聚焦關(guān)鍵問題 促進提質(zhì)升級

中國電動汽車百人會論壇熱議新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展

□ 本報記者 岳 倩

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得快速發(fā)展，產(chǎn)銷量不斷創(chuàng)新高。與此同時，我國汽車產(chǎn)業(yè)在電動化、智能化方面取得了不俗成績，但產(chǎn)業(yè)也面臨高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型壓力、供應(yīng)鏈待完善、市場競爭加劇等挑戰(zhàn)，需從多維度發(fā)力，建設(shè)汽車強國。這是在日前召開的中國電動汽車百人會論壇（2023）上，來自產(chǎn)政學(xué)研代表們的共識。

“2022年，中國繼續(xù)實施財稅金融、積分管理、道路通行等新能源汽車支持政策，行業(yè)企業(yè)加快創(chuàng)新步伐，產(chǎn)業(yè)發(fā)展交出了一份亮麗的答卷。”工信部黨組成員、副部長辛國斌表示。隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我國新能源汽車品牌市場競爭力不斷提升。國家信息中心副主任徐長明介紹，電動汽車的快速發(fā)展不斷促進自主品牌汽車競爭力從量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)化，自主品牌的份額和價格均實現(xiàn)了向上突破。吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧剖析，中國新能源汽車能夠在近幾年實現(xiàn)跨越式發(fā)展，主要在于通過賽道技術(shù)的切換實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，企業(yè)不再走模仿和低質(zhì)低價的路線，而是追求原創(chuàng)自研，創(chuàng)新能力大大增強。

尤值一提的是，電動化、智能化給新能源汽車帶來更多的場景和需求，產(chǎn)業(yè)鏈各方都在圍繞環(huán)保、節(jié)能、可持續(xù)的生態(tài)鏈進行體系性建設(shè)，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)供給質(zhì)量得到了有效提升。據(jù)辛國斌透露，我國量產(chǎn)動力電池單體能量密度達到了300Wh/kg，純電動乘用車百公里平均電耗下降到12.35度，大算力芯片實現(xiàn)裝車應(yīng)用。另外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)持續(xù)優(yōu)化。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國累計建成充電樁521萬個、換電站1973座，形成了全球最大規(guī)模的充換電網(wǎng)絡(luò)。同時，我國建設(shè)動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點10056個，地級行政區(qū)覆蓋率達到99%，基本上實現(xiàn)了就近回收。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級進入深水區(qū)，行業(yè)也涌現(xiàn)出諸多新情況、新問題。中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼表示，新能源汽車全面市場化發(fā)展不均衡、不充分，產(chǎn)品性能和質(zhì)量尚難滿足消費者全氣候、全場景使用需求；新能源商用車進展緩慢，2022年滲透率僅為10.2%。中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高則坦言，2023年是新能源汽車革命與汽車行業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期，主要體現(xiàn)為整車價格競爭與汽車產(chǎn)業(yè)鏈、電動車充電難與能源產(chǎn)業(yè)鏈、電池鋰價波動與電池產(chǎn)業(yè)鏈三大轉(zhuǎn)型陣痛。對此，他提出要深化電動化，實行EV和PHEV的雙輪驅(qū)動；要面向低碳化，加快能源基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型；要拓展智能化，創(chuàng)新動力電池的商業(yè)模式。

不少企業(yè)代表對此提出，應(yīng)對風(fēng)險挑戰(zhàn)，需要堅定信心、穩(wěn)定預(yù)期?；谛履茉雌囬_發(fā)周期較長的考量，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福建議，延長購置稅減免政策到2025年，并且快速出臺以穩(wěn)定預(yù)期，發(fā)揮新能源汽車市場“壓艙石”和“動力源”的作用。廣汽集團副總經(jīng)理閤先慶建議，繼續(xù)出臺全國性統(tǒng)一的汽車消費支持政策，多渠道激發(fā)內(nèi)需消費潛力，穩(wěn)定汽車市場；加快汽車芯片產(chǎn)業(yè)的技術(shù)攻關(guān)、加大產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)，力求芯片能夠自主可控。長安汽車總裁、黨委副書記王俊建議，要推動建設(shè)行業(yè)共性技術(shù)的創(chuàng)新平臺，包括利用新的舉國體制，政府支持、行業(yè)協(xié)同，共同攻關(guān)下一代電池、AI芯片、高精度地圖、操作系統(tǒng)等共性技術(shù)，加大對基礎(chǔ)學(xué)科前瞻技術(shù)的投入；打造安全可靠、自主可控具備持續(xù)競爭力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動新能源和智能化核心技術(shù)全?？煽?，降低生產(chǎn)要素的全過程成本。

事實上，對于產(chǎn)業(yè)面臨的痛點、難點問題，政府部門也已有所考量。辛國斌表示，將組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點，及早研究明確新能源汽車車輛購置稅減免等接續(xù)優(yōu)惠政策，支持擴大新能源汽車消費；試行研究出臺促進汽車消費的相關(guān)政策，指導(dǎo)地方維護公平有序的市場環(huán)境。圍繞大力支持新能源汽車領(lǐng)域強能力建設(shè)，科技部黨組成員、副部長相里斌透露，將持續(xù)加強新能源汽車領(lǐng)域基礎(chǔ)研究和應(yīng)用基礎(chǔ)研究投入，加大對全固態(tài)電池、新型電子電氣架構(gòu)等重大科技前沿的支持力度，加強操作系統(tǒng)、基礎(chǔ)工具鏈等底層核心技術(shù)的攻關(guān)，從源頭解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的關(guān)鍵技術(shù)問題。

《中國質(zhì)量報》