在競爭激烈的中型豪華SUV市場，BMW始終堅持純粹的運動基因及駕駛樂趣。BMW還堅信，空間和操控均可兼得。3月4日，跟隨寶馬的西雙版納之旅，協(xié)同本次主角——全新BMW X3長軸距版一同探索激情駕控的樂趣。作為全新?lián)Q代產品，新車采用全新動力總成，更將軸距加長111mm，至2975mm，成為更具運動屬性的豪華“SAV”（運動型多功能車）。
全新BMW X3開起來怎么樣？它又能否成為中型運動家用SUV的新選擇？
設計全面升級 展現(xiàn)SAV專屬特性
試駕會開始前，主辦方著重對全新BMW X3長軸距版的更新和升級進行介紹——首次實現(xiàn)軸距加長的X3，展示SAV產品的優(yōu)雅與粗獷，不僅保留了創(chuàng)新性的設計理念，更將駕趣全面升級。
設計方面，寶馬認為產品不僅要簡潔，更要精準洞察用戶所需，才能締造品牌可持續(xù)的獨特辨識度。全新BMW X3長軸距版以“Monolithic”單體化現(xiàn)代建筑設計概念為靈感，車身設計如原石切割一般，從車頭、車側到車尾，各個寬大且精準的型面塑造出完整而連貫的結構美學。
內飾部分，全新升級的內飾設計秉承寶馬“以簡釋繁”和“以駕駛員為中心”的設計理念，用“科技魔法”賦能智能極簡設計。坐進車內，更能感受全新BMW X3長軸距版的獨特魅力。一體式三角窗，配合全景星軌天幕能夠為后排乘客提供更充裕的視野，且光亮度顯著提升，沿途風景盡收眼底。同時，星軌天幕的顏色可根據(jù)不同駕駛主題模式(My Modes)變換顏色，營造精致奢華的氛圍與令人印象深刻的豪華體驗。
精準控制誤差 保障產品可靠性
產品可靠性方面，BMW堅持下線即精品的生產理念。在車身車間，產線機器人與員工協(xié)同檢測，精準判斷白車身的縫隙和斷差，確保與設計參數(shù)保持一致。機器人通過拍照，對“4門2蓋”的每一道縫隙對比檢測，絕對測量精度可達0.06毫米。與此這些檢測數(shù)據(jù)將同步傳達到總裝測量站內進行分析，從而及時避免生產過程中的質量問題。
用料上，采用超高強度鋼材和13種級連接工藝，整車抗扭剛度更出色。新車A、B、C柱等零部件采用1000兆帕以上的熱成型鋼。涂膠過程中，質量檢測照相機可每秒拍攝6-8張照片，實時監(jiān)測涂膠量、涂膠位置，同時質量檢測人員會100%確認每臺車型車身表面平整度情況，確保交付用戶零缺陷的高品質產品。
動力輸出強勁 底盤調校韌性十足 駕駛更有信心
本次駕駛的試駕車輛采用B48B20W的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大可爆發(fā)出190kW的最大功率以及400Nm的峰值扭矩，比上一代產品油耗降低5%。
按下啟動按鍵，熟悉的BMW駕駛氛圍撲面而來，多種駕駛模式的隨意切換可輕松應對各類生活場景。城市道路中經(jīng)濟模式下運行時，8速手自一體變速箱的優(yōu)勢凸顯出來。輕踩油門踏板，低速行駛不會覺得存有拖拽感，完全符合家用SUV舒適的需求。
得益于輕量化車身結構，在雙球節(jié)麥弗遜式前獨立懸架以及多連桿式后獨立懸架系統(tǒng)的加持下，通過減速帶以及細小隨時路段均能有效過濾掉從輪胎傳遞到駕駛艙的震動。
值得一提的是，這套懸架系統(tǒng)韌性十足，可根據(jù)不同路況作出反應。高速路段行車，轉向、并線動作一氣呵成，時速120km/h感覺不到車身有過多的搖晃。進入匝道，以較高時速通過大曲率彎路時，懸架能對側傾抑制，避免車內駕乘人員身體有多余的晃動。
為實現(xiàn)精準操控和追求舒適，BMW工程師在懸架參數(shù)測量實驗室通過大量“底盤動態(tài)仿真實驗”，模擬極限駕駛場景。最終確定最優(yōu)設計，并在最大側向加速度等關鍵評價指標上與標準軸距版車型的數(shù)據(jù)高度一致，帶來與之相同的操控穩(wěn)定性與彎道表現(xiàn)。
通過底盤仿真實驗，工程師優(yōu)化前后減震器在遇到細小顛簸和坑洼起伏時的壓縮及回彈阻尼特性，大幅提升全新BMW X3日常行駛時的濾震舒適性表現(xiàn)。同時，通過優(yōu)化電子控制系統(tǒng)提升了轉向舒適性。低速轉向時輕便舒適，并保留BMW細膩、線性的轉向手感；高速轉向時手感更沉穩(wěn)，實現(xiàn)更高的轉向穩(wěn)定性。
本次試駕，主辦方特意增加山路駕駛環(huán)節(jié)，以更深度的體驗BMW的駕駛樂趣。但真正將車輛駛入山路，會驚奇地發(fā)現(xiàn)全新BMW X3長軸距版給人最印象深刻的反而是底盤懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)。彎路中，強大的電控系統(tǒng)精準拿捏車身姿態(tài)，即便軸距加長，高速過彎時也未出現(xiàn)推頭、甩尾的多余動作，讓駕駛者無法探及全新BMW X3長軸距版的極限到底在哪兒。
全系標配全面煥新升級的第四代xDrive智能全輪驅動系統(tǒng)，將動力分配設定得更智能，行駛在泥濘路段時即便大油門輸出動力，也不用擔心失控、打滑。由此可見，盡管全新BMW X3長軸距版僅是一款定位為都市運動SUV，但面對輕度越野路況也不在話下。
整個試駕過程，令人印象深刻的是通過48度斜坡時。初體驗來說，車頭翹起的那一刻心里還是有些沒底，但好在第四代BMW xDrive智能全輪驅動系統(tǒng)可在0.1秒內精準分配動力，車輛未出現(xiàn)輪胎打滑甚至失控。對駕駛者來說，一套好的動力系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)，是決定通過艱難路面時的一項重要因素。
全新BMW X3長軸距版在強大的動力性能支持下，還融合最新一代陡坡緩降功能。駕駛時，可根據(jù)方向盤左側的加減按鍵調節(jié)車速。整個過程中不需要人為控制油門、剎車，只需要控制方向盤就能輕松應對。這一點，對越野新手來說非常友好。
由此可見，駕乘舒適性上，寶馬并非盲目地追求“軟”，而是確保駕駛者在每個彎道中都能清晰感知路況、獲得更高級別的控制信心和駕駛享受的基礎上，大幅提升舒適度，真正做到“舒適翻倍，駕趣不改”。
智能駕駛輔助系統(tǒng)安全冗余更高 提升用車安全性
回程路上，筆者還體驗了全新BMW X3長軸距版的智能駕駛輔助系統(tǒng)。令人印象深刻的是，開啟智能駕駛輔助系統(tǒng)后，可實現(xiàn)自動變道功能。但與其它產品不同，變道前需要通過車內攝像頭與駕駛者的眼神確認，并非單一的完全將車輛駕駛權限交給機器，雙重防護下盡量提升安全冗余。
此外，寶馬還在安全領域通過虛擬仿真技術，為全新BMW X3長軸距版打造行人保護功能。在“行人保護仿真測試”過程中，工程師先在電腦上模擬車輛碰撞行人的傷害情況，然后進行實際碰撞測試，將真實數(shù)據(jù)與模擬數(shù)據(jù)對比，并持續(xù)優(yōu)化車身前部設計，進而全力保護行人。
【觀察】
全新BMW X3長軸距版流暢扎實的駕駛質感與靈動精準的操控體驗是寶馬對自己百年來造車理念的堅持，“人車配合”的智駕輔助設計與千百次研發(fā)試驗是寶馬面對市場智能化當下對品質把控的堅守。全面進化而來的全新BMW X3長軸距版，將為用戶帶來更豪華的用車體驗以及最原始的駕駛樂趣。（溫可）