中國電動汽車百人會論壇聚焦汽車產(chǎn)業(yè)變革

提高創(chuàng)新能力 突破技術(shù)瓶頸

□ 本報記者 岳 倩

2020年，中國新能源汽車市場的表現(xiàn)跌宕起伏。即便上半年車市受到疫情的嚴重影響，新能源車銷量大降，但得益于復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來經(jīng)濟逐步恢復(fù)，下半年整體車市快速反彈，新能源汽車銷量重回增長軌道，劃了一個超出此前預(yù)期的句號。今年是“十四五”開局之年，新冠肺炎疫情等因素帶來的不確定性依然存在，新能源汽車行業(yè)發(fā)展有哪些新變化，面臨哪些迫切需要解決的新問題，行業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對挑戰(zhàn)，探索前行？針對這些問題，在近日線上舉行的中國電動汽車百人會論壇上，來自國內(nèi)外政府部門、研究機構(gòu)及相關(guān)企業(yè)的代表們深入討論，凝聚智慧，共議變革。

新能源汽車銷售由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場、政策雙輪驅(qū)動，成為不少與會代表的共識。全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼表示，從行業(yè)發(fā)展的趨勢來看，新能源汽車已進入市場和政策雙驅(qū)動的新階段。國家信息中心副主任徐長明也表示，2020年是新能源汽車市場對私端大幅度突破的一年，這表明新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)向市場化驅(qū)動邁出了重要的一步，但想要消費端自愿購買，還需要繼續(xù)努力。

目前，電動化、智能化已成為汽車產(chǎn)業(yè)重要發(fā)展方向，智能網(wǎng)聯(lián)汽車備受關(guān)注。然而，有數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國車用芯片進口率超90%，先進傳感器、車載網(wǎng)絡(luò)、三電系統(tǒng)、底盤電控、高級駕駛輔助系統(tǒng)、自動駕駛等關(guān)鍵系統(tǒng)芯片過度依賴進口。2020年，受國際不確定因素影響，國家頻頻提及“增強產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控”。這讓我國汽車企業(yè)再一次清醒地認識到，要打破核心零部件受制于人的局面。

對此，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩表示，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展是跨領(lǐng)域、跨行業(yè)融合發(fā)展的結(jié)果，為了加速關(guān)鍵產(chǎn)品的落地和質(zhì)量提升，希望政府部門加大協(xié)同力度，共同促進行業(yè)的發(fā)展；要充分發(fā)揮企業(yè)在創(chuàng)新當(dāng)中的主體地位和作用，鼓勵主機廠和互聯(lián)網(wǎng)、軟件公司跨行業(yè)合作，聚焦軟件和安全，建立適應(yīng)新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展、測試、驗證、認證等一系列體系，提高技術(shù)創(chuàng)新能力。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰則結(jié)合中央對碳達峰、碳排放的部署提出，我國汽車電動化進程不應(yīng)依據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況設(shè)定目標，應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)向按實現(xiàn)碳達峰和碳中和目標，倒推到各個時間節(jié)點道路交通減碳排放的限值，再折算出汽車電動化應(yīng)該占多少比例，并據(jù)此相應(yīng)地規(guī)劃和推進清潔能源、智能電網(wǎng)、充電樁、加氣站等新基建，這是一個龐大的系統(tǒng)工程。

國家發(fā)展和改革委員會副主任林念修著眼于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級過程中存在的問題展開了論述。他表示，供需結(jié)構(gòu)不匹配、盲目投資、無序發(fā)展等問題不容忽視，將會同有關(guān)部門堅決遏制盲目上馬新能源汽車項目等亂象，持續(xù)推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

新能源汽車雖然擁有前所未有的廣闊市場，但還面臨冬季性能受限、整車安全、大功率燃料電池缺乏等核心技術(shù)瓶頸問題，由此帶來的里程焦慮和安全焦慮，嚴重影響我國新能源汽車產(chǎn)品競爭力和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

對此，科學(xué)技術(shù)部部長王志剛表示，針對當(dāng)前北方地區(qū)出現(xiàn)的冬天續(xù)航里程“打五折”現(xiàn)象，將重點攻關(guān)全氣候動力電池技術(shù)，布局整車一體化智能高效熱管理技術(shù)；針對大眾普遍關(guān)心的新能源汽車安全性問題，重點攻關(guān)高安全動力電池技術(shù)和安全預(yù)警技術(shù)。

中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高則從具體技術(shù)層面進行了闡述。他表示，不要指望換一種新電池后，所有的安全問題就徹底解決。安全都是相對的，都由安全技術(shù)來保障。電池?zé)岚踩珕栴}本質(zhì)上是電池自生熱連鎖反應(yīng)引起的電池?zé)崾Э?溫度失控)，重點要看本征安全、被動安全和主動安全3方面的安全保障技術(shù)。針對目前在業(yè)內(nèi)引起熱議的新能源汽車實現(xiàn)1000公里續(xù)航話題，歐陽明高表示，電池材料創(chuàng)新要平衡比能量、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標，近年來尚無大的突破。對此，廣汽埃安著眼硅負極電池的普及做出回應(yīng)，表示受到電池總成本、消費者接受程度的影響，市場需求還存在不確定性，并提醒公眾“不能將技術(shù)實現(xiàn)和推廣普及混為一談”。

《中國質(zhì)量報》