□ 胡立彪

最近，關(guān)于汽車自動駕駛的話題很火。觸發(fā)話題的，是一起造成人員死亡的車禍。據(jù)媒體報道，這起車禍的主要原因，是駕駛蔚來汽車的車主啟用了該車的NOP領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。該事件引發(fā)人們對當(dāng)下車企宣傳的自動駕駛技術(shù)水平和安全性的質(zhì)疑。

受此事件影響，一些車企修改了其宣傳材料中關(guān)于自動駕駛技術(shù)的名稱，如理想汽車將此前宣傳的“理想AD高級輔助駕駛系統(tǒng)”中的“高級”二字去掉，小鵬汽車將其先前宣傳的“XPILOT3.5自動輔助駕駛系統(tǒng)”中的“自動”改為“智能”。

將高端名稱降級修改，反映了車企對自身自動駕駛技術(shù)的不自信。這也印證，此前車企們的宣傳多帶有一些水分。早在多年前，吉利老總李書福曾提醒說，自動駕駛雖說是汽車未來發(fā)展的方向，但搞這一技術(shù)不能一窩蜂，“必須把安全放在第一位，否則，出現(xiàn)安全事故很可能會毀掉整個行業(yè)”。就目前來看，自動駕駛領(lǐng)域的確存在“一窩蜂”問題，而不斷發(fā)生的安全事故，也確乎對行業(yè)市場發(fā)展造成了負(fù)面影響。

自動駕駛技術(shù)與其他任何新興技術(shù)一樣，在發(fā)展過程中會遇到各種問題，而面對這些問題進行反思，最終都應(yīng)指向一個方向：糾偏誤導(dǎo)的觀念、做法，以更積極的態(tài)度、更扎實的努力推動自動駕駛技術(shù)發(fā)展，給社會帶來福祉。

那么，客觀地看待當(dāng)下的自動駕駛技術(shù)，它處于什么樣的水平？目前，業(yè)界大都沿用美國國際自動機工程師學(xué)會（SAE）制定的分級標(biāo)準(zhǔn)，將自動駕駛技術(shù)分為L0至L5共6個級別。L0級為最低級別，就是“無自動化”；L1級為“輔助駕駛”，主要操作仍由駕駛員負(fù)責(zé)，系統(tǒng)會依據(jù)路況數(shù)據(jù)在特定狀況下介入操作，其中包括防鎖死剎車系統(tǒng)（ABS）與動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC），兩者都是在駕駛操作不慎時輔助介入，以確保行車安全；L2級為“部分自動化”，它是在L1級的基礎(chǔ)上增加了一些輔助功能，如緊急煞停（AEB）、主動式巡航控制（ACC）、車道偏移輔助（LKA）等主動安全系統(tǒng)；L3級為“有條件自動化”，也稱“特定自動駕駛模式”，即在滿足特定條件下，汽車系統(tǒng)可以暫時取代駕駛員操控，但駕駛員仍必須注意行車狀態(tài)，在適當(dāng)時機接手操作；L4級為“高度自動駕駛”，在此級別，車輛將完全交由系統(tǒng)自動操作，但仍保留方向盤、油門、剎車等手動操作裝置，便于在系統(tǒng)無法操作時切換人手操作；L5級為“完全自動駕駛”，進入該級別的車輛將完全取消人手操作裝置，一切行駛處置皆由系統(tǒng)自動完成。

就目前量產(chǎn)車型的自動駕駛技術(shù)看，絕大多數(shù)僅處于L2級。事實上，業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為，只有達(dá)到L4和L5級，才能稱得上自動駕駛。2020年2月，國家發(fā)展改革委等11部門聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出到2025年實現(xiàn)有條件智能駕駛汽車（L3級別）的規(guī)?；a(chǎn)。考慮到L2階段已經(jīng)發(fā)展了數(shù)年時間，而從L2升級到L3需再經(jīng)過5年努力，據(jù)此推算，達(dá)到L5階段尚需一段時間。

打個比方說，目前絕大多數(shù)車企在自動駕駛技術(shù)上處于剛會走階段，然而聽它們講自家的技術(shù)，卻仿佛又能跑又能跳似的，這難免對人產(chǎn)生誤導(dǎo)。而且，車企為了推廣營銷，還對自動輔助駕駛功能進行自行定義和命名，比如，有的車企稱NOP，有的稱NOA，有的則稱NGP。取五花八門的名字，讓消費者難以清晰地了解自動輔助駕駛系統(tǒng)水平的高低，以便于提高銷售價格，獲取更高的利潤，這也是車企慣用的手段。

除了技術(shù)上遠(yuǎn)未成熟，自動駕駛汽車發(fā)展還面臨著一系列復(fù)雜問題。比如倫理問題，在將要發(fā)生事故時，自動駕駛系統(tǒng)是要優(yōu)先拯救車上的乘客還是路人？再比如責(zé)任問題，當(dāng)啟用自動駕駛功能的車輛發(fā)生事故，是駕駛者擔(dān)責(zé)還是車輛生產(chǎn)者擔(dān)責(zé)（或者各自承擔(dān)多少責(zé)任）？還有人擔(dān)心這樣的問題：人類通過長期駕駛生成經(jīng)驗會成為老司機，但自動駕駛汽車卻永遠(yuǎn)不可能成為“老司機”，相反，智能化的汽車在面臨眾多不遵守交通規(guī)則的人類行為時，是先學(xué)會主動避讓，還是爆發(fā)路怒癥？

這些問題不能夠科學(xué)預(yù)判和解決，自動駕駛技術(shù)就難言實用，也無法讓人放心。所以，就現(xiàn)實來看，推廣自動駕駛技術(shù)冒進不得，還要穩(wěn)些再穩(wěn)些。

《中國質(zhì)量報》【車國春秋】