我國擁有龐大的汽車保有量和不斷增加的汽車車齡，汽車后市場發(fā)展迅速，規(guī)模龐大。但快速擴張也帶來了諸多問題。長期以來，汽車后市場兩極分化嚴(yán)重，多數(shù)“作坊式”的汽車維修門店亂象頻發(fā)。隨著新能源汽車和造車新勢力的崛起，不僅重塑了汽車市場，也開始沖擊傳統(tǒng)的汽車后市場，使行業(yè)重新洗牌成為可能。
汽車保有量實現(xiàn)跨越式增長 后市場呈粗放式發(fā)展
國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，近10年來我國汽車保有量呈翻倍漲勢，截至2020年末，全國民用汽車保有量28087萬輛（包括三輪汽車和低速貨車748萬輛），比2019年末增加1937萬輛。其中，私人汽車保有量24393萬輛，增加1758萬輛。按照14億的總?cè)丝谟嬎?，截?020年末，我國大約每5個人就擁有一輛汽車。
巨量的汽車，也催生出巨大的維修和保養(yǎng)需求。數(shù)據(jù)顯示，2022年我國汽車后市場整體規(guī)模超過6萬億元，涵蓋汽車金融/保險、二手車、租賃、維修保養(yǎng)、零部件銷售、改裝美容等服務(wù)。但汽車后市場的快速擴張也帶來了諸多問題。
根據(jù)中國汽車維修行業(yè)協(xié)會發(fā)布報告顯示，截至2023年底，全國58.7萬家維修企業(yè)中的80%為3工位以下的小微門店，頭部維修企業(yè)的市占率不足15%。
買車容易養(yǎng)車難，現(xiàn)在的“難”，主要體現(xiàn)在后市場的亂象叢生。在汽修行業(yè)，部分不良商家為了追求利潤最大化，不惜采取各種手段欺騙消費者，除了修車時漫天要價、以次充好，修車過程中也處處充滿了不規(guī)范操作。
中國汽車維修行業(yè)協(xié)會汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉表示：“最近十幾年，中國汽車市場井噴式發(fā)展，服務(wù)市場卻相對滯后，整體處于散、亂、小的階段，這是行業(yè)痛點?！?/p>
汽修門店亂象 損害消費者權(quán)益
同質(zhì)化的經(jīng)營模式和水平相近的服務(wù)項目，使得門店之間的競爭焦點逐漸轉(zhuǎn)向價格。為了吸引客戶，一些汽修門店不得不在價格上大做文章，甚至不惜陷入“價格戰(zhàn)”的泥沼，互相擠壓利潤空間，最終損害了行業(yè)的整體利益。這種現(xiàn)象不僅違背了行業(yè)競爭的初衷，也讓“服務(wù)”這一本應(yīng)作為核心競爭力的要素逐漸被邊緣化。
實際上，同質(zhì)化的經(jīng)營模式和低價競爭策略，不僅不能為汽修門店帶來真正的優(yōu)勢，反而侵蝕了每一家門店的利潤空間。在這種低利潤的困境下，疊加高昂的營業(yè)成本，那些本就因環(huán)境簡陋、設(shè)施陳舊而被貼上“臟亂差”標(biāo)簽的修理店，以及規(guī)模較小、資源有限的維修廠，更是不堪重負。為了在激烈的市場環(huán)境中生存，一些汽修門店開始打起了“歪主意”，通過不正當(dāng)手段謀取利潤，如故意向客戶推薦價格高昂但利潤空間更大的零部件或服務(wù)，甚至不惜篡改車輛檢測數(shù)據(jù)，以制造客戶對高價維修項目的“需求”；更有甚者，以次充好，用質(zhì)量低劣的零部件替換正品，從中賺取差價。這些亂象不僅嚴(yán)重擾亂了市場秩序，也極大地損害了消費者的權(quán)益，損害了整個汽修行業(yè)的信譽。
一些規(guī)模較大的4S店也并非一清二白。“丟什么也別丟鑰匙，在汽配城可以200元配的鑰匙，因為沒有解碼，在4S店要花2000多元?！敝袊嚲S修行業(yè)協(xié)會副主任魏同偉透露，汽車4S店對維修車輛“小病大治”、“只換件不維修”的亂象不止于此。據(jù)行業(yè)監(jiān)管部門調(diào)查，在車輛后期的維修保養(yǎng)中，一些4S店“偷換零部件”“增加維修工時”“不按三包法退換車輛”等問題不同程度存在。
舉例來說，一個簡單的保養(yǎng)，通過售后顧問一番花言巧語，就能將花銷的成本翻2—3倍之多。這些人抓住了消費者沒有車輛知識的硬傷，開始創(chuàng)造產(chǎn)品類別、養(yǎng)護項目等等，而消費者因為信息差，無法判斷這些維保項目是否真的有用，只能被動買單。
其次，是小病大修、無病大修和只換不修。檢查時故意夸大問題，將沒病的車輛大修特修，本來可以修復(fù)的部分，為了方便和收費，只換不修，偷偷提高配件標(biāo)準(zhǔn)，沒有更換的零部件，維修單上卻有更換記錄等。
2023年5月，中國消費者協(xié)會發(fā)布的《汽車投訴情況專題報告》顯示，在新能源汽車售后和配套服務(wù)方面，消費者集中投訴的問題主要包括：維修保養(yǎng)等售后服務(wù)體驗不佳，包括多次維修仍不能正常使用；汽車維修過度保養(yǎng)或欺詐；4S店轉(zhuǎn)讓致消費者權(quán)益受損；車企倒閉退市后，消費者車輛售后無保障等。
道阻且長，行則將至，行而不輟，未來可期
2022年1月7日，多部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于深化汽車維修數(shù)據(jù)綜合應(yīng)用有關(guān)工作的通知》，要求深化汽車維修數(shù)據(jù)綜合應(yīng)用，提高汽車維修業(yè)服務(wù)水平，更好地維護消費者合法權(quán)益，推動汽車后市場高質(zhì)量發(fā)展。
2023年10月，商務(wù)部等九部門發(fā)布《關(guān)于推動汽車后市場高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》）明確要求，要通過優(yōu)化市場結(jié)構(gòu)、提升服務(wù)品質(zhì)、強化消費權(quán)益保護，推動行業(yè)向規(guī)范化、智能化、綠色化方向升級。在此背景下，政策引導(dǎo)與市場創(chuàng)新形成合力，共同構(gòu)建汽車后市場的健康發(fā)展格局。
《指導(dǎo)意見》提出的七項重點任務(wù)中，優(yōu)化配件流通環(huán)境與維修服務(wù)升級成為核心抓手。針對長期存在的配件流通渠道混亂、價格不透明等問題，政策明確要求制定配件流通標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵連鎖經(jīng)營模式，推動供應(yīng)鏈體系數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
如京東推出了“線上下單+線下服務(wù)”的一體化運營模式，車主通過京東商城下單購買汽車用品或服務(wù)時，可根據(jù)自身需求選擇合適的京車會門店提供線下服務(wù)，很好地解決了汽修維保中的“價格貴”問題。
政策還要求加快新能源汽車維修標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，推動企業(yè)開展專項技術(shù)培訓(xùn)。阿里旗下的天貓養(yǎng)車建立了新能源汽車專修體系，通過 AI 診斷系統(tǒng)實現(xiàn)故障檢測準(zhǔn)確率 98%，并建立電池、電機等核心部件的標(biāo)準(zhǔn)化維修流程，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供技術(shù)支撐。
與此同時，新勢力及華為、小米等科技公司入局，加上此前的途虎、京東、天貓等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也為后市場的健康發(fā)展注入了不少新鮮血液。互聯(lián)網(wǎng)的最大優(yōu)勢，就是清晰透明，明碼標(biāo)價使得“價格戰(zhàn)”的優(yōu)勢不再顯著，而提高服務(wù)質(zhì)量則成為重點。
作為消費者，在進行維保時，提前核實維修內(nèi)容，避免 “小病大修”；盡量選擇正規(guī)服務(wù)商，優(yōu)先選擇品牌授權(quán)4S店或有資質(zhì)的維修企業(yè)；消費后，及時索要并保存維修工單、發(fā)票、配件明細等，注明維修項目、費用及質(zhì)保期限等。（朋月）