隨著最后一輛罐車的緩緩駛出，中建筑港響水船閘項(xiàng)目下閘首底板澆筑于3月初順利完成，該項(xiàng)目主體結(jié)構(gòu)進(jìn)入快速施工階段，全力沖刺24年底完成船閘主體施工節(jié)點(diǎn)。

本次完成澆筑的下閘首底板結(jié)構(gòu)長(zhǎng)28.8米，寬53.8米，高2.8-2米，共計(jì)使用混凝土4801立方米，鋼筋340噸。由于施工期間正值冬季，為保障大體積混凝土的施工質(zhì)量，項(xiàng)目部緊密結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際優(yōu)化施工工藝，改進(jìn)施工工序，并對(duì)混凝土配合比進(jìn)行了調(diào)整。同時(shí)，為有效控制施工區(qū)域溫度，采取“穿衣蓋被”和大功率暖風(fēng)機(jī)相配合的保溫措施。

為保障后續(xù)邊墩的施工質(zhì)量，項(xiàng)目部科學(xué)指揮，精準(zhǔn)調(diào)度，有效減少和控制了大體積混凝土產(chǎn)生裂縫，并提前在門庫(kù)段邊設(shè)置后澆帶。同時(shí)，項(xiàng)目部合理調(diào)整安全工作報(bào)檢程序，優(yōu)化各項(xiàng)銜接管理，在緊張的工期進(jìn)度下，堅(jiān)持強(qiáng)化安全檢查，保障基坑作業(yè)安全。

在建設(shè)過(guò)程中，中建筑港響水船閘項(xiàng)目部始終堅(jiān)持實(shí)用性和先進(jìn)性，采用大直徑雙向攪三軸水泥攪拌樁機(jī)，有效提高樁身均勻性，減少漿液流失、翻漿、抱鉆等問(wèn)題，降低環(huán)境污染。項(xiàng)目部?jī)A力打造智慧船閘工程線上管理五位一體，聯(lián)動(dòng)“物聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的全面感知和管理，并通過(guò)新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備應(yīng)用，確保各項(xiàng)工藝保持業(yè)界一線水準(zhǔn)，以創(chuàng)新提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人高洋表示：下一步，項(xiàng)目部將嚴(yán)格按照施工方案，緊抓組織生產(chǎn)工作，確保技術(shù)、質(zhì)量、安全、進(jìn)度可控，順利完成上閘首施工節(jié)點(diǎn)和產(chǎn)值目標(biāo)，保證項(xiàng)目?jī)?yōu)質(zhì)履約。

據(jù)了解，中建筑港響水船閘項(xiàng)目位于江蘇省鹽城市，航道規(guī)劃等級(jí)Ⅱ級(jí)，主要設(shè)計(jì)內(nèi)容為航道整治，新建響水二線船閘，響水船閘工作橋。項(xiàng)目建成后,對(duì)于打通江蘇省東部沿海內(nèi)河水運(yùn)南北向主通道的通航“瓶頸”，實(shí)現(xiàn)連申線與淮河入海水道二期配套通航工程“并線段”的全線貫通，完善鹽城港“一港四區(qū)”內(nèi)聯(lián)高等級(jí)航道網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步提升黃海新區(qū)對(duì)外交通聯(lián)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，支撐沿海開發(fā)、淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)三角一體化戰(zhàn)略實(shí)施具有重大而深遠(yuǎn)的意義。(馬迎新）