□ 胡立彪

從2020年下半年開(kāi)始，全球汽車(chē)業(yè)便陷入缺芯困境，至今延續(xù)數(shù)月，仍未見(jiàn)好轉(zhuǎn)。近期，日本發(fā)生地震、美國(guó)遭遇寒潮，嚴(yán)重影響位于這兩地的芯片企業(yè)生產(chǎn)，使得芯片供應(yīng)緊張局面進(jìn)一步惡化。數(shù)據(jù)顯示，由于芯片短缺已經(jīng)導(dǎo)致10家以上的車(chē)企在全球近20家工廠減產(chǎn)，全年汽車(chē)產(chǎn)量或?qū)p少450萬(wàn)輛。

盡管行業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，汽車(chē)缺芯只是暫時(shí)現(xiàn)象，這一態(tài)勢(shì)或?qū)⒀永m(xù)至今年三季度，之后全球汽車(chē)市場(chǎng)將恢復(fù)正常，但短期的缺芯之痛，已讓許多車(chē)企難以承受。更重要的是，這次芯片危機(jī)讓一些曾經(jīng)擁有話語(yǔ)權(quán)的車(chē)企，突然感覺(jué)到地位有所動(dòng)搖——數(shù)十年來(lái)，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)習(xí)慣于整個(gè)供應(yīng)鏈以它們?yōu)橹行?，但現(xiàn)在兩者之間的關(guān)系發(fā)生了微妙的變化，芯片制造商不再唯汽車(chē)業(yè)馬首是瞻。事實(shí)上，這種市場(chǎng)地位的變化早就開(kāi)始了，而本次缺芯危機(jī)，從某種程度上看，既是這種變化的一個(gè)結(jié)果，同時(shí)也是原因之一。

2020年初暴發(fā)的新冠肺炎疫情，是導(dǎo)致這次缺芯危機(jī)的直接原因，這一點(diǎn)業(yè)內(nèi)都認(rèn)可。受疫情沖擊，全球范圍內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)都面臨減產(chǎn)或停產(chǎn)，而且，由于對(duì)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展預(yù)期多不樂(lè)觀，許多車(chē)企減少了訂單量。然而，進(jìn)入2020下半年，疫情得到緩解，全球汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)復(fù)蘇，各大車(chē)企開(kāi)始迅速增產(chǎn)。不過(guò)，之前訂單減少使得供貨商備貨不足，而芯片生產(chǎn)周期很長(zhǎng)，無(wú)法做到快速擴(kuò)大產(chǎn)能，于是芯片供應(yīng)吃緊。據(jù)悉，為了能夠分到貨，一些代理商加價(jià)炒貨，大小客戶也都加大備貨力度，這使得芯片產(chǎn)能愈發(fā)緊張，許多車(chē)企陷入缺芯困局。

對(duì)于當(dāng)下車(chē)企缺芯問(wèn)題，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，疫情只是一個(gè)觸發(fā)因素，更根本的原因在于，如今芯片行業(yè)遠(yuǎn)非從前，產(chǎn)能方向已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)移，在遇疫情這種“黑天鵝”事件時(shí)，市場(chǎng)變動(dòng)的隱性影響力被瞬間放大并顯性化。近些年，手機(jī)、筆記本電腦、游戲機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)品需求不斷增加，吸引芯片制造商將產(chǎn)能向這些領(lǐng)域傾斜。相比較而言，汽車(chē)芯片的需求變化較小，只占整個(gè)芯片行業(yè)產(chǎn)能的不到10%。疫情發(fā)生，消費(fèi)者居家時(shí)間增多，導(dǎo)致娛樂(lè)、辦公等電子產(chǎn)品需求激增，芯片企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需求迅速將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至相關(guān)領(lǐng)域，這對(duì)于汽車(chē)行業(yè)而言，如同釜底抽薪。要命的是，汽車(chē)企業(yè)雖然體量大，但因芯片需求少，對(duì)于芯片提供商而言只能算是小客戶，其談判和議價(jià)話語(yǔ)權(quán)整體上處于弱勢(shì)。

汽車(chē)企業(yè)的“弱勢(shì)”狀態(tài)可以從大眾身上反映出來(lái)。據(jù)路透社報(bào)道，大眾集團(tuán)的一名高管曾在2020年4月通知供應(yīng)商，稱(chēng)下半年汽車(chē)市場(chǎng)將出現(xiàn)強(qiáng)勁復(fù)蘇，提醒其做好備貨。但是，供應(yīng)商并沒(méi)有聽(tīng)大眾的話，其生產(chǎn)計(jì)劃未做明顯調(diào)整，直到去年11月底出現(xiàn)芯片短缺后才告訴大眾。像大眾這樣的汽車(chē)大佬都不被芯片供應(yīng)商當(dāng)回事，其他小車(chē)企就更不用說(shuō)了。事實(shí)上，臺(tái)積電、聯(lián)華電子等芯片制造商均曾公開(kāi)表示，其產(chǎn)能已經(jīng)被迅速增長(zhǎng)的電子消費(fèi)需求占據(jù)，滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，這限制了代工廠接受新訂單的能力，汽車(chē)行業(yè)新增的芯片訂單需求只能被延后。顯然，芯片廠商流露出看不上汽車(chē)芯片訂單的意思。

從汽車(chē)業(yè)這次缺芯危機(jī)可以看出，以臺(tái)積電為代表的幾家芯片制造大廠的話語(yǔ)權(quán)正在極大提升，少數(shù)幾家企業(yè)占據(jù)了全球80%的市場(chǎng)份額，具備明顯的不可替代性。而芯片話語(yǔ)權(quán)掌控在少數(shù)企業(yè)手里，也暴露出全球芯片供應(yīng)鏈存在嚴(yán)重短板。不僅作為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)受到影響，美日歐等發(fā)達(dá)汽車(chē)市場(chǎng)同樣受到制約，這讓這些國(guó)家都意識(shí)到了自主替代、自力更生的重要性。

一些業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，這次缺芯之困是一次警示，但也要從危機(jī)中尋找新機(jī)。面對(duì)缺芯情況，不少汽車(chē)客戶開(kāi)始對(duì)國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈感興趣，這意味著國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展或?qū)⒂瓉?lái)契機(jī)。當(dāng)然，客觀來(lái)看，目前國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片企業(yè)數(shù)量仍較少，國(guó)產(chǎn)芯片的市場(chǎng)占有率僅為3%，并且以車(chē)身、汽車(chē)信息娛樂(lè)系統(tǒng)等外圍芯片為主，少量進(jìn)擊主控、功率等核心芯片，但樂(lè)觀地看，這也正說(shuō)明國(guó)產(chǎn)芯片發(fā)展仍有巨大空間。而事實(shí)上，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)一些相關(guān)芯片企業(yè)正在積極開(kāi)展產(chǎn)品認(rèn)證，加快導(dǎo)入客戶和進(jìn)口替代的步伐。而且，目前已出現(xiàn)包括地平線、芯馳這樣的創(chuàng)業(yè)公司，也有華為等行業(yè)一線玩家，在中國(guó)企業(yè)長(zhǎng)于芯片設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)之上，正直接切入汽車(chē)芯片市場(chǎng)。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》【車(chē)國(guó)春秋】