中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（劉嵩）汽車的風(fēng)向已經(jīng)轉(zhuǎn)變了，在消費(fèi)者眼中，BBA這類的豪華品牌在電動(dòng)化道路上已經(jīng)被國(guó)產(chǎn)品牌超越，尤其是造車新勢(shì)力的迅猛發(fā)展，令豪華品牌在電動(dòng)化方面看起來(lái)像個(gè)“小學(xué)生”。經(jīng)歷百年技術(shù)和市場(chǎng)洗禮的豪華品牌在電動(dòng)化方面真的不如僅發(fā)展了二三十年甚至是只有幾年的國(guó)產(chǎn)品牌，事實(shí)真是如此嗎？

從目前純電動(dòng)車的銷量來(lái)看，BBA無(wú)論是哪個(gè)品牌都無(wú)法企及到造車新勢(shì)力的高度，這樣的結(jié)果表面上反映出豪華品牌在純電動(dòng)車的產(chǎn)品力及性價(jià)比上不及那些具有科技感的產(chǎn)品，但事實(shí)上從本質(zhì)來(lái)看，出現(xiàn)目前這種差異應(yīng)該是來(lái)自這兩類企業(yè)對(duì)造車的理解不同。

傳統(tǒng)造車?yán)砟盥湮榱藛幔ㄟ^(guò)奔馳EQE看本質(zhì)

事實(shí)上，筆者認(rèn)為，我們并不能說(shuō)豪華品牌在電動(dòng)化領(lǐng)域的造車?yán)砟盥湮椋瑢?duì)于多數(shù)豪華品牌來(lái)說(shuō)，百年品牌沉淀令其在技術(shù)道路發(fā)展上更加穩(wěn)健，再加上一直以來(lái)豪華品牌都是技術(shù)風(fēng)向標(biāo)、領(lǐng)軍者的形象，在技術(shù)尚未成熟或不適宜將新產(chǎn)品推向市場(chǎng)之時(shí)，不會(huì)選擇貿(mào)然前進(jìn)。

在中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)大踏步邁進(jìn)之時(shí)，新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)全球領(lǐng)先是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，一些聲音也因此傳出：傳統(tǒng)車企還沒(méi)發(fā)力，造車新勢(shì)力不要太過(guò)自信；洋品牌還沒(méi)發(fā)力，中國(guó)車企別太自滿，諸如此類的觀點(diǎn)層出不窮。當(dāng)下，國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車型確實(shí)能夠自信地說(shuō)處于世界領(lǐng)先的地位，但前述觀點(diǎn)也非危言聳聽，穩(wěn)中求進(jìn)的“百年老店”們?nèi)杂泻艽髾C(jī)會(huì)逆襲。

在體驗(yàn)了梅賽德斯-奔馳推出的全新電動(dòng)轎車EQE之后，雖已無(wú)法再次表達(dá)出奔馳在電動(dòng)化領(lǐng)域依然是一直引領(lǐng)技術(shù)革新的那個(gè)品牌，但EQE對(duì)于繼續(xù)奠定奔馳在豪華電動(dòng)產(chǎn)品霸主的地位有著很大的幫助。目前消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的關(guān)注點(diǎn)除了放在續(xù)航和充電上，對(duì)科技配置及舒適性有了更高的要求，正是由于各廠商在配置方面的“內(nèi)卷”，最終令消費(fèi)者受益，也將豪華品牌的純電動(dòng)產(chǎn)品陷入較為尷尬的處境。對(duì)于EQE來(lái)說(shuō)，在EQC未能達(dá)到應(yīng)有的銷售表現(xiàn)，以及EQS面向的并不是廣闊消費(fèi)群體之時(shí)，EQE肩負(fù)起為奔馳正名的重任。需要提及的是，EQS事實(shí)上已經(jīng)能夠證明豪華品牌的純電動(dòng)產(chǎn)品依然豪華，但畢竟高售價(jià)無(wú)法支撐大眾的口碑，畢竟不是誰(shuí)都能輕易夠得上EQS的門檻。

EQE從問(wèn)世之初就表現(xiàn)出了想要奪回純電動(dòng)車市場(chǎng)的決心，在產(chǎn)品力上，EQE顯然有這個(gè)實(shí)力與任何同級(jí)產(chǎn)品抗衡。上文提到，豪華品牌在新能源造車?yán)砟钌吓c新勢(shì)力不同，奔馳無(wú)論是規(guī)劃哪種產(chǎn)品，首先是以配得上奔馳品牌調(diào)性的品質(zhì)及駕乘質(zhì)感為主，輔以先進(jìn)的科技配置。在這里，安全性和兼具舒適性與駕駛可玩性的性能風(fēng)格成為了EQE的主要產(chǎn)品力。

設(shè)計(jì)是豪華的基礎(chǔ)要素，EQE詮釋先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念

以上述條件為基礎(chǔ)，EQE首先將產(chǎn)品重心放在了整車設(shè)計(jì)上。以EQS為標(biāo)桿，EQE同樣采用“弓”型車身設(shè)計(jì)，整體造型流暢度高，且更具動(dòng)感?！肮毙蛙嚿碓煨筒粌H為EQE帶來(lái)更具質(zhì)感的視覺(jué)體驗(yàn)，降低風(fēng)阻提升動(dòng)能效率才是其核心價(jià)值的體現(xiàn)。據(jù)奔馳介紹，“弓”型車身的造型設(shè)計(jì)能為整車帶來(lái)低至0.22的風(fēng)阻系數(shù)?！肮毙蛙嚿淼暮锰幘褪窃谲囶^與座艙、座艙與車尾的造型銜接更加一體化，且圓潤(rùn)有弧度，減少棱角的出現(xiàn)，更好地實(shí)現(xiàn)導(dǎo)流效果。如奔馳設(shè)計(jì)師們調(diào)侃的那樣：大風(fēng)刮不來(lái)錢，但風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室的大風(fēng)能刮走錢。正是有高額研發(fā)成本的支持，以及世界頂尖設(shè)備與實(shí)驗(yàn)室加持，奔馳才能在產(chǎn)品研發(fā)的各個(gè)方面如魚得水。

除整體造型外，EQE將電動(dòng)車該有的有關(guān)“提升能效”的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)展現(xiàn)得淋漓盡致。從前大燈、前格柵開始，車頭造型保持光滑圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)，有更好的導(dǎo)流效果；前機(jī)蓋與翼子板融為一體，省去裝配時(shí)產(chǎn)生的縫隙，進(jìn)一步提升抗風(fēng)阻表現(xiàn)；車輪處，EQE采用了獨(dú)特設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力學(xué)輪轂，不同于燃油車輪轂造型，這種輪轂的設(shè)計(jì)造型更像是一個(gè)飛盤，且其內(nèi)部有小孔設(shè)計(jì)，更像是高爾夫球表面那樣，有很好的抗風(fēng)阻效果；此外，在大家很難看見的底牌，車輛底盤處，為了保證從電池包開始一直到車尾處底牌的平整，EQE增加了后軸車底鑲板，也為提升整車空氣動(dòng)力性作貢獻(xiàn)。

良好的車身設(shè)計(jì)不僅能幫助減小風(fēng)阻系數(shù)，提高動(dòng)能效率，同樣對(duì)整車NVH也有一定幫助。我們知道，在沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和振動(dòng)干擾的情況下，風(fēng)噪和胎噪成了行駛噪音的主要來(lái)源。EQE通過(guò)對(duì)門把手、車窗支架以及車外后視鏡進(jìn)行密封，可以降低風(fēng)噪的高頻聲音。奔馳在擋風(fēng)玻璃過(guò)渡處加裝了特殊形狀的裝飾條，這一經(jīng)特殊開發(fā)的A柱為降低風(fēng)噪作出了進(jìn)一步貢獻(xiàn)。與此同時(shí)，現(xiàn)代氣流模擬技術(shù)和在風(fēng)洞中使用特殊麥克風(fēng)陣列的外部噪聲評(píng)估系統(tǒng)，也為整個(gè)開發(fā)過(guò)程給予了幫助。以這種方式設(shè)計(jì)的A柱不僅改善了氣動(dòng)聲學(xué)性能，而且對(duì)于車窗防塵也很重要。

為了進(jìn)一步保障車內(nèi)的靜謐性，奔馳開發(fā)了標(biāo)準(zhǔn)聲學(xué)舒適套件。該套件包括前側(cè)窗上的多層隔音玻璃以及內(nèi)部增加的隔音措施。在全景天窗上，各種導(dǎo)風(fēng)措施（導(dǎo)風(fēng)板、蓋板和幾何形狀優(yōu)化的密封件）確保了在車頂開口面積很大的情況下也能實(shí)現(xiàn)高水平的駕駛靜謐性。

除隔音細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)外，電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)制冷壓縮機(jī)等易產(chǎn)生振動(dòng)的零部件也容易影響乘坐體驗(yàn)，對(duì)此，奔馳針對(duì)這兩個(gè)部件進(jìn)行了細(xì)節(jié)上的優(yōu)化。

在電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)（eATS）的設(shè)計(jì)過(guò)程中，將噪音與震動(dòng)舒適性納入考慮范圍，轉(zhuǎn)子內(nèi)部的磁鐵以NVH優(yōu)化（“鈑金切割”）的方式進(jìn)行排列，并減少了稀土的使用。繞組的設(shè)計(jì)采用定子傾斜方式，也有利于降低振動(dòng)以提升舒適性——尤其是在低速行駛時(shí)?？紤]到轉(zhuǎn)子的永磁體結(jié)構(gòu)，定子的線圈采用傾斜纏繞，以避免齒槽轉(zhuǎn)矩現(xiàn)象導(dǎo)致的輕微但令人不快的振動(dòng)感。

而電動(dòng)制冷壓縮機(jī)借由NVH密封蓋降低噪音與震動(dòng)，在后輪驅(qū)動(dòng)的EQE車型上，它通過(guò)軟連接固定，而在4MATIC車型則直接用螺栓固定在前eATS上。制冷壓縮機(jī)的運(yùn)行策略旨在盡可能地提高NVH舒適度。此舉有助于避免或迅速在特定工況下，如靜止或在交通堵塞時(shí)消除制冷劑壓縮機(jī)可能會(huì)發(fā)出的令人不適的共振。

這種我們不容易察覺(jué)到的細(xì)節(jié)優(yōu)化恰恰是奔馳的過(guò)人之處，此外，在肉眼所見處，EQE依然延續(xù)著奔馳品牌豪華的傳統(tǒng)，豪華配置應(yīng)有盡有。舒適性頭枕不用過(guò)多介紹，奔馳的頭枕可以稱得上同級(jí)中最舒適；EQE也是梅賽德斯-EQ家族中最早搭載主動(dòng)式環(huán)境氛圍燈的車型；15個(gè)高性能揚(yáng)聲器的柏林之聲環(huán)繞立體音響點(diǎn)聽覺(jué)體驗(yàn)，未來(lái)EQE還將搭載杜比全景聲系統(tǒng)，進(jìn)一步營(yíng)造身臨其境的沉浸式聲音氛圍。EQE還配備了香氛系統(tǒng)，聽覺(jué)搭配香氛帶來(lái)的嗅覺(jué)體驗(yàn)，令駕乘者身心更加舒適，營(yíng)造出豪華公館的體驗(yàn)。

奔馳的靈魂是駕駛？對(duì)于EQE來(lái)說(shuō)是這樣

或許很多人會(huì)說(shuō)，適合自駕的奔馳車型只有AMG和大G，但奔馳告訴你，EQE是一款自己開的車。

還沒(méi)體驗(yàn)EQE之前，筆者對(duì)電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)僅停留在“玩具”階段，毫無(wú)差別的加速感受，毫無(wú)差別的制動(dòng)效果，以及稍顯笨重的轉(zhuǎn)向感受，似乎所有的電動(dòng)車都是按照一套模式制造出來(lái)，區(qū)別僅僅是各項(xiàng)參數(shù)而已。而EQE給筆者的駕駛感受，似乎這并不是一款純電動(dòng)車。

網(wǎng)絡(luò)上很多言論都表達(dá)了對(duì)油車和電車駕駛感受差異的觀點(diǎn)，有一種聲音并不占少數(shù)：開過(guò)電車，就開不回去油車了，駕駛感受差距太明顯。事實(shí)上，人們對(duì)于油車的駕駛感受雖然適應(yīng)了這么久，但仍免不了因其各種機(jī)械部件在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)帶來(lái)的抖動(dòng)或突兀的駕駛感受引起抱怨。而電動(dòng)車帶來(lái)的順滑駕駛體驗(yàn)以及沒(méi)有機(jī)械噪聲的干擾，讓很多人喜歡上了這種駕駛感受。但電車也有缺點(diǎn)，乘坐電車產(chǎn)生眩暈感的人群明顯比油車更多，且電車在動(dòng)能回收時(shí)的拖拽感以及轉(zhuǎn)向時(shí)的循跡性和慣性都會(huì)對(duì)乘坐人員帶來(lái)不好的感受。

在實(shí)際體驗(yàn)中，6s+的百公里加速性能完全能夠保證EQE在超車中游刃有余，且起步不會(huì)給人帶來(lái)眩暈感，相比于動(dòng)輒3s+甚至2s+的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，6s這個(gè)水準(zhǔn)雖不是最快，但適合目前的路況以及能給人帶來(lái)十分舒適的駕駛體驗(yàn)。

此外，EQE提供了三個(gè)擋位的制動(dòng)力回收力度，由方向盤后的換擋撥片控制。實(shí)際體驗(yàn)中，EQE的制動(dòng)力回收質(zhì)感與燃油車無(wú)異，這種無(wú)異是完全無(wú)異，即使將回收力度調(diào)到最大，筆者也感受不到一絲拖拽感，而且相對(duì)于油車，電動(dòng)車還沒(méi)有車輛滑行時(shí)降檔的不舒適感，可以說(shuō)EQE在制動(dòng)力回收的細(xì)節(jié)上已經(jīng)做到了現(xiàn)階段的完美。

操控方面，EQE并不是對(duì)標(biāo)奔馳E級(jí)，因此沒(méi)有奔馳E級(jí)那種車身過(guò)大的操控感受。雖然EQE的整車長(zhǎng)度也將近5米，但更低的整車重心加上更短的前懸，以及前4連桿+后多連桿和后輪10度轉(zhuǎn)向的加持，令EQE的轉(zhuǎn)向非常絲滑。在調(diào)校上EQE更偏向運(yùn)動(dòng)調(diào)校，懸架行程短，稍稍偏硬，保證了過(guò)彎時(shí)的支撐性，方向盤會(huì)隨著車速及駕駛模式的變化進(jìn)行調(diào)整，若將駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)，方向盤會(huì)有“液壓助力”的效果，轉(zhuǎn)向更沉、指向性更好。值得一提的是，雖然EQE懸架偏硬，在通過(guò)減速帶或者井蓋時(shí)乘坐感受明顯，但懸架的吸震效果非常優(yōu)秀，不會(huì)出現(xiàn)回彈效果，濾振干脆。

整體而言，EQE不是最像燃油車的電車，也不是電車質(zhì)感的電車。EQE沒(méi)有盲目追求性能參數(shù)，更多是將精力放在了如何調(diào)校出豪華駕乘體驗(yàn)的電動(dòng)轎車。目前EQE只有后驅(qū)配置車型，752公里的CLTC綜合工況的表現(xiàn)，EQE僅用了96.1千瓦時(shí)的電池。電池儲(chǔ)能不過(guò)百，就真的沒(méi)辦法稱為豪華電動(dòng)車嗎？奔馳以百年的造車經(jīng)驗(yàn)以及先進(jìn)的造車?yán)砟?，加之過(guò)硬的技術(shù)研發(fā)能力，打造出獨(dú)樹一幟的EQE。消費(fèi)者應(yīng)該相信，最好的性能參數(shù)不一定是最適合的產(chǎn)品，以豪華為基礎(chǔ)的實(shí)用舒適，才是真香。（本文圖片 劉嵩/攝）