(dòng)技術(shù)天花板水準(zhǔn)，從混動(dòng)邏輯、動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性上達(dá)到完美平衡，是目前過渡燃油車與純電動(dòng)車型的最優(yōu)技術(shù)解決方案。
與其他混動(dòng)技術(shù)完全不同，超級混動(dòng)以大功率電機(jī)+大容量動(dòng)力電池供能為主，發(fā)動(dòng)機(jī)供能為輔。動(dòng)力單元方面，比亞迪專門為DM-i技術(shù)打造混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)以及混動(dòng)專用刀片電池，量身打造最適合混動(dòng)產(chǎn)品使用的動(dòng)力系統(tǒng)。這樣全新的動(dòng)力思路使得比亞迪DM-i超級混動(dòng)能夠令整車在不損失動(dòng)力性能的情況下實(shí)現(xiàn)超高效率和超低油耗。
（比亞迪打造以電為主的超級混動(dòng)技術(shù)）
電量充足時(shí)，DM-i超級混動(dòng)就是一臺(tái)純電動(dòng)車。在電量不足時(shí)，DM-i超級混動(dòng)就是一臺(tái)超低油耗的混合動(dòng)力車：市區(qū)行駛，有99%的工況下是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，駕乘體驗(yàn)無限接近純電動(dòng)車，有81%的工況下發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)，完全零油耗；高速行駛，以并聯(lián)直驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)間驅(qū)動(dòng)，簡化了能量傳遞環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)超高效率和超低油耗。
在NEDC和WLTC工況下，DM-i超級混動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)占比分別高達(dá)88%和82%，真正做到了以電為主。
以電為主，成就了DM-i超級混動(dòng)的超低油耗，DM-i超級混動(dòng)緊湊型轎車在虧電狀態(tài)下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工況）；同時(shí)，還帶來“可油更可電”的使用體驗(yàn)，DM-i超級混動(dòng)車型純電續(xù)航里程可達(dá)120公里，可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里（NEDC工況）。
DM-i超級混動(dòng)車型還同時(shí)提供交流慢充和直流快充兩種補(bǔ)電方式，充電便利性與純電動(dòng)車無異，為用戶更主動(dòng)地使用純電模式提供了有力支撐。
好的產(chǎn)品，由市場來驗(yàn)證
今年1月11日，比亞迪正式推出DM-i超級混動(dòng)技術(shù)，并在3月份上市的秦PLUS、唐以及宋PLUS上正式搭載。截至目前，三款車型的DM-i配置版本訂單量已經(jīng)達(dá)到15萬輛，受限于產(chǎn)能，目前比亞迪旗下DM-i車型共交付近4萬輛，即便是這樣，DM-i車型的訂單依舊持續(xù)火爆。針對供不應(yīng)求的狀況，比亞迪方面已經(jīng)有了相應(yīng)的對策，全方位提產(chǎn)、備產(chǎn)DM-i車型。
（DM-i車型訂單量已超15萬）
值得一提的是，市場的反應(yīng)給了比亞迪極大的信心。截至今年5月，比亞迪新能源車型已完成100萬輛的市場銷售量，他們有信心在明年下半年完成第二個(gè)100萬輛。就目前新能源汽車發(fā)展形式而言，超級混動(dòng)作為目前混動(dòng)技術(shù)的天花板，其更強(qiáng)大的性能整合能力是目前最好的燃油車替代者，相比于純電，超級混動(dòng)仍然有著與生俱來的先天優(yōu)勢，將整車實(shí)用性達(dá)到質(zhì)的提升。只是單單作為一款普通的混動(dòng)升級技術(shù)，比亞迪并沒有如此底氣能大幅提升自身銷量，甚至以此來取代燃油車型。但對比來看，雖然混動(dòng)車只是作為階段性的過渡產(chǎn)品，但其相對燃油車以及純電動(dòng)車的先天優(yōu)勢令其能在短期內(nèi)達(dá)到技術(shù)發(fā)展巔峰，也更容易被市場所認(rèn)可。
近幾年來，世界各大車企相繼布局混動(dòng)車型，從世界范圍內(nèi)的新能源車銷量來看，混動(dòng)車型確實(shí)能夠帶來不錯(cuò)的市場份額。相對容易的油混和插混來說，比亞迪選擇了一條最難實(shí)現(xiàn)的混動(dòng)技術(shù)路線，事實(shí)證明，這樣的選擇為其帶來的發(fā)展前途是不可限量的。從成本到供應(yīng)鏈，再到產(chǎn)品定位、用戶反響，比亞迪DM-i證明了其“獨(dú)樹一幟”的成功，造用戶需要的車，造實(shí)用為主的車，才更符合目前的市場發(fā)展趨勢。
（DM-i車型的核心價(jià)值）
結(jié)語：“快、省、靜、順、綠”五個(gè)字概括了比亞迪DM-i超級混動(dòng)的所有特點(diǎn)，也是比亞迪針對現(xiàn)階段消費(fèi)者的產(chǎn)品需求做了全方位的總結(jié)。經(jīng)過十余年的進(jìn)化，從2008年第一輛比亞迪F3DM車型問世，到今年發(fā)布最新DM-i超級混動(dòng)，比亞迪DM技術(shù)已經(jīng)積累了大量經(jīng)驗(yàn)和專利，DM車型的累計(jì)銷量已超過42萬輛，占中國市場插電混動(dòng)車型總銷量的44%。隨著DM-i車型良好口碑持續(xù)發(fā)酵，它勢必成為更多消費(fèi)者的購車選擇，真正實(shí)現(xiàn)與合資車分庭抗禮的局勢。（本文圖片均來自比亞迪官方）