中國質量新聞網(wǎng)訊（余昶）從傳統(tǒng)經(jīng)驗來看，2月在各行各業(yè)中都是銷售淡季。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2月汽車產銷分別完成181.3萬輛和173.7萬輛，環(huán)比分別下降25.2%和31.4%，同比分別增長20.6%和18.7%。
由于春節(jié)假期因素的影響，環(huán)比大幅下降；同比增長原因一是新能源及汽車出口起積極的促進作用，二是庫存回補需求拉動增長，由此整體走勢較好。
自主品牌：比亞迪異軍突起
由于汽車行業(yè)是全球化產業(yè)，海外原材料、零部件產業(yè)受到疫情的負面影響，也逐漸延伸到國內。上游工業(yè)原材料價格不斷攀升，芯片供應缺口短時間內無法合攏，為2月的自主品牌帶來嚴峻的考驗。
從2月整體的產銷量來看，已經(jīng)有部分自主車企出現(xiàn)頹勢，最為明顯的就是長城、吉利、長安自主三強，2月份吉利的增幅僅有1.6%，為7.8萬輛；而長安和長城同比下跌分布為33.5%和20%，單月銷量分別為6.9萬輛和5.9萬輛。因此，長安取得了車企第八的成績，而長城汽車跌出前十。
（圖片來源：比亞迪）
2月份，比亞迪首次進入車企單月銷量前三，成為自主品牌銷量榜首。從比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)來看，2月單月銷量為90268輛，同比增長336.2%；新能源月銷量87473輛，同比增長764.1%，占據(jù)單月銷量的97%，其中DM車型銷量44300輛，EV車型銷量43173輛。
自比亞迪發(fā)布DM-i超級混動車型后，銷量就開始上漲，前期受制于產能爬坡，造成訂單積壓，進入2月后就將其他自主車企甩在身后。不久前比亞迪還發(fā)布了海洋網(wǎng)系列車型中的巡洋艦，后續(xù)兩個系列相互配合，將進一步為比亞迪帶來銷量增長。
（圖片來源：奇瑞汽車）
還有奇瑞汽車也憑借26.3%的漲幅出現(xiàn)在榜單的第十四名，這是由于奇瑞汽車在新能源和出口兩個板塊得到加成。今年2月奇瑞汽車總銷售60419輛，同比增長26.4%。其中，出口19997輛，同比增長9.3%；新能源汽車銷售10702輛，同比增長446.9%。對于奇瑞只有一點要說，就是新能源光靠冰淇淋這種微型車可不行。
（圖片來源：吉利汽車）
反觀吉利就沒有這么大的增幅，長安和長城更是銷量下降。從吉利汽車2月銷量來看，單月銷量78478輛，同比增長1.6%。增長量不大，但是值得關注的是，吉利汽車的新能源滲透率已經(jīng)達到18.5%，高端系列中國星車型占比也達到24.5%，這兩部分逐步增長證明吉利汽車最新規(guī)劃中“電動化、高端化”的目標正在穩(wěn)步推進。
達成33.5%降幅的長安汽車受到多方面的因素影響，除了2月春節(jié)、各地疫情復發(fā)影響整體銷售等客觀因素外，長安自身產品結構老化是導致其銷量波動的主因，如老款CS75等核心產品長期沒有改款，在同級別市場正被更多競品所取代。作為長安自主品牌的拳頭產品，CS75系列2月銷售1.36萬輛，同比下滑58.36%；另一主力車型CS55系列2月銷售5183輛，同比下滑49.37%。
阿維塔汽車logo（圖片來源：阿維塔汽車）
另一個值得注意的問題是，新能源市場不斷增長的情況下，長安汽車新能源項目阿維塔還未能及時跟進，首款車型剛剛出現(xiàn)在工信部的公示名單中，這是長安汽車目前產品矩陣中最明顯的短板。
那么坐擁六大品牌，產品矩陣豐富的長城汽車為什么會出現(xiàn)超過20%的銷量降幅呢？根據(jù)長城汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，其2月銷量為70792輛，同比下降20.50%。其中，哈弗品牌銷量為41994輛，同比下降31.23%；坦克品牌銷量為6468輛，同比增長96%。
官方解釋是由于博世汽車部件(蘇州)有限公司(“博世”)生產的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(“ESP”)供應不足所致。據(jù)悉，長城汽車正在積極推進博世集團總部及芯片供應商共同制定產量提升方案。
對于長城汽車這樣多品牌發(fā)展的車企，集團內部各品牌的資源調度自然需要衡量，當企業(yè)主推坦克品牌時，就會出現(xiàn)將零部件優(yōu)先供給該品牌的情況，因此也就不難解釋，為什么會出現(xiàn)哈弗品牌銷量下降，而坦克品牌銷量增速暴漲的情況。
合資品牌：負面影響持續(xù)
自主品牌看完，再來看看合資車企。首先是兩個“大眾”依舊領跑前兩名，其中一汽-大眾排名第一位，雖然增長看似不大，但是其市占率達到8.8%，增長幅度小是正常的。一汽-大眾并未展開說明目前銷量中新能源數(shù)據(jù)和總銷量占比，這讓人很好奇已經(jīng)陸續(xù)鋪開的電動汽車矩陣成績究竟如何。上汽大眾位列第二位，以同比增長79.4%速度追趕著一汽-大眾。
（圖片來源：一汽-大眾）
東風日產無論是單月還是累計，均已經(jīng)超過了上汽通用，并且從同比勢頭來看，東風日產的勢頭似乎更旺一些。當然現(xiàn)在東風日產是日產品牌、英菲尼迪和啟辰三個品牌共同運營的，但就體量來看還是日產品牌起到主要作用。
而除了上述幾家合資車企，其余合資車企都受到一定的影響。如一汽豐田等產業(yè)鏈全球化程度高的車企，當海外工廠運行不穩(wěn)定時，國內也會連帶受到影響。
最后：從一季度汽車發(fā)展趨勢來看，汽車企業(yè)也不斷加快新品上市節(jié)奏，預計一季度汽車市場有望呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢。也應看到，芯片短缺、原材料成本繼續(xù)上漲等因素仍對企業(yè)生產經(jīng)營造成影響，保供穩(wěn)價的任務十分艱巨。為此，我們對于未來行業(yè)發(fā)展保持審慎樂觀，同時也建議企業(yè)及時關注內外部形勢的變化，積極謀劃，不斷提升在危機中育先機，變局中開新局的能力。