通呂運河上,貨船如梭,兩側(cè)塔吊亦繁忙不暇。騎岸樞紐,九橋并進(jìn),猶如九龍盤旋,護(hù)航繞城通途;加工廠里,鋼筋切割聲、打磨聲、托運聲鏗鏘不絕,繞城先鋒號哄然奏響……這里是公司南通繞城高速二工區(qū)項目的施工現(xiàn)場。近日,南通繞城高速二工區(qū)三分部圓滿完成主線路基施工任務(wù),為沖刺明年通車目標(biāo)打下堅實基礎(chǔ)。

一座偉大工程的落成,必然是參建者傾盡“智”與“力”的不懈奮發(fā)。作為中建二局基礎(chǔ)設(shè)施類首個3.0標(biāo)桿工地金獎項目,南通繞城高速二工區(qū)項目先后榮獲繞城建指路基施工樣板、混凝土施工結(jié)構(gòu)樣板等獎項11個,建成后將進(jìn)一步提升南通樞紐能級,擴(kuò)大過江通道輻射效應(yīng),服務(wù)滬蘇通經(jīng)濟(jì)圈建設(shè),推動南通打造滬蘇通核心三角強支點城市。

匠心謀遠(yuǎn) 筑路攻堅群策群力

春和景明,萬物生長。長三角一望無際、平坦盎然,草綠油向榮,樹蔥蘢迎夏,繞城高速在中建二局建設(shè)者晝夜兼程中平地“拔”起。草、樹的生長需要陽光雨水,而路的“生長”,則是需“土”的不斷填筑。項目不僅包含道路、橋梁、箱涵、箱通、圓管涵五種結(jié)構(gòu),長度達(dá)26.802千米,如此超長的路基建設(shè),需要的土方量就達(dá)650多萬方,相當(dāng)約30萬車次的運土量,如此大體量的土方運輸和填筑成為項目快速推進(jìn)的第一個難題。

欲善其事,必精其質(zhì),精品路亦需要優(yōu)質(zhì)土。路基成形不同于填坑沉埋,土的優(yōu)質(zhì)與否直接決定路的承載力?！半m然土隨處可見,但我們需要的是黏質(zhì)及透水性好的土,不能含有機質(zhì)和雜質(zhì),但項目周圍大多是腐殖土,黏質(zhì)土、粉質(zhì)土比較缺乏。一下子土源成為亟待解決的問題”項目經(jīng)理孟新奇說到。

基建項目很多時候就是與土石的作戰(zhàn),二局建設(shè)者在唐山打通鳳凰山隧道時,遇到穩(wěn)定性極差的IV級、V級圍巖,一度讓項目無從下手。服務(wù)區(qū)修建時,角礫巖也成為爆破的攔路虎。但有志者,事竟成。“攻堅克難,敢打必勝”是三公司人一以貫之的信念。將土源作為攻堅目標(biāo)后,項目群策群力,多方開源,由近到遠(yuǎn)地毯式“搜土”,采用“積少成多”策略,從附近房建基坑土、上海特大基坑土等多個土源點供應(yīng),一輛輛大貨車從四面八方載土而來,從而成功保障650多萬方黏質(zhì)土的需求。

金秋十月,項目再次迎來飄香碩果。南通繞城高速項目二工區(qū)三分部克服降水量比往年同期增加近一倍的影響,通過精心策劃和科學(xué)調(diào)度,以及全體員工的不懈努力,使生產(chǎn)效能提高了整整50%,比預(yù)期目標(biāo)提前10天實現(xiàn)了主線路基的全部施工任務(wù)。如今,這段長達(dá)26.802千米的繞城“長城”已隨春而起,橫跨通州,為明年通車打下堅實基礎(chǔ)。

巧心淬煉 大橋攻堅風(fēng)雨無阻

房建項目,地基是關(guān)鍵;橋梁工程,樁基是核心。通呂運河特大橋是繞城高速全線最大跨度的涉水懸澆橋梁。而在三級航道通呂運河中打下72米深水樁,施工的同時還要保證船舶通行和水體質(zhì)量,建橋之初就給建設(shè)者帶來巨大挑戰(zhàn)。

打樁過程,第一關(guān)是“搭臺”。項目部采用鋼管樁加貝雷片加鋼板形式做施工便橋,用來作為主墩樁基的施工平臺,水中樁基采用鋼護(hù)筒施工,鋼護(hù)筒在鋼平臺上插打。既能保障施工平臺的穩(wěn)定性,也能有效防水。第二關(guān)是“封水”,在精確放樣出護(hù)筒位置后,利用鉆孔平臺上縱橫工字鋼安設(shè)護(hù)筒沉放導(dǎo)向架,由履帶吊吊起鋼護(hù)筒通過導(dǎo)向架緩慢下放直到其刃腳自然下沉到河床面為止。第三關(guān)是“破土”,振動錘振動下沉直至護(hù)筒底部到達(dá)設(shè)計標(biāo)高,單個平臺上的18個鋼護(hù)筒在樁基施工前全部埋入,并在距離護(hù)筒頂50厘米處采用φ300鋼管連接,作為泥漿連通器,并在內(nèi)外側(cè)做多層防水,保證施工過程中,泥漿在18個護(hù)筒內(nèi)循環(huán),鉆進(jìn)時作為泥漿通過器,灌注時作為泥漿儲存器,保證泥漿不外溢。

當(dāng)冬季氣溫驟降,水泥水化速率減慢,混凝土強度增速變緩,對冬季混凝土澆筑后養(yǎng)生造成了嚴(yán)重影響。如不妥善解決,可能出現(xiàn)混凝土質(zhì)量欠佳、節(jié)段施工周期延長以及橋梁結(jié)構(gòu)安全隱患等不良后果。

為破解難題,項目在通呂運河特大橋冬施過程出新招。項目聯(lián)動總監(jiān)辦未雨綢繆,提前組建橋梁技術(shù)攻關(guān)隊,開展專題研究,仔細(xì)分析高標(biāo)號砼結(jié)構(gòu)特點、懸澆箱梁結(jié)構(gòu)特性及低溫環(huán)境作業(yè)等影響因素,通過反復(fù)試驗比對、環(huán)保測評、安全評估,最終確定采用立式燃油蒸汽發(fā)生器來創(chuàng)造適宜的砼養(yǎng)生環(huán)境,確保冬季低溫環(huán)境下懸澆梁的施工質(zhì)量和進(jìn)度。在保障混凝土強度的同時,也提高了施工效率,實現(xiàn)了在2022年末完成6#塊的嚴(yán)峻任務(wù)。

7月,通呂運河大橋已完成全橋合龍,待通車運營之時,勢必為百姓出行與城市發(fā)展貢獻(xiàn)極大的積極作用,讓城市煥發(fā)新的活力。

智心賦能 樞紐攻堅勞模領(lǐng)軍

騎岸樞紐互通全長12.8公里,整治土方23萬余方、路基填方81萬余方,主線橋1座、匝道橋7座、原有高速拼寬橋1座,預(yù)制箱梁338片,橋梁鉆孔樁基基礎(chǔ)共計462根、墩柱298根,工程量大、工期長,并且涉及到四次保通、五次上跨(高速)、六次(交通)導(dǎo)改、七步施工,安全風(fēng)險大、技術(shù)含量高、精細(xì)化要求多,社會關(guān)注度廣,是全線的三大控制性樞紐工程之一,對于整個項目來說是巨大挑戰(zhàn)。

項目依托勞模創(chuàng)新工作室,針對復(fù)雜施工區(qū)域,進(jìn)行 BIM 重難點模擬,生成報告,精心編制安全專項方案與交通組織分流方案,邀請高速交警、路政、管理處、參建各方、相關(guān)專家對各項方案進(jìn)行評審,修訂近十余次。根據(jù)通過評審方案,生產(chǎn)經(jīng)理編制任務(wù)清單并制定相關(guān)責(zé)任人,組織參建各方單位負(fù)責(zé)人及施工班組進(jìn)行多次桌面推演和安全技術(shù)交底,對各道工序與各個環(huán)節(jié)反復(fù)推敲,針對一切可能發(fā)生的問題,制定詳細(xì)應(yīng)急預(yù)案與可操作性的施工指導(dǎo)方案。

項目指揮長孟新奇扛起“走在前、挑人梁、多作面獻(xiàn)"的責(zé)任擔(dān)當(dāng),帶領(lǐng)突擊隊緊密聯(lián)系洋通高速公路交通執(zhí)法支隊、交警大隊、通錫高速公路建設(shè)指揮部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及南通繞城高速公路有限公司、監(jiān)理、施工單位相關(guān)領(lǐng)導(dǎo),共同組成騎岸樞紐上跨洋通高速公路橋施工交通組織協(xié)調(diào)小組,24小時不間斷值守護(hù)、巡查、維持疏導(dǎo)交通,隨時做好應(yīng)急救援準(zhǔn)備,切實保障交通運行安全,確保騎岸樞紐上跨洋通高速公路橋梁上部結(jié)構(gòu)施工的如期順利實施,為騎岸樞紐打通南北兩側(cè)運架梁工作掃清了障礙。

如今,騎岸樞紐建設(shè)如火如荼,剛剛獲評南通市五一勞動獎?wù)碌拿闲缕嬲诂F(xiàn)場督導(dǎo)施工,他與團(tuán)隊不斷給自己“找茬”,堅持將樣板引路作為常態(tài)化施工手段,以充分的準(zhǔn)備迎接全部主體施工完成節(jié)點。