近年來(lái)，西安市的軌道交通線路仍然在繼續(xù)完善，中國(guó)電建鐵路人就是奮戰(zhàn)在西安市軌道交通建設(shè)事業(yè)中的重要一員。中國(guó)電建鐵路人將西安地鐵線路在南北方向延長(zhǎng)，又用地鐵線路將西安、咸陽(yáng)兩座歷史古城連接。

首樁開(kāi)鉆號(hào)角響，大干快上正當(dāng)時(shí)

西安地鐵1號(hào)線三期是咸陽(yáng)市第一條地鐵線，也是全國(guó)第一條兩市投資、跨市建設(shè)的地鐵線路；是陜西省第一次使用泥水盾構(gòu)，地鐵第一次下穿渭河的項(xiàng)目；第一次連續(xù)下穿高鐵無(wú)砟道床路基段、隴海線、咸陽(yáng)西貨場(chǎng)。該項(xiàng)目建成后將成為中國(guó)電建和西安、咸陽(yáng)兩市合作的典范工程。

2020年4月8日上午9時(shí)58分，伴隨旋挖鉆機(jī)鉆孔施工的沖擊聲，安谷路站作為西安地鐵1號(hào)線三期全線第一個(gè)開(kāi)鉆站點(diǎn)，順利打響第一聲“發(fā)令槍”，標(biāo)志著該項(xiàng)目主體工程施工正式拉開(kāi)帷幕。

安谷路站是西安地鐵1號(hào)線三期的第四個(gè)車站，承擔(dān)著咸陽(yáng)市中華西路站～安谷路站區(qū)間、安谷路站～秦皇南路站區(qū)間雙向始發(fā)任務(wù)，也是全線最大的鋪軌基地，站點(diǎn)附近人流車流量大，施工場(chǎng)地狹小，站點(diǎn)周圍土質(zhì)大部分屬于中粗砂及粉細(xì)砂層，開(kāi)挖難度艱巨，而且車站距渭河直線距離僅400米，施工降水難度極大。

針對(duì)施工難題，電建西安公司進(jìn)行集中攻關(guān)，群策群力，通過(guò)制定周計(jì)劃、過(guò)程檢查、總結(jié)反饋等多項(xiàng)措施，保證施工生產(chǎn)任務(wù)的有序推進(jìn)。技術(shù)方面，詳細(xì)調(diào)查地質(zhì)狀況，認(rèn)真編制專項(xiàng)施工方案并對(duì)進(jìn)場(chǎng)工人進(jìn)行技術(shù)交底；安全質(zhì)量方面，針對(duì)施工質(zhì)量管控、報(bào)檢報(bào)驗(yàn)程序、圍護(hù)樁施工、安全文明標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、機(jī)械安全作業(yè)和安全用電等內(nèi)容積極開(kāi)展教育培訓(xùn)。

2021年4月17日，隨著最后一方頂板結(jié)構(gòu)混凝土澆筑完成，西安地鐵1號(hào)線三期項(xiàng)目安谷路站主體結(jié)構(gòu)，提前13天完成既定節(jié)點(diǎn)順利封頂，成為全線首座全面封頂?shù)能囌尽?/p>

安全高效顯實(shí)力，渭河地下變通途

西安地鐵1號(hào)線三期項(xiàng)目中，在僅有的40天工期里下穿渭河，電建西安公司及參建單位成立工作專班，嚴(yán)格落實(shí)24小時(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)全過(guò)程盯控，從細(xì)從嚴(yán)加強(qiáng)方案研討、人員組織和過(guò)程控制，精準(zhǔn)調(diào)節(jié)盾構(gòu)參數(shù)，成功克服高水壓、長(zhǎng)距離、全斷面高石英含量富水砂層地質(zhì)的巨大挑戰(zhàn)，選用泥水盾構(gòu)機(jī)，以16環(huán)/天的速度快速平穩(wěn)推進(jìn)。同時(shí)，組織專人全方位、實(shí)時(shí)掌握盾構(gòu)施工掘進(jìn)和地表周邊環(huán)境的具體情況，通過(guò)優(yōu)化盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)參數(shù)、嚴(yán)格控制注漿質(zhì)量、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)地表沉降等措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)掘進(jìn)速度、推進(jìn)壓力的精準(zhǔn)操控，確保施工軸線無(wú)偏差，避免盾構(gòu)掘進(jìn)施工對(duì)周邊環(huán)境與建筑物造成影響。

2021年12月15日，600米寬的渭河地底被橫向洞通，下穿過(guò)程中泥水盾構(gòu)機(jī)各項(xiàng)掘進(jìn)參數(shù)正常，未進(jìn)行開(kāi)倉(cāng)換刀作業(yè)，管片拼裝質(zhì)量、地表沉降均在規(guī)范允許范圍內(nèi)，未發(fā)生滲漏水、管片位移超標(biāo)、河底擊穿等問(wèn)題，成功克服高水壓、長(zhǎng)距離、全斷面富水砂層地質(zhì)的巨大風(fēng)險(xiǎn)考驗(yàn)，總體施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，也完成了陜西首次采用泥水盾構(gòu)并雙線成功穿越渭河的壯舉。

下穿高鐵創(chuàng)紀(jì)錄，多方合力克難題

西安地鐵1號(hào)線三期項(xiàng)目是技術(shù)難度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)最高的重點(diǎn)控制性工程——雙線下穿隴海鐵路、徐蘭高鐵無(wú)砟道床路基段。該區(qū)間由南向北依次穿越咸陽(yáng)西貨場(chǎng)專用線、隴海線、徐蘭高鐵后接入秦都站，區(qū)間總長(zhǎng)673米。

2022年7月14日，西安地鐵1號(hào)線三期秦都站～寶泉路區(qū)間右線盾構(gòu)施工開(kāi)始進(jìn)入隴海鐵路影響范圍；19天后，左線盾構(gòu)機(jī)安全平穩(wěn)地脫出徐蘭高鐵影響范圍。施工過(guò)程中高鐵行車狀態(tài)一切正常，軌面總沉降量最大值3.1毫米，遠(yuǎn)小于沉降限值，一舉創(chuàng)下全國(guó)及世界紀(jì)錄。

2022年8月2日，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)先后安全平穩(wěn)脫出徐蘭高鐵影響范圍；9月2日，全線洞通，標(biāo)志著西安地鐵1號(hào)線三期項(xiàng)目技術(shù)難度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)最高的重點(diǎn)控制性工程順利完成，成功攻克下穿高鐵無(wú)砟道床路基段這一工程世界性技術(shù)難題，開(kāi)創(chuàng)先河。

實(shí)干擔(dān)當(dāng)結(jié)碩果，砥礪奮進(jìn)譜新篇

2022年，西安地鐵1號(hào)線三期繼全線車站封頂這一重大節(jié)點(diǎn)后，又順利下穿隴海鐵路、徐蘭高鐵無(wú)砟道床路基段，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)首例成功下穿，成功攻克地鐵盾構(gòu)下穿高鐵無(wú)砟道床路基段這一工程技術(shù)難題，沉降控制值創(chuàng)下全國(guó)及世界紀(jì)錄，成果達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，為類似工程施工提供了理論指導(dǎo)和技術(shù)支撐。

3年多來(lái)，西安地鐵1號(hào)線三期工程建設(shè)碩果累累。在軌道集團(tuán)三年來(lái)每個(gè)季度履約考評(píng)中，1號(hào)線三期總包部多次名列前茅，并獲得獎(jiǎng)勵(lì)；在年度考評(píng)中，多次獲得“先進(jìn)單位”“安全生產(chǎn)先進(jìn)單位”稱號(hào)；共收到西安市軌道集團(tuán)、咸陽(yáng)市發(fā)改委（軌道辦）、西安鐵路局表?yè)P(yáng)信及賀信6封。（任世民 陳亮）