□ 胡立彪

2021年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)160%，達(dá)到352萬(wàn)輛。今年前3個(gè)月，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)保持高增長(zhǎng)勢(shì)頭，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)140%，達(dá)到125萬(wàn)輛。新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率為19.3%，同比增長(zhǎng)11.4個(gè)百分點(diǎn)，較2021年全年提高了5.9個(gè)百分點(diǎn)。面對(duì)這些數(shù)字，不少業(yè)內(nèi)人士很興奮，認(rèn)為我國(guó)新能源汽車(chē)開(kāi)始上道，將進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展時(shí)期。

然而，面對(duì)新能源汽車(chē)形勢(shì)一片大好的局面，有人卻發(fā)出不同的聲音。近日，濰柴集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO譚旭光在濰柴動(dòng)力2021年度業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上說(shuō)，這幾年新能源汽車(chē)行業(yè)很熱鬧，一窩蜂上了很多企業(yè)，導(dǎo)致無(wú)序擴(kuò)張、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，“新能源汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)一次災(zāi)難性的產(chǎn)能過(guò)剩”。

新能源汽車(chē)是否存在產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，數(shù)據(jù)最有說(shuō)服力。產(chǎn)能利用率是評(píng)價(jià)產(chǎn)能是否過(guò)剩的重要指標(biāo)。一般認(rèn)為，產(chǎn)能利用率在79%～83%為正常區(qū)間，超過(guò)這個(gè)區(qū)間上限被認(rèn)為產(chǎn)能不足，低于這個(gè)區(qū)間下限則說(shuō)明存在產(chǎn)能過(guò)剩。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2015年到2017年，國(guó)內(nèi)共有200個(gè)新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目，產(chǎn)能規(guī)劃超過(guò)2100萬(wàn)輛。而2018年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量只有125萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率不足6%。那個(gè)時(shí)候已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩問(wèn)題了。據(jù)賽迪研究院的數(shù)據(jù)，2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)能接近2700萬(wàn)輛，而2021年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為352萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率也只有13%。

令人無(wú)奈的是，即使如此，各地新能源汽車(chē)產(chǎn)能規(guī)劃仍在不斷加碼。例如，廣州規(guī)劃到2025年全市新能源汽車(chē)產(chǎn)能達(dá)到200萬(wàn)輛，上海規(guī)劃2025年新能源汽車(chē)產(chǎn)能超過(guò)120萬(wàn)輛。而且，無(wú)論是處于頭部位置試圖進(jìn)行新能源轉(zhuǎn)型的合資車(chē)企，還是已在新能源汽車(chē)市場(chǎng)闖出一番天地的造車(chē)新勢(shì)力，抑或是不斷涌入新能源汽車(chē)賽道的新企業(yè)，他們也都在加緊布局，新建和擴(kuò)建產(chǎn)能。依目前的趨勢(shì)預(yù)估，到2025年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)總產(chǎn)能有望超過(guò)3600萬(wàn)輛，當(dāng)年新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模或可達(dá)到1000萬(wàn)輛，但屆時(shí)產(chǎn)能利用率仍將處于不足28%的低位。

當(dāng)然，目前新能源汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題嚴(yán)重，情況比較復(fù)雜，但似乎并未達(dá)到譚旭光所說(shuō)的“災(zāi)難性”的程度。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年統(tǒng)計(jì)的98家汽車(chē)生產(chǎn)情況中，月生產(chǎn)不足千輛的企業(yè)有50多家，其中20家處于停擺狀態(tài)。而銷(xiāo)量排名前10位的企業(yè)集團(tuán)銷(xiāo)量合計(jì)占汽車(chē)總銷(xiāo)量的約9成，且在產(chǎn)能利用率上遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，有的甚至達(dá)到100%。目前正在擴(kuò)大的產(chǎn)能，大部分來(lái)自于比亞迪、蔚來(lái)、小鵬等部分頭部新能源車(chē)企。因而，在現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)能中，既有不足部分，也有閑置部分，基本屬于“優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足，劣質(zhì)產(chǎn)能太多”的結(jié)構(gòu)性過(guò)剩狀態(tài)。

前些年，看到新能源汽車(chē)市場(chǎng)擁有巨大發(fā)展?jié)摿?，許多資本涌進(jìn)來(lái)，很快把產(chǎn)能推高。但除了幾家頭部企業(yè)，多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力沒(méi)有走到量產(chǎn)這一步。曾名噪一時(shí)的博郡、知豆、時(shí)空、領(lǐng)途等新勢(shì)力，現(xiàn)在都已不知去向，而它們遺留的諸多在建新能源汽車(chē)基礎(chǔ)也由于資金鏈斷裂成為爛尾工程，造成土地資源和資金的嚴(yán)重浪費(fèi)。

產(chǎn)能過(guò)剩帶來(lái)的更深層問(wèn)題，是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，行業(yè)內(nèi)卷加劇。這從新能源汽車(chē)召回?cái)?shù)量暴增這一點(diǎn)可以看出來(lái)。2021年，我國(guó)新能源汽車(chē)召回59次，涉及車(chē)輛83萬(wàn)輛，召回比例達(dá)到了驚人的4︰1。也就是說(shuō)，每4輛新能源汽在上市，就有一輛被召回。業(yè)內(nèi)人士指出，這反映出新能源汽車(chē)行業(yè)技術(shù)發(fā)展速度與產(chǎn)能擴(kuò)張速度出現(xiàn)脫節(jié)。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看，新能源汽車(chē)本身需要一定時(shí)長(zhǎng)的使用周期來(lái)試錯(cuò)。但國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展只有短短20多年，缺乏充足的試錯(cuò)時(shí)間。處于市場(chǎng)初期的新能源汽車(chē)企業(yè)本應(yīng)小心翼翼“摸著石頭過(guò)河”，扎實(shí)打好質(zhì)量基礎(chǔ)，但人們看到，現(xiàn)在的新能源車(chē)企大都很浮躁，很少愿意靜下心來(lái)搞研發(fā)，而是把更多精力放在炒作營(yíng)銷(xiāo)搶市場(chǎng)上。

北美印第安人有個(gè)傳統(tǒng)，外出趕路走一段時(shí)間要停一下，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為走得太快靈魂會(huì)跟不上，要不時(shí)放慢腳步等等被落下的靈魂?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展的步子似乎邁得太快了，出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩、品質(zhì)下降等問(wèn)題，如果再不放慢腳步等等靈魂，軀體恐怕就成行尸走肉或被魔鬼占據(jù)并支配，到那時(shí)就十分危險(xiǎn)了。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》【車(chē)國(guó)春秋】