用“明星”矩陣建起“護(hù)城河”

拒絕內(nèi)卷 東風(fēng)Honda破局出圈的底氣

“一日本田，終身本田”。很多消費(fèi)者對“Honda”了解的越多就越喜歡這個品牌。除了完善的車型布局，還有Honda對技術(shù)的執(zhí)著，以及“以用戶為中心”的發(fā)展觀念，都是其能夠收獲眾多本田粉芳心的秘籍。

以東風(fēng)Honda為例，從轎車市場的“神車”十一代思域、潮趣Q萌LIFE（來福醬），到SUV市場的“百萬新秀”XR-V、旗艦之作UR-V，再到混動領(lǐng)域的CR-V銳·混動、英仕派銳·混動、艾力紳銳·混動等車型，每一款都在各自細(xì)分市場中散發(fā)著魅力。雖說車型布局有所差別，但東風(fēng)Honda為用戶提供喜悅的初心卻永遠(yuǎn)沒有改變。

轎車市場全方位突圍，思域捍衛(wèi)“神車”形象

如果問你當(dāng)下市場何種車型的熱度最高？相信十有八九的回答是轎車。作為較早布局國內(nèi)汽車市場的品牌，東風(fēng)Honda已經(jīng)為我們帶來了來福醬、思域、享域、英仕派等多款車型，成功完成了從A0級車到B級車的全方位覆蓋。而在剛剛完成換代的第十一代思域身上，我們就能看到東風(fēng)Honda在轎車市場的實(shí)力。

作為Honda在全球范圍內(nèi)的明星車型，思域已歷經(jīng)50載進(jìn)化，十代革新，收獲了超2700萬用戶的喜愛。不僅如此，憑借挑戰(zhàn)DNA，思域更是將“紐北前驅(qū)王”等收入囊中。從本田粉心中永遠(yuǎn)的紅頭發(fā)動機(jī)到“VTEC is best”，思域?qū)τ跇O限從不妥協(xié)！

在挑戰(zhàn)基因的驅(qū)使下，思域在國內(nèi)也正式迎來了自己的第十一代產(chǎn)品：作為一款以“爽快CIVIC”為設(shè)計理念打造的車型，第十一代思域采用了Honda全新設(shè)計語言，整體設(shè)計更加現(xiàn)代化。

具體來看，作為換代車型，第十一代思域的前臉造型更加流暢、飽滿。從全新分體式進(jìn)氣格柵，到壓低的機(jī)艙蓋，再到一氣貫通的水平式車側(cè)線條設(shè)計，整車給人營造了一種低趴的印象。此外，在運(yùn)動包圍、車門把手、多幅式輪圈等位置，該車還進(jìn)行了熏黑處理，進(jìn)一步提升了辨識度。

相比外觀，第十一代思域的內(nèi)飾變化更為明顯：獨(dú)創(chuàng)的貫穿式金屬網(wǎng)格空調(diào)出風(fēng)口、懸浮式中控屏設(shè)計、座椅、中控臺和車門內(nèi)飾板等處大量的紅色縫線裝飾，都使得新車內(nèi)飾質(zhì)感得到進(jìn)一步提升。

作為首款搭載Honda第三代Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)的車型，第十一代思域在智能交互層面也迎來了巨大的革新。除了數(shù)字鑰匙、手機(jī)互聯(lián)、車家互聯(lián)等功能，它還具備高度自然的語意理解能力，支持智能對話、方言識別、語音車輛控制等多項專屬服務(wù)。

之所以說東風(fēng)Honda思域是“運(yùn)動美學(xué)新標(biāo)桿”，這與其強(qiáng)大的動力配置有著密不可分的聯(lián)系。作為“平民超跑”，第十一代思域全系搭載1.5T高/低功率發(fā)動機(jī)，其中，1.5T高功率發(fā)動機(jī)最大功率134千瓦，峰值扭矩240?！っ?。配合CVT無級變速箱，以及重新調(diào)教的底盤，整車的操控性也迎來了巨大的提升。

此外，第十一代思域還搭載了最新版本Honda SENSING安全超感系統(tǒng)。在ACC主動巡航控制、CMBS碰撞緩解制動等功能的基礎(chǔ)上，新車還增加了TJA交通擁堵輔助、ADB自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈等功能，再搭配全系標(biāo)配的10氣囊，極大地保證了用戶的駕乘安全。

可以說，第十一代思域的上市，打破了公眾對它的既有標(biāo)簽，讓居家和運(yùn)動實(shí)現(xiàn)了美妙的融合。

SUV板塊四面開花，XR-V成市場“百萬新秀”

有人喜歡轎車的運(yùn)動，也有人關(guān)注SUV的實(shí)用。和轎車市場一樣，在SUV板塊，東風(fēng)Honda同樣構(gòu)建起了非常強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣。從入門級定位的XR-V，到城市SUV的開拓者——CR-V，再到東風(fēng)Honda的旗艦之作——UR-V，每一款車型都有著相當(dāng)不錯的銷量。這其中，XR-V更憑借著高配且均衡的產(chǎn)品力，在去年迎來了自己的第100萬個用戶。

百萬銷量的背后，源于XR-V的不斷傳承與進(jìn)化升級。據(jù)了解，XR-V自2014年上市以來，每1~2年就會進(jìn)行一次小改款，緊跟消費(fèi)者的用車需求。

想要打動年輕消費(fèi)者，首要的事情就是吸引他們的目光。外觀部分，XR-V采用了更加時尚、年輕的設(shè)計，從分離式設(shè)計的上下格柵，到刀鋒式LED前大燈，再到側(cè)面的隱藏式門把手以及尾部的雙邊單出的排氣布局，所有的細(xì)節(jié)都在向外界傳遞著一條信息——年輕。

內(nèi)飾部分，XR-V延續(xù)了Honda家族式設(shè)計風(fēng)格，在大量軟性材質(zhì)的包覆下，時尚感與檔次感兼得。同時，為了讓內(nèi)飾更加年輕化，設(shè)計師還為XR-V引入了紅黑內(nèi)飾配色，再搭配可變顏色的儀表盤LED光環(huán)，整體給人耳目一新的感覺。

和思域一樣，XR-V同樣搭載了Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)和Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，在15萬級價位區(qū)間，這些配置還是很難得的。

除了高顏值，XR-V還有一個優(yōu)勢，那就是大空間。作為本田MM理念的集大成者，XR-V的車內(nèi)空間也是非常靈活的。

得益于趕超同級的2610mm軸距，XR-V在保證前排駕乘舒適性的前提下，還有一個相當(dāng)寬敞的后排。另外，因?yàn)閄R-V的后排魔術(shù)座椅采用的是4/6分割式設(shè)計，所以其靠背角度不僅可以實(shí)現(xiàn)2級可調(diào)，而且還能根據(jù)行李數(shù)量進(jìn)行靠背單側(cè)放倒、完全放平；即便遇到大尺寸的物品的時候，大家也可以將這臺車的二排座椅從底部完全翻折，十分靈活。

事實(shí)上，在XR-V這臺車身上，我們同樣可以看到動力的革新。新車在保留1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，還引入了性能更強(qiáng)的1.5T引擎。具體來看，這款1.5T引擎最大功率130kW，峰值扭矩220N·m，在擁有8.9s零百加速能力的同時，其百公里油耗僅為6.1L。吃得少、跑得快的表現(xiàn)，在滿足了年輕用戶對動力需求的同時，還大大降低了他們的用車成本。

不難看出，從外觀、空間，配置到動力，XR-V幾乎沒有短板。這也是在不到7年的時間里，它在國內(nèi)的累計銷量突破了100萬輛的原因。

混動矩陣日趨完善，CR-V銳·混動捍衛(wèi)市場標(biāo)桿地位

在油價日益高漲的今天，東風(fēng)Honda的混動產(chǎn)品也表現(xiàn)出了超高的熱度。目前來看，東風(fēng)Honda已陸續(xù)推出了CR-V銳·混動、艾力紳銳·混動、享域銳·混動、英仕派銳·混動、e:NS1等車型，成功覆蓋了“SUV+MPV+轎車+純電”市場。這其中，同時擁有混合動力和插混動力的CR-V車型，更可以視為業(yè)內(nèi)的翹楚。

自2004年首次進(jìn)入中國市場，東風(fēng)Honda CR-V就以兼顧轎車舒適性和SUV越野性的開創(chuàng)性設(shè)計，一舉打開了城市SUV先河，并依托不斷升級的技術(shù)，成為了合資SUV銷量榜榜首的?？汀＞科湓?，還是因?yàn)槠涫冀K貫徹“好開”、“舒適”的原則，在傳統(tǒng)車型的基礎(chǔ)上迎來了一次次技術(shù)升級，尤其是與用戶密切相關(guān)的動力技術(shù)。

從早期的i-VTEC到如今的地球夢科技，從渦輪增壓時代的TURBO系列發(fā)動機(jī)，到混動時代的i-MMD技術(shù)，無一不是市場的焦點(diǎn)。

以其主銷車型CR-V銳·混動為例，該車搭載了一套由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)+高功率電機(jī)組成的全新第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)。在日常駕駛的過程中，發(fā)動機(jī)的主要任務(wù)是用來給電機(jī)充電，而電機(jī)的主要任務(wù)則是用來行駛。得益于此，系統(tǒng)也就擁有EV模式、混合動力模式和發(fā)動機(jī)直連模式三種模式，且可以做到無縫切換。

在起步或者低速路況下，電池直接向驅(qū)動電機(jī)供電，此時發(fā)動機(jī)無需參與，整個過程宛若EV電動車一般，不僅不費(fèi)油，而且還非常安靜舒適；在加速路況，電機(jī)與發(fā)動機(jī)可以共同助力，系統(tǒng)最大綜合功率158kW，動力隨叫隨到；至于在高速路況，系統(tǒng)則會自動切換到發(fā)動機(jī)直連模式，此時，發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輛，在為用戶帶來線性加速的同時，還能獲得優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性。

需要說明的是，為進(jìn)一步滿足用戶在電動化時代的用車需求，東風(fēng)Honda還在CR-V銳·混動的基礎(chǔ)上，推出了CR-V銳·混動e+車型。

其中，SPORT HYBRID e+系統(tǒng)由2.0L發(fā)動機(jī)+電機(jī)組成，在E-CVT變速箱的配合下，每百公里綜合油耗僅為1.84L，純電續(xù)航高達(dá)65km（WLTC工況下）。對于日常城市通勤的用戶而言，既滿足了大家對綠牌的需求，也解決了用戶對續(xù)航里程的擔(dān)憂。

CR-V銳·混動e+的加入，使CR-V成為業(yè)內(nèi)涵蓋“燃油、混動、插混”三種動力系統(tǒng)的城市SUV，進(jìn)一步夯實(shí)CR-V在市場上的標(biāo)桿地位。

解密東風(fēng)Honda的硬核實(shí)力

得益于日益完善的產(chǎn)品矩陣，以及持續(xù)升級的品質(zhì)技術(shù)。東風(fēng)Honda在進(jìn)入國內(nèi)19年的時間里，已收獲了近700萬用戶的喜愛。產(chǎn)品高熱度的背后，還為東風(fēng)Honda品牌以及旗下的車型，帶來了超高的保值率。

參考此前由J.D.POWER聯(lián)合58汽車發(fā)布的《2021年中國汽車保值率研究報告》，在2021年，東風(fēng)Honda以63.4%的三年保值率排在廠商保值率前列，同時，旗下的思域、CR-V、XR-V、艾力紳也分別在各自的細(xì)分市場中，表現(xiàn)十分亮眼。

除了完善的產(chǎn)品矩陣，東風(fēng)Honda的高保值率還與旗下車型的高品質(zhì)有著密不可分的聯(lián)系。自2003年成立以來，東風(fēng)Honda始終堅持對高品質(zhì)的探索，從關(guān)乎研發(fā)、采購的管理體系，到從零部件到組裝乃至于整車測試的技術(shù)支持，再到明星車型的生產(chǎn)過程，處處都秉承著“用戶第一，品質(zhì)至上”的原則。

產(chǎn)品矩陣足夠強(qiáng)大，車型品質(zhì)足夠優(yōu)越，也就讓東風(fēng)Honda在業(yè)內(nèi)有了超高的口碑。據(jù)統(tǒng)計，從2006年至今，東風(fēng)Honda旗下包括思域、XR-V、CR-V在內(nèi)的多款車型，均在中國新車質(zhì)量調(diào)研報告(IQS)、CATARC汽車行業(yè)客戶滿意度調(diào)查等調(diào)查中獲得過名次。這也從側(cè)面說明，東風(fēng)Honda的產(chǎn)品品質(zhì)經(jīng)受住了市場的考驗(yàn)，旗下的產(chǎn)品得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。

衡量一臺車的綜合實(shí)力，看的是什么？設(shè)計、配置、品質(zhì)、智能、動力、口碑。

站在產(chǎn)業(yè)的角度，無論是企業(yè)，還是產(chǎn)品，都可以用類似的“六屬性”特征來綜合評價。而今，東風(fēng)Honda就具備這樣的實(shí)力——從完善的車型布局，到持續(xù)更迭的技術(shù)表現(xiàn)，再到日益提升的品質(zhì)要求，處處都迎合了當(dāng)代用戶對“好產(chǎn)品 好企業(yè)”的用車需求。毫無疑問，站在700萬的新起點(diǎn)上，戰(zhàn)斗力拉滿的東風(fēng)Honda必然會迎來屬于自己的騰飛時刻！

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《中國質(zhì)量報》