中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶）進入2022年1月，隨著節(jié)前銷售旺季的到來，“就地過年”的防疫號召較去年有所寬松，再加上供貨正常、終端優(yōu)惠力度加大，整體市場出現(xiàn)回暖，1月銷售實現(xiàn)終端零售走穩(wěn)態(tài)勢。據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)乘用車市場1月份零售量達到209.2萬輛，同比下降4.4%，環(huán)比下降0.6%。
（圖片來源：乘聯(lián)會）
自主品牌：市占比近五成，長安汽車超過吉利汽車
1月自主品牌國內(nèi)零售份額為45.5%，同比增6.4個百分點；相對于2021年年度份額41%，增了4.5個百分點，市占率接近50%。具體到車企，長安汽車勇奪總榜亞軍，吉利汽車也是身第四；比亞迪大漲126.7%，成為新能源榜的大贏家，成功突進企業(yè)銷量前十；奇瑞汽車憑借17.5%的漲幅位列第十。
（圖片來源：長安汽車）
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，1月長安汽車銷量達14.35萬輛，勇奪自主品牌銷冠，旗下CS75、CS55兩款熱銷SUV均取得優(yōu)異的銷量成績，分別以3.21萬輛和2.98萬輛位列SUV榜單的二、三位。
（圖片來源：比亞迪汽車）
而比亞迪延續(xù)2021年的勢頭，2022年開年繼續(xù)沖高，1月交出95032輛的成績單，實現(xiàn)同比翻倍增長，旗下熱銷車型秦、宋、漢、唐都在各自細分市場榜上有名，最重要的是比亞迪1月乘用車的銷量基本都出自新能源板塊，展現(xiàn)了比亞迪突出的電動汽車水平。
（圖片來源：比亞迪汽車）
2021年，比亞迪憑借自研超級混動DM-i、刀片電池、車規(guī)級半導(dǎo)體等技術(shù)為旗下車型鋪平了產(chǎn)銷增長的快車道。尤其是DM-i技術(shù)發(fā)布后，各混動車型銷量實現(xiàn)快速增長，消費者對DM-i混動技術(shù)的青睞顯而易見。
（圖片來源：比亞迪汽車）
2022年，比亞迪除了繼續(xù)深耕新能源車市場外，下半年還將推出高端品牌。根據(jù)比亞迪官方透露，高端品牌的第一款車型將會是一款硬派的越野車，售價在50萬元-100萬元以上?？梢灶A(yù)見，2022年的比亞迪銷量還將持續(xù)攀高。
（圖片來源：吉利汽車）
吉利和長城在1月的表現(xiàn)中規(guī)中矩，同比也均出現(xiàn)下滑，但憑借相對較大的體量依舊在企業(yè)排名中居前列。吉利汽車1月銷量達13.25萬輛；其中，新能源車型單月銷量達1.79萬輛，同比增長641%，創(chuàng)歷史新高。
（圖片來源：歐拉汽車）
長城汽車1月銷量8.97萬輛，旗下五大品牌中，除歐拉品牌、坦克品牌外均有不同程度的銷量下滑。按照不久前的消息來看，歐拉品牌旗下黑貓、白貓兩款車型均已停售，如果不及時推出新產(chǎn)品將影響歐拉品牌銷量。另外，長城汽車海外市場單月銷量超1.27萬輛，同比增長16.2%，可以看出長城汽車的海外戰(zhàn)略之路走得還是不錯的。
合資品牌：寶馬首次進入零售銷量前十
與自主品牌的捷報相對比，1月主流合資品牌零售86萬輛，同比下降17%，環(huán)比下降7%，合資品牌表現(xiàn)較為慘烈。
具體來看，1月的日系品牌零售份額19.2%，同比下降2.2個百分點。德系品牌份額23.5%，同比下降2.3個百分點。美系市場零售份額達到8.2%，同比下降1.2個百分點。法系份額提升0.1個百分點。德系品牌的下降份額最多，而且還是有BBA“三大天王”護盤的情況下，如果單看大眾，其在國內(nèi)的市占率下滑態(tài)勢，依舊明顯。
（圖片來源：華晨寶馬）
按車企來看，1月華晨寶馬出現(xiàn)在零售銷量十強之列，是近年來的首次，同時也是豪華車企首次進入該榜單。乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1月國產(chǎn)豪華車的零售同比下降5%，但1月華晨寶馬卻在去年同期高達7.4萬輛的基礎(chǔ)上同比增長20.4%至8.9萬輛，甚至超過廣汽豐田的8.8萬輛。
（圖片來源：東風(fēng)日產(chǎn)）
值得注意的是，東風(fēng)日產(chǎn)在日產(chǎn)、英菲尼迪、啟辰品牌三位一體后，銷量獲得了提升。數(shù)據(jù)顯示，1月天籟的終端銷量為18739輛，同比增長19.1%，隨著天籟的快速增長，中高級車市場也有可能逐步恢復(fù)日系三強主導(dǎo)的格局。
如果說天籟的快速增長提高了東風(fēng)日產(chǎn)的品牌高度，那軒逸的穩(wěn)定發(fā)揮則為東風(fēng)日產(chǎn)的百萬銷量奠定了基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)顯示，1月軒逸組合的終端銷量為49982輛，除了以往軒逸經(jīng)典和第十四代軒逸之外，軒逸e-power版車型也開始逐步交付，這也意味著軒逸組合將收獲更高的銷量。
英菲尼迪和啟辰品牌也在協(xié)同下找到了自身的定位，憑借與日產(chǎn)融為一體的研發(fā)生產(chǎn)銷售渠道，將為日產(chǎn)品牌打造完整的中高低端產(chǎn)品矩陣。
新能源：沖擊全年550萬輛
盡管自2022年1月1日起，新能源補貼退坡后，市面中的新能源汽車價格普遍增長，但新能源市場依舊是乘用車市場中最大的亮點。
1月新能源乘用車零售銷量同比增長132.0%至34.7萬輛，批發(fā)也同比增長141.4%至41.2萬輛，均創(chuàng)下同期的銷量新高。繼2021年零售和批發(fā)雙雙達到300萬輛大關(guān)之后，2022年的新能源市場更值得期待。對此，乘聯(lián)會的預(yù)估是全年將達到550萬輛左右。
企業(yè)層面，1月新能源車市呈現(xiàn)多元化發(fā)力局面，自主品牌比亞迪、上汽集團和廣汽集團三家傳統(tǒng)企業(yè)表現(xiàn)突出，小鵬、理想、蔚來等新勢力企業(yè)同樣交出不錯的成績單。據(jù)統(tǒng)計，1月批發(fā)銷量破萬輛的企業(yè)有11家，而2021年同期則僅有5家企業(yè)。
（圖片來源：余昶攝）
特斯拉1月銷售數(shù)據(jù)為59845輛，其中出口占據(jù)多數(shù)，達到了40499輛。熟悉特斯拉的朋友們并不感到意外，按照企業(yè)規(guī)律，一季度首月特斯拉都是優(yōu)先出口量，而在國內(nèi)的銷量被Model Y占據(jù)，1月交付16358輛，仍然是純電SUV銷量的榜首。
（圖片來源：廣汽本田）
值得注意的是，混動車市場逐漸成為新熱點，1月混動乘用車批發(fā)量達到6.7萬輛，同比增長58%，豐田和本田分別貢獻了3.87萬輛和1.85萬輛。而隨著長城汽車、吉利汽車、長安汽車、廣汽傳祺等自主企業(yè)的不斷發(fā)力，預(yù)計2022年的混動車型市場份額有望進一步加大。
（圖片來源：蔚來汽車）
不僅是國內(nèi)，2022年海外也會成為國內(nèi)車企大舉進攻的新方向。數(shù)據(jù)顯示，1月出口的新能源乘用車為5.2萬輛，在出口總量中的占比達到30.8%，這意味著海外新能源市場亦將是國內(nèi)車企，尤其是新能源車企新的增長點。只是，這其中有4萬輛屬于特斯拉中國，自主車企還需加強對海外市場的推廣力度。
對于未來的汽車市場，乘聯(lián)會表示，隨著新能源補貼退坡和原材料價格上漲，前期部分車型價格微調(diào)帶來訂單短暫低迷，春節(jié)后新能源車價格接受度恢復(fù)，加之很多新能源車仍有積壓前期未交付訂單，因此2月新能源車型銷量不會受到退坡明顯影響。