對車企而言，車展是展示新產(chǎn)品和賣車的極佳時機，但今年成都車展有幾家品牌另辟蹊徑，未上市或發(fā)布新車。那么，這些品牌在車展都干了什么？
新勢力 著重鞏固市場
本屆成都車展，造車新勢力——蔚來、理想和小鵬十分默契地都未舉辦新車發(fā)布會。蔚來主要發(fā)布換電計劃，小鵬進(jìn)行MONA M03首批車主交付儀式，理想則是公布智駕系統(tǒng)最新進(jìn)展。
作為新能源車企，蔚來已成功與“換電”標(biāo)簽捆綁，本屆車展把換電作為主角。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦立洪在車展現(xiàn)場發(fā)布蔚來2025年318川藏?fù)Q電線路布局規(guī)劃。他表示，計劃在沿途已經(jīng)建成的5座換電站基礎(chǔ)上，新建9座換電站，實現(xiàn)成都至西藏的換電路線貫通。此外，蔚來還計劃在四川省內(nèi)的各縣級行政區(qū)新建充電樁和換電站。
按規(guī)劃，蔚來換電站將在2026年覆蓋超過2800座縣級行政區(qū)。盡管蔚來目前的銷量成績還無法支撐其在換電領(lǐng)域如此大的投入，但通過加電縣縣通計劃，能夠讓消費者產(chǎn)生“加電像加油一樣便捷”的認(rèn)知，同時也會促進(jìn)更多潛在消費者購車。
值得一提的是，蔚來即將推出的子品牌樂道汽車同樣支持換電模式。在定位上，樂道汽車主打家庭市場，售價遠(yuǎn)低于蔚來在售產(chǎn)品，因此更容易被三四線城市的消費者所接受。同時，通過加電縣縣通計劃，可讓這些城市的消費者體驗到換電模式的便捷，打消電動車的里程焦慮，有利于品牌和產(chǎn)品的推廣。
產(chǎn)能跟不上訂單，是小鵬汽車近兩年發(fā)布新車后常遇到的挑戰(zhàn)。去年小鵬G6上市時獲得了極高的關(guān)注度，但隨著訂單量的增加，交付時間也從一至兩周延長到三至四周，最后熱門版本更是有將近2個月的等待時間。而X9上市后，為了提高產(chǎn)能使得G9的交付也受到了一定的影響。
當(dāng)小鵬在車展前期推出全新車型MONA M03并在48小時獲得超3萬輛的訂單后，不少人再次為小鵬的交付能力捏了一把汗。小鵬則用行動證明MONA M03的交付是其目前為止準(zhǔn)備的最充分的一次，為了迎接新車的上市，其進(jìn)行了產(chǎn)能優(yōu)化，因此才在成都車展上進(jìn)行首批代表車主的交付，同時這也是在向外界發(fā)聲，小鵬為MONA M03的產(chǎn)、銷等做好了充分的準(zhǔn)備。
理想在車展上宣布了智能駕駛的最新進(jìn)展與未來規(guī)劃，理想汽車產(chǎn)品部高級副總裁范皓宇表示：“隨著無圖NOA發(fā)布，理想汽車城市NOA日均里程提升3倍，城市NOA日均活躍度提升8倍。另外，基于端到端模型、VLM視覺語言模型和世界模型的全新自動駕駛技術(shù)架構(gòu)開啟萬人體驗團招募，新一代產(chǎn)品將進(jìn)入有監(jiān)督自動駕駛的新階段。理想汽車自動駕駛產(chǎn)品面向車主免費?！?/p>
理想在智能駕駛領(lǐng)域進(jìn)化的速度飛速，其在7月15日起陸續(xù)向L系列和MEGA用戶推送無圖NOA。據(jù)介紹，無圖NOA在城市、城鎮(zhèn)、二級道路都能行駛，相比以往版本在鳥瞰視圖、感知能力、規(guī)控能力，還有整體系統(tǒng)能力方面都得到全面的提升，可以應(yīng)對更多的條件和環(huán)境。
目前，汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入智能化新時代，智能駕駛能力成為衡量車企競爭力的重要指標(biāo)之一。而端到端技術(shù)作為當(dāng)下最新的技術(shù)路徑，在智能駕駛時操作更加擬人同時更絲滑。而理想從2021年才開始自研智能駕駛，但得益于組織效率以及戰(zhàn)略重心等方面的調(diào)整，讓理想在短短1年內(nèi)就從追趕者進(jìn)入了頭部企業(yè)，這也顯示了其對自動駕駛技術(shù)的高度期望和投入。
豪華品牌重心各不相同
本屆成都車展，沃爾沃品牌同樣沒有新車發(fā)布，但其卻通過展臺搭建和產(chǎn)品陣容展示了其在電氣化領(lǐng)域的成果和轉(zhuǎn)型的決心。參展陣容上，沃爾沃集結(jié)了旗下插混家族，包括沃爾沃S90插混、S60插混、XC60插混、XC90插混以及純電車型EX30和EM90。
可以看到，沃爾沃的電氣化產(chǎn)品矩陣已經(jīng)初具規(guī)模，首先是最為擅長的插電式混合動力，其早在2013年就發(fā)布了第一代插混產(chǎn)品，又在2年后推出第二代車型，如今推出的插電式混合動力車型已經(jīng)是第三代。
在技術(shù)上，沃爾沃采用了P1+P4的雙電機架構(gòu)搭配高功率發(fā)動機，這樣的動力組合擁有更好的經(jīng)濟性和續(xù)航表現(xiàn)，同時也不會犧牲動力性和操控性能。
純電動領(lǐng)域，沃爾沃目前有EX30和EM90兩款已經(jīng)上市的產(chǎn)品，還有一款待推出的EX90，三款車型涉及三大細(xì)分領(lǐng)域，能夠滿足不同用戶的需求。
市場也給予沃爾沃良好的反饋，據(jù)其公布的數(shù)據(jù)，7月全球銷量同比增長6%，1—7月沃爾沃汽車全球總銷量為44.55萬輛，同比增長13%；中國大陸的總銷量為87589輛，走量車型依然表現(xiàn)堅挺。
新產(chǎn)品方面，沃爾沃表示2025年將會是沃爾沃整個新能源轉(zhuǎn)型的元年，屆時純電車型占比將達(dá)到50%，其余為混動車型，未來18個月將有4款全新純電產(chǎn)品亮相。
而除了沃爾沃這種明確展示轉(zhuǎn)型決心的豪華品牌外，也有部分品牌決定堅守傳統(tǒng)燃油車市場。本屆車展中，不論是一汽奧迪還是上汽奧迪均沒有新車發(fā)布，尤其是一汽奧迪依舊把Q5L當(dāng)作展示和宣傳的主角。
在國內(nèi)新能源市場，奧迪旗下在售的車型有Q4 e-tron、e-tron以及Q5 e-tron等，從數(shù)量上來看能打的車型并不多，在影響力上也不及部分新興自主品牌。不過，奧迪品牌并未放棄傳統(tǒng)燃油車市場的搭建，從近些年奧迪品牌參加各大車展的陣容來看，逐步將重心轉(zhuǎn)移至燃油車。因此，從品牌的角度來說，穩(wěn)固傳統(tǒng)燃油車市場是當(dāng)前的重點發(fā)展方向。
日系合資品牌開始躺平
合資品牌方面，大部分日系品牌在本屆車展基本都沒有舉辦活動，同時也沒有重量級的車型發(fā)布。在廣汽本田、東風(fēng)本田、廣汽豐田和一汽豐田之中，僅有廣汽豐田舉辦了一場關(guān)于智能科技的發(fā)布會。
發(fā)布會上，廣汽豐田宣布在智能駕駛方面正在實現(xiàn)從L2到L4的全覆蓋，通過與Momenta的合作，L2++同級的端到端智駕即將首發(fā)搭載于鉑智3X，這款車也是廣汽豐田首款端到端無圖智駕車型；智能座艙方面，廣汽豐田與騰訊、華為開展全面合作。從發(fā)布會上的信息來看，廣汽豐田正在積極整合國內(nèi)優(yōu)勢資源，推動智能座艙和智能駕駛技術(shù)水平實現(xiàn)快速進(jìn)階。
有別于廣汽豐田積極轉(zhuǎn)型的態(tài)度，另外幾個日系品牌則是將本屆車展作為大型銷售展會，展臺展示的是當(dāng)家車型和優(yōu)惠信息。
由此可見，日系品牌在中國市場日益激烈的競爭環(huán)境下，水土不服的情況愈發(fā)明顯，究其原因還是因為日系品牌技術(shù)更新慢、產(chǎn)品迭代時間長以及競爭力下降等。長期以來，日系車以品質(zhì)和可靠性贏得了消費者的信任，但在如今年輕化、個性化以及科技化的浪潮下，日系車的設(shè)計和配置越來越保守，吸引力下降明顯。
而在新能源汽車市場，日系車相較于自主品牌在轉(zhuǎn)型時更加猶豫不決，這也導(dǎo)致錯過最佳發(fā)展期。早在2021年，本田中國就曾在電動化戰(zhàn)略發(fā)布會上，宣布未來電動化轉(zhuǎn)型的路線以及新的純電品牌“e:N”，發(fā)布會現(xiàn)場還亮相了5款新車。但在3年內(nèi)僅有兩款純電動車量產(chǎn)上市。作為最早推出電動車的汽車品牌，日產(chǎn)也沒有抓住發(fā)展的風(fēng)口，其推出純電SUV車型ARIYA艾睿雅時，國內(nèi)新能源汽車市場已經(jīng)飽和。
無論是燃油車還是新能源市場，日系車的產(chǎn)品競爭力不足，難以滿足消費者日益增長的需求，多重因素導(dǎo)致日系車出現(xiàn)銷量持續(xù)下滑、車展展臺冷清、產(chǎn)品無人問津的困境。
積極擁抱市場變化、加速推進(jìn)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，才能在技術(shù)飛速迭代的當(dāng)下滿足消費者日新月異的需求。本田中國在今年4月發(fā)布了全新電動品牌——“燁”，同時亮相了三款新車。按照規(guī)劃，該品牌到2027年將推出6款車型。等到2035年，本田中國純電動車銷售占比將達(dá)到100%；8月初，本田、日產(chǎn)、三菱就共同簽署了戰(zhàn)略合作備忘錄，三家公司將在純電動汽車和智能化方面展開合作。以此來看，日系品牌區(qū)別于其它品牌，當(dāng)前的難點不僅限于新能源陣營，傳統(tǒng)燃油車市場的丟失更應(yīng)當(dāng)引起重視。
從以上品牌在車展上展示的信息來看，雖然沒有發(fā)布新產(chǎn)品，但卻通過其他方式進(jìn)行“造勢”，增強用戶和潛在消費者的信心。在行業(yè)愈發(fā)內(nèi)卷的當(dāng)下，越來越多的車企開始明白與其扎堆發(fā)布新車搶占流量，倒不如以新的角度和方式來展示企業(yè)目前的發(fā)展，而這種形式，在未來的車展上或許會越來越多。