涉及進(jìn)口S級、國產(chǎn)C級 梅賽德斯-奔馳因軟件故障再召回

——汽車召回解讀

中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶）3月4日，梅賽德斯-奔馳根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。

自3月4日起，召回生產(chǎn)日期在2021年6月21日至2021年11月8日期間的部分進(jìn)口S級車輛，共計5034輛；生產(chǎn)日期在2020年12月9日至2021年11月29日期間的部分國產(chǎn)C級車輛，共計25773輛。

本次召回原因是由于車輛通信模塊控制單元的軟件問題，可能導(dǎo)致緊急呼叫時無法建立語音連接或者緊急呼叫功能無法使用，造成相關(guān)救援延遲，存在安全隱患。

梅賽德斯-奔馳將通過汽車遠(yuǎn)程升級（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛免費升級通信模塊軟件，用戶無需到店；對于無法通過汽車遠(yuǎn)程升級（OTA）技術(shù)實施召回的車輛，將通過梅賽德斯-奔馳授權(quán)服務(wù)中心聯(lián)系相關(guān)用戶，為車輛免費升級通信模塊軟件。

隨著軟件在整車中占比越來越大，原本以硬件為主的機(jī)械產(chǎn)品變得越發(fā)復(fù)雜，軟件故障頻率增加，正逐漸演變成為汽車召回主因。從品牌給出的召回原因可以看出，本次召回也是由于軟件故障導(dǎo)致。早在2021年3月，梅賽德斯-奔馳就因為該軟件問題展開過召回，涉及車輛多達(dá)260萬輛。

因此，如何降低甚至避免汽車軟件故障、提高汽車可靠性是整個汽車行業(yè)需要深思的問題。而在軟件生命周期的早期識別、修復(fù)漏洞和設(shè)計缺陷，可以節(jié)省企業(yè)后期補(bǔ)救的時間和成本，軟件開發(fā)過程中就需要充分強(qiáng)調(diào)軟件安全性。