中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊 （劉嵩） 中國車市已進(jìn)入存量時代，但車市熱度絲毫不減。除消費(fèi)熱度外，汽車質(zhì)量維權(quán)是消費(fèi)者普遍關(guān)注的重要問題。進(jìn)入2020年，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)相繼收到多起汽車質(zhì)量投訴案件，涉及多個品牌。2020年9月，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)“質(zhì)量月”活動如期展開，對此，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊針對今年汽車整體的維權(quán)趨勢以及情況進(jìn)行解讀。

2020年產(chǎn)品重要零部件群體性投訴集中 并無引發(fā)全社會關(guān)注的維權(quán)事件

2019年，汽車行業(yè)發(fā)生了兩起維權(quán)“大事”，其一是奧迪“異味門”，有消費(fèi)者投訴因購買了奧迪車，從而患上白血??；其二是奔馳“機(jī)艙蓋事件”，一位西安車主在購買進(jìn)口奔馳CLS后還未行駛出4S店，發(fā)動機(jī)便發(fā)生漏油現(xiàn)象。這兩起維權(quán)事件在當(dāng)時引起了不小的轟動，熱度甚至持續(xù)了很長一段時間。

2020年以來，目前還并未發(fā)生與之類似的、能夠引起全社會廣泛關(guān)注的汽車消費(fèi)維權(quán)事件，維權(quán)事件基本集中在單一品牌的單一車型上。

得益于網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)，一些存在質(zhì)量缺陷的單一車型在發(fā)生質(zhì)量問題時，很容易與駕駛相同產(chǎn)品的車主引起共鳴，最終形成大批量集體性投訴。通常來說，一款車型能夠出現(xiàn)大批量的產(chǎn)品質(zhì)量問題，大多數(shù)均與其單一總成或零部件有關(guān)，也就是俗稱的質(zhì)量“通病”，若出現(xiàn)此類問題，基本可以判斷此產(chǎn)品自研發(fā)設(shè)計(jì)或生產(chǎn)制造開始，便有了產(chǎn)品質(zhì)量缺陷。

2020年，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)收到的所有集體性投訴案件中，英菲尼迪QX60變速箱頓挫、異響問題是其中最具代表性的投訴案件。本網(wǎng)站共收到約160名消費(fèi)者的投訴反饋信息，已經(jīng)能夠稱為具有一定規(guī)模的產(chǎn)品質(zhì)量投訴案件。

除此之外，關(guān)于變速箱漏油、發(fā)動機(jī)行駛中熄火等投訴問題也是投訴的“重災(zāi)區(qū)”。值得一提的是，通過消費(fèi)者投訴反饋以及數(shù)據(jù)分析可以發(fā)現(xiàn)，目前新車一年之內(nèi)出現(xiàn)核心部件故障問題的情況屢見不鮮，同時也是給消費(fèi)者帶來困擾和不滿最多的一類問題。

車企加速“智能化”發(fā)展，此類投訴增多

進(jìn)入2020年，除常規(guī)的汽車“三大件”（發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤）的投訴以外，關(guān)于智能化零部件及系統(tǒng)的投訴明顯增多。

今年6月，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊對吉利星越車機(jī)問題進(jìn)行了報道，車主投訴稱，吉利星越車機(jī)系統(tǒng)頻繁遭遇故障，且部分車型所搭車機(jī)與廠家宣傳不符。據(jù)了解，吉利星越中控屏卡頓、死機(jī)是常有的事，更為嚴(yán)重的是，部分吉利星越車主在溝通車機(jī)問題的過程中，發(fā)現(xiàn)自己購買的車輛車機(jī)配置與官方宣傳圖片、視頻中的并不相符。

在查閱了自己車機(jī)相關(guān)配置信息時，這些車主發(fā)現(xiàn)其所購買的星越并不是搭載吉利宣傳的GKUI19系統(tǒng)版本，而是變成了GKUI1.2.0系統(tǒng)版本。更不可思議的是，購買了高配車型的車主發(fā)現(xiàn)，高配車型配置了更低端的GKUI1.2.0版本系統(tǒng)，而低配車型則配備了更先進(jìn)的GKUI19版本系統(tǒng)，吉利這樣的操作顯得匪夷所思。

無獨(dú)有偶，廣汽傳祺發(fā)生的智能化問題更加令人費(fèi)解。與吉利“高配車低配置”不同的是，廣汽傳祺GS7/GS8兩款車型的遙控天窗關(guān)閉功能無故消失。據(jù)車主描述，購車時原車帶鑰匙遙控關(guān)閉天窗功能，4S店展車也可以遙控關(guān)閉天窗，但經(jīng)歷了一次系統(tǒng)升級后，這項(xiàng)功能就離奇消失了。更令人不解的是，用車手冊上標(biāo)注有此功能，但廠家和4S店回復(fù)的卻是這兩款產(chǎn)品從未搭載過此功能。

僅2020年上半年，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)便收到了近1000宗類似投訴案例，自主品牌成了其中的“重災(zāi)區(qū)”。近些年來，自主品牌在整車智能化、娛樂化的打造上煞費(fèi)苦心，這些產(chǎn)品也成了自主品牌在宣傳產(chǎn)品時最具噱頭的宣傳點(diǎn)。不過，在科技飛速發(fā)展的同時，車企更應(yīng)注意怎樣把控高科技的質(zhì)量，不要讓本該方便車主使用的功能變成累贅。