中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（許創(chuàng)業(yè) 潘凌霄 劉忠）比亞迪是全球為數(shù)不多的掌握電池、電機、電控及車規(guī)級半導體等新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的車企。在全球供應鏈遭遇危機、“芯片荒”及其上游原材料短缺等一系列問題困擾各地車企的時候，比亞迪憑其深耕多年的垂直一體化優(yōu)勢突破重圍，逆勢爆發(fā)，穩(wěn)居全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的第一梯隊。被網(wǎng)友稱為“神秘東方大廠”的比亞迪，究竟是如何做到這一切的？比亞迪相關(guān)負責人認為，“如果說技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動了比亞迪的發(fā)展，那質(zhì)量則為比亞迪的發(fā)展提供了堅實保障?！?/p>

“比亞迪不只做汽車”

支撐著這家萬億市值新能源車企的，是一個復雜而龐大的產(chǎn)業(yè)發(fā)展鏈條。比亞迪董事長兼總裁王傳福曾多次強調(diào)：“比亞迪不只做汽車。”事實上，造車并非比亞迪起家的業(yè)務，比亞迪安身立命的基石和起家的第一桶金是消費電池業(yè)務。而王傳福本人也是貨真價實的冶金物理化學領(lǐng)域的科研人才，曾發(fā)表過數(shù)篇學術(shù)論文，是享受國務院特殊津貼的技術(shù)專家。

時間拉回1993年，畢業(yè)于中南大學和北京有色金屬研究總院的王傳福來到深圳，擔任比格電池有限公司的總經(jīng)理。那時的深圳，價格高達2萬多的“大哥大”異?；鸨?，市民爭相購買。而王傳福卻看到了消費電池領(lǐng)域蘊藏的巨大商機，他決定放棄國企的“鐵飯碗”下海。于是，1995年2月10日，比亞迪在深圳布吉成立。

剛起步的比亞迪，確實跟車沒關(guān)系，是一家專心生產(chǎn)消費電池的公司，王傳福把目標瞄準了當時最成熟的電子產(chǎn)品世界工廠——中國臺灣，而比亞迪憑借卓越的品質(zhì)和“美麗的價格”，從當時還是全球第一的消費電池制造商日本三洋手里成功搶走了臺灣最大的客戶。而僅兩年時間，比亞迪就從一個無人知曉的小廠成長為一個快速增長的中型企業(yè)。

2002年，比亞迪正式進入半導體行業(yè)，開始研發(fā)芯片。隨后，摩托羅拉、諾基亞、愛立信、索尼、蘋果、華為、小米、聯(lián)想這些曾經(jīng)和現(xiàn)在的電子消費產(chǎn)品巨頭陸續(xù)成為比亞迪的客戶，比亞迪也憑借一己之力打破了日本公司的電池市場的長期壟斷，在行業(yè)里被稱為“電池大王”。

但比亞迪的目光顯然沒有停留在電池領(lǐng)域，而是堅定看好汽車工業(yè)的電動化前景，并開始布局新能源汽車。2003年，比亞迪在一片質(zhì)疑聲中收購了西安秦川汽車，踏上了造車的征程。2004年，在北京車展上亮相第一臺電動汽車，而當時的燃油車市場和媒體并不以為然，畢竟誰也不會想到多年后 比亞迪真的推出了第一款也是中國第一款真正量產(chǎn)的純電動汽車。

但作為土生土長的深圳企業(yè)，比亞迪身上那股不服輸?shù)捻g勁，與“俯首甘為孺子?！钡奶貐^(qū)精神，使他們仿佛并不受外界輿論影響，而是沉下心做好產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)創(chuàng)新。在2008年席卷全球的金融風暴中，獲得股神沃倫·巴菲特的投資，比亞迪電動車首次實現(xiàn)了商業(yè)化，公司完成了從太陽能+儲能+電動汽車的新能源產(chǎn)品布局，全面進入新能源行業(yè)。此后，比亞迪又先后在客車、叉車行業(yè)全面布局新能源車，2018年正式發(fā)布比亞迪IGBT4.0，代表中國電動車行業(yè)在功率半導體領(lǐng)域真正掌握了核心技術(shù)。至此，比亞迪也掌握了新能源汽車“CPU”全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)。

目前，比亞迪最核心的四大業(yè)務板塊包括汽車、軌道交通、新能源和電子。在技術(shù)自研的道路上，比亞迪累計投入了上千億的研發(fā)資金，目前擁有11大技術(shù)研究院、9萬人的研發(fā)團隊，每天專利申請19項、專利授權(quán)15項，獲得專利金獎4項，在全球累計申請專利超4萬項、獲得授權(quán)專利超2.8萬項，建立起了自己的“技術(shù)魚池”，掌握了電池、電機、電控及車規(guī)級芯片等新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。

質(zhì)量管理成就品質(zhì)未來

領(lǐng)跑業(yè)界靠的是什么？比亞迪汽車品牌相關(guān)負責人認為，“如果說技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動了比亞迪新能源汽車的發(fā)展，那質(zhì)量則為比亞迪的發(fā)展提供了堅實保障。”

以新能源汽車為例，為打造優(yōu)質(zhì)可靠產(chǎn)品，比亞迪在2007年就創(chuàng)建了以“產(chǎn)品實物質(zhì)量”IQS為核心的品質(zhì)評價體系，狠抓產(chǎn)品質(zhì)量，應用741方略，快速降低索賠故障發(fā)生率，2012年索賠質(zhì)量就已達到自主品牌上流水平；在此之后，比亞迪繼續(xù)沉淀打磨，從每一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)抓起，將品質(zhì)目標逐層分解，把不合格率降到最低，實現(xiàn)整車的高性能，高品質(zhì)，快速降低索賠故障發(fā)生率；應用QG流程，確保能夠設計出高安全高可靠的產(chǎn)品；優(yōu)化整車裝配工藝，全面提升整車做工質(zhì)量；推行E流程，加強內(nèi)外供應商質(zhì)量管理。經(jīng)過多年的不懈努力，比亞迪汽車整車IQS大幅下降，超越了大部分主流車企的水平，車輛的產(chǎn)品品質(zhì)得到了市場和客戶的認可。

2015年，比亞迪引入VOC（客戶之聲）和TCS（全面客戶服務），關(guān)注客戶之聲并從客戶視角和需求進行產(chǎn)品優(yōu)化和品質(zhì)提升。高度重視產(chǎn)品品質(zhì)的同時，比亞迪也同樣注重服務品質(zhì)的提升，建立暗訪制度和服務評價體系，提升服務品質(zhì)，力求以貼心的服務，獲得更多客戶的信任和認可。2021年，比亞迪在汽車行業(yè)率先引入NPS體系，NPS是客戶凈推薦值，NPS越高就說明越來越多的客戶會推薦產(chǎn)品給他的親朋好友，也就會有越來越多的潛在客戶。通過近四年的努力，比亞迪NPS漲幅185%。

除此以外，從2008年開始，比亞迪基于自身汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的多工廠模式，不斷優(yōu)化自身管理體系，最終建立了以“比、學、幫、趕、超”為驅(qū)動力的質(zhì)量管理體系星級評價模型，從體系、制程、產(chǎn)品三個維度評價工廠的質(zhì)量管理體系，營造了內(nèi)部競爭創(chuàng)優(yōu)氛圍，以保證產(chǎn)品和服務質(zhì)量。

不僅是產(chǎn)品質(zhì)量，人更是核心所在。在比亞迪，強調(diào)用文化來經(jīng)營企業(yè)，推行人人都是品質(zhì)官的做法。在其內(nèi)部，每個員工都有品質(zhì)目標，公司會開展品質(zhì)月、技能大賽、工匠評選等一系列活動，以優(yōu)秀的品質(zhì)文化，提升員工的品質(zhì)意識和品質(zhì)能力，提高員工的責任意識，共同參與品質(zhì)管理和品質(zhì)改善，用“追求極致”的工匠態(tài)度，打磨精品。

一直以來，比亞迪堅持通過建立優(yōu)秀的品質(zhì)文化打造高品質(zhì)的員工隊伍，進而做好各項品質(zhì)管理工作，為產(chǎn)品和服務質(zhì)量提供保障。經(jīng)過二十多年的沉淀，凝煉出了具有比亞迪特色的“品質(zhì)文化123”，其中，1代表一個核心，造物先造人，2代表兩大目標，客戶滿意，全員素養(yǎng)，3代表三項原則，預防為先，嚴守規(guī)則，閉環(huán)管理。

持續(xù)創(chuàng)新筑起技術(shù)護城河

2023年10月，比亞迪銷量單月首破30萬大關(guān)。這30萬不僅是比亞迪的成功，更是整個自主品牌打響的翻身仗。

王傳福曾多次談到，技術(shù)創(chuàng)新是比亞迪的DNA。比亞迪的特色就是重視技術(shù)。比亞迪基于全產(chǎn)業(yè)鏈布局的基礎，通過集群式的創(chuàng)新，實現(xiàn)跨系統(tǒng)、跨學科、跨行業(yè)的大融合。諸如CTB技術(shù)、八合一總成，這些都叫集群式的創(chuàng)新，這些技術(shù)只有在完整的產(chǎn)業(yè)鏈支撐下才能孵化，而且這個集成式創(chuàng)新可以自我迭代優(yōu)化，每年都會有新的技術(shù)可以賦能。集成式的創(chuàng)新可以構(gòu)筑比亞迪在電動技術(shù)領(lǐng)域的護城河。“比亞迪有了這個技術(shù)魚池，并在這個魚池里養(yǎng)了很多條大魚，當市場需要的時候，我們隨時可以撈一條出來，投放市場實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化?！毕嚓P(guān)負責人解釋道。

也正是在這種集群式創(chuàng)新的孵化下，比亞迪在新能源汽車行業(yè)開創(chuàng)了很多顛覆性的創(chuàng)新技術(shù)，比如：比如“刀片電池”，它完美地通過了行業(yè)最嚴苛的珠峰級“針刺試驗”，終結(jié)了能量密度與安全無法兼顧的行業(yè)痛點，將“自燃”從新能源汽車的字典里抹去，重新定義了電動車安全標準，給動力電池發(fā)展提供了另一個思路，推動新能源汽車行業(yè)安全的發(fā)展。

再比如易四方技術(shù)平臺，它從感知、控制、執(zhí)行三個維度對動力系統(tǒng)進行了重構(gòu)，搭配四電機獨立驅(qū)動，使得易四方不僅可以在爆胎情況下行駛不跑偏、緩慢停止，而且還可以實現(xiàn)原地掉頭、浮水脫困等能力，徹底顛覆了傳統(tǒng)燃油車的動力體系，給消費者帶來更好的安全、性能和體驗。

這些顛覆性技術(shù)在新能源汽車上的應用和推廣，磷酸鐵鋰動力電池的制造及其應用、高性能電動汽車動力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化，獲得了國家科學技術(shù)進步二等獎，比亞迪也是首個獲得中國新能源汽車專利金獎的企業(yè)，并且在2020年世界新能源汽車大會（WMEVC）上，斬獲“全球新能源創(chuàng)新技術(shù)”國際大獎等。

“曾經(jīng)，我們也怕等不到‘春天’?！薄?023年8月9日晚，比亞迪在深圳全球總部宣布，比亞迪第500萬輛新能源汽車下線，成為全球首個達成這一里程碑的汽車品牌?，F(xiàn)場會上，王傳福感慨來時路的不易，2017年到2019年，比亞迪連續(xù)三年利潤大幅下滑，2019年凈利潤僅19億元，但那一年，比亞迪在研發(fā)上“咬牙投入了84個億”?！昂芏嗳诵ξ覀儯@是在‘燒錢’。當時的比亞迪只有一個目標，就是‘活下去’！背后的辛酸和不易，只有我們自己更清楚。”如今站在第500萬新能源汽車下線的現(xiàn)場，王傳福對于中國新能源汽車品牌的崛起滿懷壯志：“世界級品牌是汽車品牌的標志。筑起技術(shù)護城河，中國必將誕生令人尊敬的世界級品牌！”