□ 胡立彪

不管什么產(chǎn)品，若存在安全問題，其市場(chǎng)發(fā)展前景就不會(huì)樂觀。新能源汽車也是如此。不斷有新能源汽車發(fā)生燃燒事故的報(bào)道見諸報(bào)端，這讓新能源汽車的安全性一再遭質(zhì)疑，也正因?yàn)槿绱?，其市?chǎng)成長(zhǎng)過程充滿艱辛。最近，威馬汽車連續(xù)發(fā)生起火事件，引起廣泛關(guān)注，也再次觸發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)于新能源汽車安全性問題的討論。

從威馬汽車對(duì)起火事件的解釋，人們可以看出新能源汽車安全性問題的焦點(diǎn)指向。威馬方面稱，由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動(dòng)力電池存起火風(fēng)險(xiǎn)。盡管威馬的解釋在電池供應(yīng)商看來有卸責(zé)之嫌，但無論是從最近的幾起事故，還是從整個(gè)新能源汽車發(fā)展過程中所出現(xiàn)事故的大數(shù)據(jù)分析來看，動(dòng)力電池問題確為一大主因。根據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心的數(shù)據(jù)，截至今年上半年，國(guó)內(nèi)累計(jì)實(shí)施新能源汽車召回141次，召回車輛86.05萬輛，其中不少與動(dòng)力電池相關(guān)；今年上半年關(guān)于新能源汽車事故的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)力電池故障是起火事件的主要原因，占比高達(dá)77%。

動(dòng)力電池作為新能源汽車特別是純電池汽車的核心部件，從其技術(shù)原理和結(jié)構(gòu)上講，有著相比其他部件更多也更難突破的安全性“障礙”。在鋰電池出現(xiàn)之前，車用比較多的鉛酸電池容易爆炸，安全性口碑一直不好。鋰電池替代鉛酸電池后，技術(shù)上進(jìn)步很多，不僅能量密度大大提高，爆炸的危害系數(shù)也降低了，但它的毛病是易燃燒，仍存在較大安全隱患。

動(dòng)力電池的安全性“障礙”，其實(shí)是由一個(gè)矛盾轉(zhuǎn)化而來：里程焦慮讓提升能量密度成為一種市場(chǎng)導(dǎo)向，但能量密度與安全性具有負(fù)相關(guān)性，即電池能量密度越高安全性越差。目前看來，企業(yè)能量密度追求愈發(fā)強(qiáng)烈，而提高安全性的解決方案卻并不多。而且，現(xiàn)實(shí)中許多車企還有一種將動(dòng)力電池安全性簡(jiǎn)單化的不良傾向。事實(shí)上，電池安全性不只涉及使用環(huán)節(jié)，還包括電芯制造、電池組集成、電池儲(chǔ)存、電池運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)環(huán)節(jié)，任何一個(gè)過程都不能含糊。這就決定了動(dòng)力電池是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要統(tǒng)籌規(guī)劃、科學(xué)管理。

將動(dòng)力電池安全性“簡(jiǎn)單化”，主要不表現(xiàn)在技術(shù)上而是表現(xiàn)在心態(tài)上。威馬汽車分析起火事故原因時(shí)所稱電池供應(yīng)商“在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)”，這種情況并非個(gè)別現(xiàn)象。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，40%的電池事故是由于制造缺陷所致。其中，制造工藝中常見的問題是，由于管理不善、把控不嚴(yán)、措施不到位而導(dǎo)致金屬粉塵等雜質(zhì)混入電池，造成內(nèi)部短路使電池溫度升高引起自燃。事實(shí)上，確有一些電池生產(chǎn)企業(yè)為了滿足市場(chǎng)供應(yīng)量，在設(shè)計(jì)、制造、驗(yàn)證、使用過程中沒有嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，忽視了對(duì)質(zhì)量的要求。特別是一些技術(shù)實(shí)力不高的企業(yè)為了能夠沾到國(guó)家新能源補(bǔ)貼的光，也為了讓產(chǎn)品更快占領(lǐng)市場(chǎng)，盲目追求高續(xù)航里程指標(biāo)，降低對(duì)安全控制的要求，更容易出問題。

由此可見，新能源汽車安全問題并非是一個(gè)不可逾越的關(guān)口，而突破它的關(guān)鍵其實(shí)就是做好一件事：保證電池產(chǎn)品質(zhì)量。怎么做？很簡(jiǎn)單：一是嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范，其中包括執(zhí)行相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、指標(biāo)參數(shù)等，特別是在生產(chǎn)過程中，一定要杜絕不規(guī)范行為；二是完善基礎(chǔ)設(shè)施，健全規(guī)章制度，用制度來管理生產(chǎn)制造，用良好的質(zhì)量管理體系來保證動(dòng)力電池產(chǎn)品的生產(chǎn)一致性，確保產(chǎn)品品質(zhì)。

當(dāng)然，通過研發(fā)新技術(shù)提高動(dòng)力電池的安全性也很必要。10月中旬，寧德時(shí)代宣稱正在研發(fā)一種新的811三元電池系統(tǒng)，可輕松通過熱擴(kuò)散測(cè)試，有望做到“永不起火”。此前，比亞迪也發(fā)布“針刺不起火”的刀片電池。這些新技術(shù)、新工藝、新方法，對(duì)于保證產(chǎn)品質(zhì)量，提升品質(zhì)和品牌影響力，都有較大的助推和支持作用。如果真能在安全性上取得突破，說不定就會(huì)引領(lǐng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)步入一個(gè)新境界。

全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席萬鋼曾指出，我國(guó)新能源汽車發(fā)展還處在培育期，杜絕重大安全事故是當(dāng)下的首要任務(wù)，安全問題是事關(guān)新能源發(fā)展的生命線。“生命線”的比喻非常恰當(dāng)，它是一個(gè)提醒：安全作為汽車產(chǎn)品的本源屬性，絕不能有半點(diǎn)疏忽，新能源汽車發(fā)展，必須守住安全這條底線。還是那句話：沒有安全，新能源汽車就沒有未來。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》【車國(guó)春秋】