【編者按】

雷軍造車，除了車以外，還有小米未來十年的路。他早在11年前就從馬斯克手上接過特斯拉的鑰匙，并連續(xù)投資多家造車相關(guān)企業(yè)。2021年，雷軍決定造車，短短3年，完成車輛設(shè)計(jì)和自建工廠，引入包括壓鑄在內(nèi)的多項(xiàng)先進(jìn)造車工藝，并量產(chǎn)交付SU7，訂單量排滿工廠整年產(chǎn)能。小米造車之路如何走來，未來之路又在何方？

造車的臺(tái)前幕后 完成生態(tài)閉環(huán)

“為發(fā)燒而生”的小米，一直走“科技+生態(tài)”路線，是以智能手機(jī)、智能硬件和LoT平臺(tái)為核心的消費(fèi)電子和智能制造公司，經(jīng)過十余年發(fā)展，已是消費(fèi)級(jí)LoT平臺(tái)，接入LoT設(shè)備數(shù)量多達(dá)7.4億臺(tái)。2023年，小米集團(tuán)營收達(dá)2710億元。

有了手機(jī)業(yè)務(wù)打下的基礎(chǔ)，相比十余年前那次創(chuàng)業(yè)，這一次雷軍的底氣足了許多——汽車正與消費(fèi)電子融合，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈足夠完善，創(chuàng)業(yè)預(yù)算也更加充足。

小米在汽車領(lǐng)域的布局可以追溯到十余年前：2013年雷軍就兩度拜訪馬斯克，成為特斯拉的首批車主；2015年參與蔚來A輪B輪融資；2016年參與小鵬汽車的A+輪C輪融資；2021年成立小米智造基金，雷軍擔(dān)任投資決策委員會(huì)主席，投資汽車芯片，布局自動(dòng)駕駛芯片和平臺(tái)研發(fā)。

此外，小米系的基金還對(duì)三電系統(tǒng)、智能化等汽車全產(chǎn)業(yè)鏈投資布局。

機(jī)遇總與挑戰(zhàn)并存，汽車工業(yè)遠(yuǎn)比消費(fèi)電子復(fù)雜，也更講究技術(shù)底蘊(yùn)，專注消費(fèi)電子的小米能否造好車還要打個(gè)問號(hào)。

更何況國內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)正競(jìng)爭白熱化，除了特斯拉這條“鯰魚”，合資廠家、自主品牌、新勢(shì)力造車企業(yè)激烈拼殺，科技巨頭華為也握手“四界”，親自下場(chǎng)賦能。

據(jù)雷軍的自述，當(dāng)時(shí)所有人都悲觀地認(rèn)為小米新車一個(gè)月賣不了3000輛。然而隨著SU7上市，魔咒打破，“人車家全生態(tài)”戰(zhàn)略也完成閉環(huán)。

從2021年初官宣造車，短短3年，小米就交出這樣一份答卷——2.78秒破百、CLTC續(xù)航800km、19分鐘快充、空氣懸架、激光雷達(dá)、城市NOA、壓鑄車身技術(shù)，一輛集性能、科技、智能于一身的純電C級(jí)轎車，售價(jià)僅29.99萬元，上市24小時(shí)訂單近9萬輛，幾乎排滿工廠整年產(chǎn)量，這，就是小米SU7。

首秀就拿下多個(gè)創(chuàng)新紀(jì)錄，SU7到底如何誕生的？小米又是如何保障產(chǎn)品的質(zhì)量？小米的未來是不是一場(chǎng)夢(mèng)？從小米超級(jí)汽車工廠探秘工程奇跡的背后，或可一窺究竟。

六大車間 自帶分布式光伏電站

小米超級(jí)汽車工廠位于北京市西南角的亦莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，占地面積達(dá)71.8萬㎡，工廠內(nèi)建筑面積達(dá)39.6萬㎡。

頂著小米LOGO的巨大建筑，就是SU7的誕生地。這里按功能劃分為6個(gè)生產(chǎn)車間——壓鑄車間、沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間以及電池車間。相比傳統(tǒng)的造車企業(yè)的四大工藝，多出了壓鑄車間和電池車間。

作為超級(jí)工廠，小米汽車將環(huán)境建設(shè)、環(huán)保設(shè)施的搭建放在首位。廠區(qū)房頂上鋪滿光伏面板——一個(gè)16.2MW的分布式光伏電站，每年可發(fā)電1640萬千瓦，減少二氧化碳排放量9905噸。產(chǎn)生的廢水和廢氣排放，都低于首都排放標(biāo)準(zhǔn)。

其它硬件設(shè)施方面，廠區(qū)內(nèi)還配套29個(gè)實(shí)驗(yàn)室以及一條長達(dá)2.5km、涵蓋18種測(cè)試路況的專業(yè)跑道，用于交付前的動(dòng)態(tài)測(cè)試驗(yàn)證。

此外，小米汽車將涵蓋銷售、體驗(yàn)、技術(shù)展示、交付為一體的旗艦級(jí)綜合門店布置在廠區(qū)內(nèi)，消費(fèi)者可免費(fèi)參觀、體驗(yàn)，也可在此將下線新車直接開走。

將新能源貫徹到底 訪客車位全部配備充電樁

這座超級(jí)汽車工廠更多是科技公司氛圍。進(jìn)入廠區(qū)，首站是開放給員工和訪客的停車場(chǎng)，干凈、整潔。

同時(shí)，訪客車位都布置了7kW交流充電樁，方便為車輛補(bǔ)能。這種小功率慢充樁尤其適合布置在工作單位和家里，安裝便捷、占地面積小，對(duì)電網(wǎng)負(fù)擔(dān)小、對(duì)電池也更友好。按20kWh/100km的電耗計(jì)算，1小時(shí)補(bǔ)充約30km的續(xù)航里程。

走出停車場(chǎng)步行3分鐘，便到達(dá)擺渡車站。廠區(qū)采用純電擺渡小車，訪客和員工可以便利抵達(dá)任何角落，非常人性化的設(shè)置。

位于廠區(qū)內(nèi)的測(cè)試跑道及測(cè)試車輛

全棧自研 技術(shù)利劍自己掌控

參觀首站，就是位于超級(jí)工廠的小米汽車旗艦門店。相比普通的小米汽車展廳，這個(gè)面積多達(dá)6500㎡的門店除了新車展示和整車交付外，更多是技術(shù)展示和講解。

作為造車領(lǐng)域的晚生，小米汽車業(yè)務(wù)堅(jiān)持高投入，此前宣布造車時(shí)，雷軍喊出首期投資100億元，未來10年累計(jì)投入100億美元的口號(hào)。

摩德納智能架構(gòu)就是高投入下的第一份產(chǎn)出，這套架構(gòu)包括小米超級(jí)電機(jī)、CTB一體化電池技術(shù)、超級(jí)大壓鑄、小米Pilot以及智能座艙，是全棧正向自研生態(tài)造車架構(gòu)平臺(tái)。摩德納智能架構(gòu)下誕生的技術(shù)，創(chuàng)造了多個(gè)紀(jì)錄。

電驅(qū)方面，小米超級(jí)電機(jī)V8s電機(jī)采用雙向全油冷散熱、槽滿率高達(dá)77%的扁線繞組、0.35mm轉(zhuǎn)子超強(qiáng)硅鋼片等多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，最高轉(zhuǎn)速高達(dá)27200rpm，能提供425kW功率以及600Nm的扭矩輸出。

近日，剛剛發(fā)布的SU7 Ultra原型車就采用后軸雙V8s電機(jī)，加上前軸電機(jī)，整車馬力超過1500匹，0-300km/h加速15.07秒，最高超過350km/h。

雷軍的風(fēng)格總是穩(wěn)扎穩(wěn)打，用他自己當(dāng)年的話說：“你做一件事情肯定要了解同行做到什么程度，要作充分的市場(chǎng)調(diào)查?！弊屜刃姓呙^過河，觀察對(duì)方的路線和決策，然后伺機(jī)而動(dòng)。在對(duì)造車行業(yè)進(jìn)行深入的研究分析后，雷軍選擇了最難的一條路——全棧自研的方式造車，技術(shù)必須握在自己手中。

在SU7上，還有很多類似先進(jìn)技術(shù)：MAX版搭載寧德時(shí)代麒麟電池，采用871V超高壓平臺(tái)，15分鐘就能補(bǔ)充510km的續(xù)航里程；通過CTB技術(shù)，將電池和底盤一體化集成，實(shí)現(xiàn)更小的垂直空間占用，讓成員倉空間更大；在壓鑄車身和電池包的配合下，整車扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到51000N·m/deg，帶來更好的性能表現(xiàn)。

發(fā)揮生態(tài)鏈優(yōu)勢(shì) 人車家生態(tài)鏈閉環(huán)

小米造車有著其他造車企業(yè)不曾擁有的優(yōu)勢(shì)。自2017年以來，小米連續(xù)7年穩(wěn)居全球智能手機(jī)出貨量前5，其中3年位居出貨量前3，在100多個(gè)國家擁有銷售體系，用戶群體非常龐大。

智能手機(jī)、數(shù)碼產(chǎn)品、大小家電、智能電器……小米商城幾乎覆蓋各種家用電器，連接米家APP里，可以編程、控制，實(shí)現(xiàn)智能化生活體驗(yàn)。

作為小米生態(tài)戰(zhàn)略的重要一環(huán)，SU7可以與米家生態(tài)無縫連接。在SU7發(fā)布前，小米就將使用多年的MIUI換代，推出澎湃OS。其中澎湃OS最上層的Xiaomi HyperConnect 跨端層能夠讓所有設(shè)備統(tǒng)一連接協(xié)議，實(shí)現(xiàn)無感互聯(lián)、能力協(xié)同，讓“人車家全生態(tài)”成為可能。當(dāng)駕駛員駕車離家，離家模式將自動(dòng)激活，家中的各類電器關(guān)閉，同時(shí)清潔機(jī)器人啟動(dòng)，將室內(nèi)打掃干凈。

小米的玩法還不止于此，SU7車上預(yù)留多處拓展接口，可拓展平板、物理按鍵、智能雙表盤、車載無線充手機(jī)支架、拾音氛圍燈、智能對(duì)講機(jī)、兒童安全座椅等，目前小米商城中共有20多種汽車周邊配件供消費(fèi)者選擇。

更關(guān)鍵的是，這些配件易于安裝操作，不用破拆走線，也不用專業(yè)人員，稍有動(dòng)手能力的消費(fèi)者就能輕松安裝，打破此前原廠選配只能下單前決定的弊端，讓消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)原廠后裝，同時(shí)不影響質(zhì)保，加汽車選配玩出新花樣。

小米還在研究新的后裝配件玩法，嘗試將不影響安全的消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品引入車內(nèi)，讓消費(fèi)者以更低成本實(shí)現(xiàn)更多玩法的可能，這一創(chuàng)新，或?qū)槠嚭笫袌?chǎng)帶來更多新活力。

超700臺(tái)機(jī)器人 76秒下線一輛新車

參觀當(dāng)天的室外環(huán)境又熱又悶，但生產(chǎn)車間里的溫度濕度非常舒適。一方面為生產(chǎn)人員提供舒適的環(huán)境，另一方面合適的溫濕度環(huán)境更有助于產(chǎn)品質(zhì)量的提升，而硬件設(shè)施的加持也讓小米超級(jí)汽車工廠擁有每76秒下線一輛新車的能力。

車間內(nèi)參觀的首站就是赫赫有名的9100噸大壓鑄機(jī)，這里布置了小米全棧自研的一體化大壓鑄設(shè)備集群，整個(gè)壓鑄島占地面積840平方米，約兩個(gè)籃球場(chǎng)大小，單個(gè)壓鑄機(jī)的重量達(dá)到718噸，總重1050噸。

作為亮點(diǎn)之一，壓鑄機(jī)具備9100噸的鎖模能力，泰坦合金在700℃高溫爐熔化為液態(tài)鋁；液態(tài)鋁通過340倍標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的壓力，以25倍的重力加速度，100毫秒內(nèi)注入模具；由壓鑄機(jī)對(duì)模具內(nèi)的泰坦合金施加9100噸的壓力，使金屬分子更緊密，大幅提升鑄件的強(qiáng)度和剛度。這種工藝，可以簡單理解為高壓鑄造加鍛造的生產(chǎn)工藝。

引入壓鑄件，改進(jìn)了傳統(tǒng)沖壓焊接的制造方法，避免因零件多且復(fù)雜造成的人力、時(shí)間成本的浪費(fèi)。在9100噸壓鑄機(jī)內(nèi)，可將72個(gè)零件融合在一起，焊點(diǎn)減少840個(gè)，減重17%，使生產(chǎn)用時(shí)減少近一半，有效提升了整車性能。

據(jù)介紹，壓鑄車間每2分鐘可生產(chǎn)1個(gè)壓鑄件，泰坦合金還加入30%的循環(huán)鋁，每個(gè)零件可實(shí)現(xiàn)碳減排352.53kg。

值得一提的是，泰坦合金在研發(fā)過程中，還引入AI技術(shù)。通過小米自研的“Material Expert Ensemble”模型，在數(shù)以萬計(jì)的模擬仿真實(shí)驗(yàn)中，預(yù)測(cè)1016萬種配方的性能，從而篩選最適合小米技術(shù)路線的“小米泰坦合金”。類似利用科技優(yōu)勢(shì)、賦能傳統(tǒng)制造，從何實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)生產(chǎn)力向新質(zhì)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)變的案例還很多。

此前有研究報(bào)告指出，壓鑄件一旦損壞，存在維修費(fèi)用高、難度大等問題，SU7充分考慮了這一點(diǎn)。壓鑄件地板設(shè)置兩層獨(dú)立潰縮區(qū)，專門應(yīng)對(duì)低速和中高速?zèng)_擊，潰縮區(qū)零件可按需更換，盡可能避免傷及壓鑄件，減少用戶損失。

為了避免不合格的鑄件上車，工作人員表示，在壓鑄車間內(nèi)的質(zhì)檢機(jī)器人會(huì)對(duì)每個(gè)壓鑄件拍攝28張X光片，通過自研的X-Eye智能質(zhì)檢系統(tǒng)識(shí)別。

值得一提的是，質(zhì)檢還引入AI質(zhì)檢技術(shù)，代替人眼識(shí)別缺陷，大幅提升質(zhì)檢效率。檢測(cè)過程中，若發(fā)現(xiàn)存在殘次、不合格的零部件，將統(tǒng)一存放在“殘次區(qū)”，等待回收利用。

第二個(gè)參觀的是沖壓車間，也是傳統(tǒng)造車工藝（沖壓、車身、涂裝、總裝）之一。

小米沖壓車間能制造SU7上的所有大型覆蓋件。這套沖壓機(jī)床由濟(jì)南二機(jī)床廠制造，瑞士古德爾提供自動(dòng)化組件，能實(shí)現(xiàn)五序、 鋼鋁材料混線生產(chǎn)，技術(shù)水平十分先進(jìn)。

沖壓機(jī)總噸位6900噸，首臺(tái)壓機(jī)2500噸，采用6點(diǎn)式?jīng)_壓，高規(guī)格的模具研合，精度公差僅5μm-10μm，約為1根細(xì)發(fā)絲直徑的1/6，還可加工175°的曲面。

在沖壓生產(chǎn)線上，可以將沖壓件的圓角半徑控制在1.2mm以內(nèi)，體現(xiàn)在SU7上，使四門兩蓋、翼子板接縫效果更窄，制造工藝媲美豪華品牌。

沖壓件藍(lán)光抽檢

第三站就是車身車間，壓鑄件、沖壓件、車身骨架等在這里連接組裝，形成完整車身。這里給人的印象就是自動(dòng)化程度極高、人工參與極少，只有部分工程師和監(jiān)控操作設(shè)備的人員，剩下的就是多達(dá)700多臺(tái)各式各樣的機(jī)器人。

由壓鑄車間和沖壓車間生產(chǎn)好的零件通過AMR物流機(jī)器人運(yùn)輸?shù)酱?，整個(gè)車身工廠配備近200臺(tái)AMR物流機(jī)器人。AMR物流機(jī)器人不需要電磁感應(yīng)式引導(dǎo)線，全部采用激光雷達(dá)感知方案，通過AI算法實(shí)現(xiàn)自主運(yùn)輸。

高度自動(dòng)化的除了自動(dòng)物流機(jī)器人，還有自動(dòng)上件、自動(dòng)連接機(jī)器人。車身車間269臺(tái)連接機(jī)器人，可以完成包括點(diǎn)焊、自沖鉚接、熱融自攻絲、涂膠等技術(shù)工藝。

41臺(tái)自動(dòng)視覺上件機(jī)器人 大件100%自動(dòng)上線

參觀的其中一站還有觀摩機(jī)器人自動(dòng)安裝車門。兩臺(tái)機(jī)器人左右開弓，將車門放置到指定位置，另外兩臺(tái)機(jī)器人將擰緊設(shè)備就位，設(shè)備自動(dòng)將車門安裝到位，整個(gè)過程沒有人工參與，體現(xiàn)了強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。

車身車間，機(jī)器人將在SU7車身共計(jì)連接2340個(gè)點(diǎn)，并涂上92米長的結(jié)構(gòu)膠，實(shí)現(xiàn)100%全自動(dòng)連接，形成小米SU7的鋼鋁混合車身骨架。

同時(shí)，下線的SU7車身，都100%使用激光雷達(dá)對(duì)車身的裝配精度在線檢測(cè)，系統(tǒng)檢測(cè)精度達(dá)到0.05mm，通過207個(gè)關(guān)鍵檢測(cè)點(diǎn)進(jìn)行核驗(yàn)校對(duì)，實(shí)現(xiàn)下線車身的高品質(zhì)一致化。

一炮而紅的邏輯：切準(zhǔn)消費(fèi)潮汐之脈

不管在哪個(gè)國家，汽車都曾作為奢侈品存在過，當(dāng)時(shí)是少部分人才能乘坐的交通工具。隨著生活水平日益提高，汽車走入尋常百姓家，成為代步工具。不過，依然有少部分具備超豪華、奢侈屬性的汽車成為少部分精英人士的收藏品，這類汽車要么產(chǎn)量稀少，要么具備超豪華，要么具備超強(qiáng)的性能。

到新能源汽車時(shí)代，雖說汽車馬力變得不那么值錢，但類似SU7 Max這樣具備2秒多加速能力，極具可玩性的汽車仍不多，當(dāng)SU7將頂配價(jià)格定為29.99萬元時(shí)，某種意義上可以說屬于中國汽車的時(shí)代來臨。這臺(tái)車由中國汽車廠家完全獨(dú)立制造，就小米汽車而言，SU7首戰(zhàn)告捷。對(duì)中國車迷來說，這也是一個(gè)值得被記住的時(shí)刻。

小米的入局，也加劇當(dāng)前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭，逆水行舟、不進(jìn)則退，繼高合、前途汽車外，2025年中國汽車市場(chǎng)很可能迎來新一輪洗牌。

除了性能，在智駕領(lǐng)域，小米全棧自研算法和智能駕駛方案，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向更高級(jí)別的智能駕駛技術(shù)發(fā)展。加上更豐富的智能汽車生活，這種生態(tài)協(xié)同可能成為行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)效仿的模式，推動(dòng)汽車行業(yè)與其他智能硬件領(lǐng)域融合。

首勝背后，還有更多大風(fēng)大浪等待小米。羅馬不是一天建成的，百年車企也是在市場(chǎng)中摸爬滾打過來的，從品牌建設(shè)、產(chǎn)品定位、設(shè)計(jì)研發(fā)、試制驗(yàn)證到最終上市，產(chǎn)品質(zhì)量是否可靠、售后維護(hù)是否到位，消費(fèi)者是否滿意，小米汽車要學(xué)習(xí)的東西依然很多。（朋月）