2024年開年，比亞迪通過“榮耀版”車型向燃油車品牌吹響“電比油低”的競爭號(hào)角，未曾想2025年伊始，比亞迪又往國內(nèi)汽車市場投放一枚關(guān)于智駕的“重磅炸彈”。以往受限于高昂的成本和技術(shù)門檻限制，高階智駕只能出現(xiàn)在高端車型上，而比亞迪通過“天神之眼”系統(tǒng)，讓中低端車型均能享受智能駕駛出行體驗(yàn)。
比亞迪通過連續(xù)兩年的“價(jià)格平權(quán)”和“智駕平權(quán)”，促使國內(nèi)汽車市場的競爭走向白熱化。近兩年，消費(fèi)者購車不再盲目追崇品牌效應(yīng)，而是更加理性地進(jìn)行產(chǎn)品力對(duì)比，車企也加大研發(fā)力度，增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力，整體行業(yè)競爭更加公平。此外，車企為吸引消費(fèi)者購車，曾經(jīng)的消費(fèi)套路、收費(fèi)不透明的情況正被改善。
避免價(jià)格亂象 “一口價(jià)”顛覆傳統(tǒng)銷售模式
如今國內(nèi)汽車市場正處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，車企不再一味地去打“價(jià)格戰(zhàn)”，而是以價(jià)值戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)來競爭。比如目前不少車企開始通過價(jià)格透明化的方式來提高市場競爭力，限時(shí)價(jià)、一口價(jià)之類的促銷模式開始頻繁出現(xiàn)在燃油車品牌上。
經(jīng)常關(guān)注燃油車的消費(fèi)者比較了解，往年購買一款燃油車，車輛的最終售價(jià)會(huì)由經(jīng)銷商給出的優(yōu)惠活動(dòng)來決定，而不同的經(jīng)銷商制定的優(yōu)惠力度也不同，因此不同店面購買的車輛售價(jià)會(huì)存在較大差異?！耙豢趦r(jià)”則打破了購車套路，價(jià)格更加透明，比廠商指導(dǎo)價(jià)有明顯的優(yōu)惠，能吸引更多消費(fèi)者。
以上汽通用汽車別克品牌為例，面對(duì)日益加劇的市場競爭，于2月28日宣布將全面推行品牌“一口價(jià)”，讓消費(fèi)者回歸關(guān)注別克的產(chǎn)品和服務(wù)本身，也促進(jìn)經(jīng)銷商由低效的價(jià)格博弈轉(zhuǎn)向服務(wù)質(zhì)量競爭，最終裨益消費(fèi)者。同日，別克公布君威的全新一口價(jià)10.69萬元起，相較廠商指導(dǎo)價(jià)降幅超30%。
目前，除了別克，還有凱迪拉克、一汽-大眾、上汽大眾、廣汽本田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、吉利、奇瑞等傳統(tǒng)品牌推出這種新售車方式，旗下主力車型售價(jià)下調(diào)后相比此前更具有性價(jià)比也更加公開透明，有效提升消費(fèi)者購車欲望。
優(yōu)化價(jià)格策略 新老客戶同等重要
一口價(jià)模式改變了消費(fèi)者的購車體驗(yàn)，也有越來越多的車企開始重視老車主的口碑維護(hù)，其中新能源品牌更具代表性。眾所周知，新能源汽車產(chǎn)品的迭代速度非?？?，曾經(jīng)燃油車市場的“幾年一換代”已不再適用，新能源車已經(jīng)縮減到有時(shí)半年或一年就能推出換代車型。
值得一提的是，新的換代車型除了技術(shù)進(jìn)步外，還會(huì)伴隨配置升級(jí)和價(jià)格下調(diào)，這讓原價(jià)買車或是提車不久的老車主難以接受。雖然大家都知道這是市場競爭的必然選擇，但車企更應(yīng)該思考在這場持久的價(jià)格競爭中，如何以不傷害消費(fèi)者信任的前提來調(diào)整價(jià)格。
以“金標(biāo)大眾”為例，大眾安徽旗下首款產(chǎn)品ID.與眾上市時(shí)的廠商指導(dǎo)價(jià)為20.99萬元起，而該車在2024年11月8日推出了全新銷售政策，全系直降4萬元。讓老車主意想不到的是，在廠家宣布降價(jià)的同時(shí)，還表示ID.與眾“新老車主同價(jià)”，即為11月8日前購買該車的用戶提供相應(yīng)現(xiàn)金補(bǔ)償價(jià)差，讓車主無論在購車前后都能享受同等的體驗(yàn)和服務(wù)。
處于新勢(shì)力第一梯隊(duì)的理想汽車也不例外，其于去年4月宣布旗下多款產(chǎn)品包括2024款理想L7、L8、L9和理想MEGA將采用全新的價(jià)格策略，對(duì)于已經(jīng)提車的車主，理想汽車為他們提供現(xiàn)金回饋。此前的信息顯示，退還的價(jià)格是結(jié)合購車時(shí)的優(yōu)惠政策來計(jì)算，雖然部分車型沒有做到全額退款，但車主還是能夠感受到理想品牌的誠意并給予認(rèn)可。
隨著競爭加劇，車市的價(jià)格透明化已成為發(fā)展的必然趨勢(shì)，這樣可以有效化解車企的產(chǎn)品因?yàn)楦鞣N原因產(chǎn)生的價(jià)格差異而給消費(fèi)者帶來的不便和心理落差，因此消費(fèi)者買車的時(shí)候能更加省心，這樣對(duì)于廠家銷量的提升和市場的發(fā)展都有幫助。
重視用戶呼聲 通過技術(shù)變革解決痛點(diǎn)
除了定價(jià)體系革新外，部分車企也開始技術(shù)革新，比亞迪便是其中的代表企業(yè)。多年以來，比亞迪在研發(fā)上投入巨大，不僅研發(fā)了第五代DM技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、油耗、綜合續(xù)駛里程上的突破，更是推出全棧自研的高階智能駕駛系統(tǒng)“天神之眼”，讓旗下全部車型都具備智能駕駛能力，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)普惠。
造車新勢(shì)力陣營中，零跑汽車作為科技型智能電動(dòng)車企，始終堅(jiān)持技術(shù)立企、全域自研戰(zhàn)略，目前整車的核心零部件均為自主研發(fā)及制造。技術(shù)上，零跑汽車先后推出八合一電驅(qū)、CTC電池底盤一體化技術(shù)、“四域合一”中央集成式電子電氣架構(gòu)等智能電動(dòng)技術(shù)。
以即將上市的零跑B10為例，該車基于兩大先進(jìn)科技“LEAP3.5架構(gòu)”和“高通驍龍數(shù)字底盤”打造而來，其作為品牌首款搭載驍龍智駕平臺(tái)的量產(chǎn)車，將第四代驍龍座艙平臺(tái)與Orin-X級(jí)智駕算力下放至15萬級(jí)市場，這種技術(shù)下沉策略十分具有顛覆性。
正是因?yàn)榱闩荛L期深耕新能源汽車技術(shù)自研，其實(shí)力也獲得中國一汽的認(rèn)可，雙方將在新能源汽車領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作。
綜合來看，面對(duì)智能化、電氣化的快速發(fā)展，以及消費(fèi)者的多元化消費(fèi)需求，車企已感受到不同以往的壓力。面對(duì)當(dāng)前形勢(shì)，車企如何增加用戶粘性，如何提升市場份額，這些問題的答案顯而易見，就是抓住消費(fèi)者的真實(shí)需求，守住底線，通過“價(jià)值戰(zhàn)”和“技術(shù)戰(zhàn)”，讓汽車市場擁有公平有序的市場環(huán)境，守護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。（屹辰）