起步抬頭、剎車點(diǎn)頭、飛坡輪胎離地、過(guò)坎又顫又抖，這些描述都指的是底盤(pán)在某種工況下呈現(xiàn)的狀態(tài)，為什么汽車會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的姿態(tài)，什么樣的底盤(pán)才是好底盤(pán)呢？

底盤(pán)不單純是懸架

底盤(pán)是個(gè)通俗的說(shuō)法，包括懸架結(jié)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)形式以及動(dòng)力調(diào)校的風(fēng)格。一輛車的底盤(pán)由動(dòng)力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)四大部分組成，其作用是承托發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱總成，并為車輪、轉(zhuǎn)向、減振、制動(dòng)等零部件提供固定支點(diǎn)，確保車輛正常行駛。

當(dāng)我們談?wù)摰妆P(pán)好壞的時(shí)候，其實(shí)主要是在談?wù)搼壹艿暮脡?。懸掛系統(tǒng)中的輪胎作為車輛唯一接觸地面的部件，輪胎給駕駛員的反饋，是實(shí)實(shí)在在的路面信息和車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，因此“懸架”也就逐漸成為了普通大眾認(rèn)知概念中的“底盤(pán)”。而懸架的好壞，可以從結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、調(diào)校三個(gè)方面來(lái)評(píng)價(jià)。

一分錢(qián)一分貨

車輛用什么樣的懸架結(jié)構(gòu)，大部分時(shí)候取決于車輛的定位級(jí)別。就像昌河北斗星是萬(wàn)萬(wàn)不可能給你配上前雙叉臂、后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)。

原因是多方面的，其一取決于成本。昌河北斗星官方指導(dǎo)價(jià)僅5萬(wàn)元，低廉的售價(jià)不足以支撐車輛使用更昂貴且調(diào)校成本更高的多連桿懸架。

而到了30萬(wàn)元-40萬(wàn)元級(jí)別的車型上，懸架可選的種類和范圍就多了很多了。以比亞迪的騰勢(shì)Z9GT為例，這幾乎是你在市面上能買(mǎi)到的30萬(wàn)元級(jí)別里懸架配置最高的車型之一。在Z9GT上，你能看到鋁合金材質(zhì)的雙叉臂前懸，以及帶有后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的鋁合金材質(zhì)的五連桿后懸。

價(jià)格不設(shè)上限的F1賽車上，我們還能看到碳纖維材料制成的多連桿懸架結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，F(xiàn)1賽車也幾乎全車都采用碳纖維材質(zhì)。

鋼還是鐵？

汽車懸架的材質(zhì)主要是鋼、鋁為主，少部分車型的懸架還采用尼龍玻纖一類的復(fù)合材料，但什么材質(zhì)更好呢？

從材料學(xué)的角度上，鋁合金是輕金屬材料之一，密度為2.63-2.85g/cm3，有較高的強(qiáng)度，比強(qiáng)度不如高合金鋼，比剛度超過(guò)鋼，有良好的鑄造性能和塑性加工性能，還具備良好的耐蝕性。

而鋼是以鐵為主要元素，密度約為7.86g/cm3，有良好的延展性、導(dǎo)電、導(dǎo)熱性能，通過(guò)添加不同的元素，鋼材還具備不同的屬性，如更高的強(qiáng)度和韌性。但鐵元素又比較活潑，若有雜質(zhì)，在潮濕的空氣中易銹蝕，在有酸、堿或鹽的溶液存在的濕空氣中生銹更快。

從汽車懸架的角度看，鋁合金比鐵更輕，簧下質(zhì)量更輕，就意味著該車擁有更好的乘坐舒適性。同時(shí)，較小的簧下質(zhì)量也意味著懸架系統(tǒng)擁有較好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力以及車輛的操控簧上質(zhì)量的能力。能帶來(lái)更快的車輪響應(yīng)，增強(qiáng)駕控感受。

同時(shí)鋁合金也更耐腐蝕，非常適合在暴露的環(huán)境中工作，確實(shí)是更理想的懸架材質(zhì)。

然而，更輕的鋁合金是否就一定比鐵好呢？當(dāng)然不是，雖然鋁合金更輕更硬還耐腐蝕，但強(qiáng)度卻不如鋼材。從工況的角度出發(fā)，鋁合金抗機(jī)械應(yīng)力和抗剪切力時(shí)的表現(xiàn)不如鋼材，在惡劣環(huán)境下，甚至濫用工況的用車條件下，鋼材才是更適合的懸架材質(zhì)。

而類似跑車這樣對(duì)操控性能更加在意的車型，且?guī)缀醪幻撾x鋪裝道路行駛，在懸架的材質(zhì)上使用全鋁合金也更符合車型的定位。

因此，懸架上使用鋼材或是鋁合金，主要取決于車輛的定位，這個(gè)定位有價(jià)格因素，更有用途工況上的定位，鋼材和鋁合金的選擇，沒(méi)有最好一說(shuō)，只有更適合。

要操控還是要空間

不同的懸架之間，對(duì)車身的空間占用也大不相同。北斗星車輛長(zhǎng)寬高僅為3400mm*1575mm*1670mm，如此寬度的車輛，想要容納橫置4缸發(fā)動(dòng)機(jī)外再加上雙叉臂前懸，汽車工程師估計(jì)會(huì)抓狂，后懸架同樣如此。

說(shuō)到空間（魚(yú)）和懸架（熊掌）的選擇上，很多廠家也遇到類似的情況。在第一代沃爾沃XC90上市時(shí)，為了橫向布置更大的發(fā)動(dòng)機(jī)（直六、V8），沃爾沃全系放棄了雙叉臂前懸，轉(zhuǎn)而使用更節(jié)省空間的麥弗遜前懸，S80和XC90都是如此。

到了第二代XC90，魚(yú)與熊掌依然不可兼得，第二代XC90全系采用前雙叉臂后多連桿懸架，但發(fā)動(dòng)機(jī)則變?yōu)槿?缸。節(jié)省橫向空間，沃爾沃甚至還拉長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的沖程以便于縮小缸徑。

一套雙叉臂懸架需要占用大量的空間

在昌河北斗星上，作為日系K-CAR車型，設(shè)計(jì)的目標(biāo)追求的是小體積大空間，對(duì)于此車而言，前麥弗遜、后扭力梁這種不占用空間的懸架才是上上之選。

同理，在理想的MEGA上，為了保證后排乘員艙的空間，理想沒(méi)有繼續(xù)使用五連桿懸架，轉(zhuǎn)而采用了Y軸空間更小的H臂。通過(guò)一個(gè)H臂就能約束多個(gè)自由度，實(shí)現(xiàn)更小的空間占用。

對(duì)于某些不太注重空間的車型，如奧迪R8就采用了前后雙叉臂的布局，畢竟只坐2個(gè)人，加上縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，留給懸架的空間還很足。

懸架只是硬件 底盤(pán)好還得看調(diào)校

為什么有的車開(kāi)起來(lái)像開(kāi)船，有的車明明很大，開(kāi)起來(lái)卻很靈活？這跟車輛的懸架風(fēng)格調(diào)校有關(guān)系外，還和油門(mén)剎車有關(guān)聯(lián)。

舉例來(lái)說(shuō)，如普拉多、大切諾基之類的越野車，為了提高在非鋪裝道路行駛的舒適性和通過(guò)性，多采用較長(zhǎng)的懸架行程以及較軟的回彈阻尼，長(zhǎng)懸掛行程配上軟簧和減振器，不僅通過(guò)性更強(qiáng)，還具備不錯(cuò)的舒適性，但在部分場(chǎng)景下，如緊急變道時(shí)，缺乏部分支撐，車輛側(cè)傾較大。

相反，部分性能跑車為了更快的動(dòng)態(tài)響應(yīng)和彎道性能，懸架往往配備更粗的防傾桿和更硬的彈簧以及更大阻尼的減振器。但這只是冰山一角，懸架調(diào)試是極為復(fù)雜的過(guò)程，除了上面所說(shuō)，懸架中涉及到的項(xiàng)目包括但不限于阻尼減振器的活塞直徑、拉伸/壓縮行程、緩沖塊材質(zhì)、彈簧剛度/高度、副車架襯套剛度等等。

所謂魚(yú)和熊掌不可兼得，不同定位取向的車型，懸架的采用和調(diào)校的風(fēng)格也截然不同。說(shuō)一個(gè)再極端的例子，重載卡車定位是載貨，需要很強(qiáng)的承載能力，懸架幾乎清一色的整體橋，配少片簧，操控性能幾乎沒(méi)有，但承載能力極為出色。

編后語(yǔ)

對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，沒(méi)有最好的懸架，只有最合適的懸架。面對(duì)千奇百怪的工況和截然不同定位取向的車型，只有擇優(yōu)選擇，努力調(diào)試才能誕生出“好底盤(pán)”。對(duì)于車迷來(lái)說(shuō)，懸架結(jié)構(gòu)是基礎(chǔ)，懸架調(diào)試、動(dòng)力匹配才是更重要的。（朋月）