中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（馬云龍）5月22日，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊收到消費者投訴，其購買的上汽大眾ID.3正常行駛過程中出現(xiàn)突然加速，導致翻車、乘客腰椎斷裂的情況；并且，車輛在發(fā)生翻滾后，主副安全氣囊未彈出。對此，消費者想通過EDR數(shù)據(jù)鑒定查明事故原因遭到廠家拒絕和拖延。針對此次投訴案例，本網(wǎng)展開新聞調(diào)查。

車主投訴：車輛電門失控、突然加速致乘客重傷

據(jù)車主李女士回憶，2021年12月20日在武漢市武昌區(qū)友芝友謙和上汽大眾4s店購買了一輛ID.3純凈版車型。

事發(fā)當天（2023年2月19日），車輛由李女士父親駕駛，“當天下午，我爸爸、媽媽駕車回老家。回老家的路上，經(jīng)過武漢的市郊，即將到達目的地的時候，在沒有踩剎車和油門的情況下車輛開始突然加速。”李女士向中國質(zhì)量新聞網(wǎng)表示。

“車輛突然加速時，已經(jīng)快行駛到十字路口的斑馬線前，前面還有三個小孩。我父親看到有行人的第一反應是趕緊踩剎車，但車速并沒有降下來。隨后看到馬路旁有菜地，想著沖進菜地緩沖一下，所以就往右打死方向盤?！崩钆垦a充道。

隨著車輛沖進路邊菜地，由于菜地中有坑，導致了車輛翻轉(zhuǎn)四次才停下。最終，事故導致李女士父親受傷、坐在副駕的母親腰椎斷裂。李女士還繼續(xù)說道：“車輛發(fā)生事故后，主副安全氣囊一個都沒彈。”

查明事故原因 需第三方機構(gòu)鑒定EDR數(shù)據(jù)

那么，李女士父親駕駛的上汽大眾ID.3為什么出現(xiàn)“突然加速”“電門失控”的問題？李女士想通過EDR數(shù)據(jù)，還原真相。

EDR數(shù)據(jù)，即汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，可記錄車輛碰撞前、中和后的所有過程，包括在這個過程中車輛的實時速度、油門和剎車踏板行程、車輛轉(zhuǎn)向動作、ABS狀態(tài)和安全帶等，然后用這些數(shù)據(jù)分析當時車輛的駕駛狀態(tài)和駕駛員操作問題。

對于事故發(fā)生的最終原因，將由有資質(zhì)的第三方鑒定機構(gòu)進行讀取、解讀，才能判斷此次事故是否由車輛突然加速、電門失控所導致。

EDR數(shù)據(jù)提取困難 事故真相難以還原

對于此次發(fā)生的交通事故，李女士認為主要由“電門失控”所導致。所以在事故發(fā)生當晚4s店工作人員聯(lián)系到李女士時，其隨即向4s店提出了鑒定車輛、尋求事故原因的要求，工作人員給出的答復是需要車主自行鑒定。

李女士接著提問：“在哪里鑒定呢？”4s店的回答是：“國家認可的就可以?！彪S后，李女士電話咨詢了當?shù)厥袌霰O(jiān)管部門，工作人員表示：“整個湖北省都沒有鑒定電動車的機構(gòu)，需要去外省去找。”

帶著以上疑惑，李女士向相關鑒定機構(gòu)咨詢。鑒定機構(gòu)工作人員表示，需要大眾授權(quán)EDR數(shù)據(jù)，才能解讀。

為此，李女士又輾轉(zhuǎn)回武漢市武昌區(qū)友芝友謙和上汽大眾4s店索要原始數(shù)據(jù)，得到的答復是需要將車輛從事故停車場拖回4s店，并由4s店檢測后，才能給李女士提供數(shù)據(jù)。

當本網(wǎng)詢問到，為何李女士要自行鑒定行車數(shù)據(jù)時，李女士的回答是：“擔心他們提供的東西不真實?！?/p>

經(jīng)過李女士與4s店的溝通，最終雙方達成一致意見，共同尋找第三方鑒定機構(gòu)進行鑒定。但上汽大眾相關負責人又說：“這個車沒有剎車泵壓力值的數(shù)據(jù)?！?/p>

針對以上信息，本網(wǎng)致電武漢市武昌區(qū)友芝友謙和上汽大眾4s店，店內(nèi)負責人田豪杰接受了本網(wǎng)采訪。

田豪杰向本網(wǎng)表示：“之前我們聯(lián)系到客戶，要客戶配合調(diào)取數(shù)據(jù)，但客戶這邊不愿意配合?！?/p>

本網(wǎng)追問：“用戶的訴求是數(shù)據(jù)授權(quán)，索要完整的行車數(shù)據(jù)，但廠家為什么一直無法提供？”

田豪杰回復道：“沒有，這個問題一直在溝通中，有些數(shù)據(jù)是動態(tài)的，是需要在車輛上調(diào)取、采集?！?/p>

上汽大眾工程師：“國家沒有強制要求數(shù)據(jù)儲存”

2023年5月24日上午，李女士的委托律師再次與廠家對話。律師向廠家工程師提問：“第一點，（事故車輛）前面的雷達，在事故發(fā)生前、中、后，有沒有監(jiān)測到前方的障礙物；第二點，有沒有把障礙物數(shù)據(jù)傳輸?shù)较鄳碾娔X模塊中；第三點，電腦模塊有沒有作出相應的指令；第四點，剎車壓力泵的數(shù)值能否提取?！?/p>

上汽大眾廠家工程師答復，律師所提到的數(shù)據(jù)在國標中沒有強制要求記錄的規(guī)定，所以沒有儲存。

（圖片來源：截自GB 39732-2020《汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》）

本網(wǎng)通過查詢由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會于2020年12月24日聯(lián)合發(fā)布的GB 39732-2020《汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》后發(fā)現(xiàn)，實施標準中明確提到，對于2022年1月1日前已獲得型式批準的車型，自2022年1月1日起僅需記錄行車制動開啟或關閉（或制動踏板位置）等。

也就是說，李女士于2021年12月20日購買的上汽大眾ID.3車型，在2022年2月19日事發(fā)當天，車輛就已經(jīng)具備記錄行車制動開啟或關閉（或制動踏板位置）的EDR功能。

但李女士的代理律師與上汽大眾工程師溝通時，就“剎車泵”數(shù)值進行溝通，所表達的真實含義實為駕駛者在事發(fā)時是否有踩下剎車踏板的動作。而上汽大眾工程師以國標中沒有對剎車泵數(shù)據(jù)（國標為制動踏板開啟或關閉或位置）監(jiān)測的強制要求回應代理律師，或有不妥。

廠家表示將積極配合消費者提取數(shù)據(jù) 查明事故真相

對于此次事故本網(wǎng)認為存在以下幾個疑點，通過車主描述，為何車輛在正常行駛過程中突然加速；車輛在發(fā)生碰撞、翻車之后為何前排主副安全氣囊未打開；駕駛員踩下制動踏板為何沒有減速。

從技術角度來講，由于EDR數(shù)據(jù)的提取過程出現(xiàn)了偏差、雙方協(xié)商不一致的結(jié)果，導致事發(fā)時具體情況無法在短時間內(nèi)查明。但可以確定的是，如果廠家積極配合消費者完成數(shù)據(jù)的提取、解讀，相信一定能解開其中的疑惑。

另外，對于此次安全事故中，車輛發(fā)生嚴重碰撞后，前排主副安全氣囊均未彈出，企業(yè)也應當查明具體原因，給消費者、媒體及其他車主解答疑惑。

針對以上疑問，上汽大眾相關負責人作了初步的回應：上汽大眾非常重視事件的發(fā)生，并多次與用戶就問題的解決進行溝通，積極地推進問題的解決。關于數(shù)據(jù)獲取的問題，上汽大眾表示：由于故障出現(xiàn)的地方既沒有探頭，又不是規(guī)范的路面，導致對故障原因的判斷缺少參考依據(jù)。他們會充分尊重用戶的意愿，以用戶認為數(shù)據(jù)獲取最為可信的方式提取數(shù)據(jù)。

5月24日本網(wǎng)得到消息，車主已經(jīng)找到了一家杭州的鑒定中心，本網(wǎng)將繼續(xù)跟進事件發(fā)展的進程。（注：文中圖片除標注外均由車主提供）