□ 胡立彪

法國為電動汽車鋪設(shè)了一段長2公里的無線充電道路，車輛或行或停均可進(jìn)行充電；中國一汽在其科技創(chuàng)新基地內(nèi)推出一條高功率動態(tài)無線充電道路系統(tǒng)，可為行駛中的電動汽車實(shí)時充電；特斯拉完成對德國無線充電公司W(wǎng)iferion的收購，傳達(dá)其在電動汽車無線充電領(lǐng)域深耕的意向……

最近，關(guān)于電動汽車無線充電的新聞比較集中，引發(fā)人們對這一技術(shù)市場前景的美好遐想。有業(yè)內(nèi)人士表示，電動汽車無線充電技術(shù)擁有諸多優(yōu)勢，可以緩解充電焦慮，改善充電體驗，可以預(yù)見，電動汽車無感補(bǔ)能時代正在到來。

事實(shí)上，電動汽車無線充電并非新技術(shù)，而且目前已經(jīng)較為成熟。從原理上看，用于汽車領(lǐng)域的無線充電技術(shù)多為電磁感應(yīng)電力傳輸和磁諧振電力傳輸。從充電方式來看，分為靜態(tài)無線充電和動態(tài)無線充電。前者是在電動汽車停泊時對其充電，后者是在電動汽車行駛過程中對其充電。

相比充電樁有線充電，無線充電最顯著的優(yōu)勢是方便。無線充電只需把車停到帶有無線充電設(shè)施的車位上，通過車內(nèi)系統(tǒng)開啟和關(guān)閉充電，省去車主下車手動操作充電環(huán)節(jié)，可以做到隨停隨充，有效破解“一樁難求”困局。而動態(tài)無線充電技術(shù)一旦普及，車輛可以實(shí)現(xiàn)邊行駛邊充電，打破純電動汽車的行駛邊界，徹底解決“里程焦慮”問題。同時，基于動態(tài)無線充電的特性，電動汽車無須配備大容量電池，使用可滿足較短里程的小容量電池即可，這樣電池成本大幅降低，也就拉低整車售價，有利于市場普及。

正是看到無線充電技術(shù)擁有這些優(yōu)勢，一些企業(yè)很早就開始在電動汽車領(lǐng)域嘗試商業(yè)化應(yīng)用。2014年，寶馬與戴姆勒簽署合作協(xié)議，共同研發(fā)電動汽車無線充電技術(shù)。2018年，寶馬推出首款具備無線充電功能的量產(chǎn)車型。其后，大眾、沃爾沃、現(xiàn)代、本田、日產(chǎn)、豐田、通用等汽車企業(yè)紛紛加入進(jìn)來，投入資金研發(fā)無線充電技術(shù)。一些國家將目光投向動態(tài)無線充電領(lǐng)域，制定雄心勃勃的計劃。除前文提到法國開始鋪設(shè)無線充電道路，日本近期也在進(jìn)行無線充電動力路面鋪設(shè)及測試，目標(biāo)是到2025年擁有實(shí)用技術(shù)；瑞典更激進(jìn)一些，決定于2025年開通世界上第一條可動態(tài)無線充電的永久性電氣化公路，并計劃到2030年，實(shí)現(xiàn)全國約90%的公路和城市街道覆蓋無線充電設(shè)施。

在汽車無線充電領(lǐng)域，我國一直走有前頭。2015年，南方電網(wǎng)廣西電力科學(xué)研究院率先建成國內(nèi)第一條電動汽車無線充電車道。2018年，上汽榮威推出首臺實(shí)現(xiàn)無線充電的純電動車型；一汽紅旗在2020年推出了支持無線充電技術(shù)的紅旗E-HS9；上汽智己于今年3月正式落地旗下首個11kW大功率整車智能無線充電方案。即將于今年年底通車的我國首條不限速高速路——杭紹甬高速在道路下面預(yù)留了電磁感應(yīng)磁圈，未來無線充電型電動汽車可以在這條路上邊行駛邊補(bǔ)能。

尤其重要的是，企業(yè)競相布局無線充電的背后，有國家政策層面的推動和支持。2020年，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035年）》，2022年，國家發(fā)改委等多部門出臺《關(guān)于進(jìn)一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》，其中均明確提出要加強(qiáng)和推進(jìn)無線充電等新型充電技術(shù)研發(fā)。今年5月，工信部發(fā)布首部無線充電領(lǐng)域的規(guī)范性文件《無線充電（電力傳輸）設(shè)備無線電管理暫行規(guī)定》。6月，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》，提出加強(qiáng)包括無線充電在內(nèi)的新型充電技術(shù)研發(fā)。我國政府高度重視汽車無線充電技術(shù)，這為其未來發(fā)展帶來更多可能。

不僅政府和企業(yè)關(guān)注汽車無線充電技術(shù)，市場反映也很積極。美國無線充電技術(shù)公司無線電力（WiTricity）的一項調(diào)查顯示，96%的受訪者對汽車無線充電感興趣，而70%的受訪者表示更有意愿購買帶無線充電功能的電動汽車。而全球知名市場研究機(jī)構(gòu)研究與市場（Markets and Markets）此前發(fā)布的報告稱，全球電動汽車無線充電市場規(guī)模將從2020年的1600萬美元增至2027年的2.34億美元，年復(fù)合增長率將達(dá)46.8%。電動汽車無線充電市場一片藍(lán)海。

不過，駛向這片藍(lán)海的航程并非一帆風(fēng)順，其間還有一些障礙。比如，汽車無線充電效率較低，存在輻射等安全問題。被認(rèn)為阻礙該技術(shù)市場化的最大障礙是成本過高。據(jù)了解，在目前條件下，安裝地面無線充電設(shè)施的費(fèi)用要比安裝普通充電樁高出數(shù)倍。而鋪設(shè)動態(tài)無線充電路面的花費(fèi)更大，每公里造價高達(dá)100萬美元，且后期維護(hù)也需要巨額開支。

俗話說，能用錢解決的問題都不是問題。我們知道，新能源汽車發(fā)展早期也曾遭遇成本瓶頸，但隨著技術(shù)不斷進(jìn)步及市場不斷規(guī)模化，新能源汽車的成本一再下探，如今已經(jīng)走進(jìn)尋常百姓家。電動汽車無線充電市場發(fā)展也會經(jīng)歷這樣的過程?？梢韵嘈牛嚐o線充電技術(shù)難題會被不斷攻破，生產(chǎn)制造成本會隨著商業(yè)化進(jìn)程加速逐漸攤薄，再加上國家政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)日益完善，為行業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)大推動力量，電動汽車實(shí)現(xiàn)隨停隨充、邊走邊充，真正做到無感補(bǔ)能，或許已為時不遠(yuǎn)。

《中國質(zhì)量報》【車市說事】