埃安解決漏水問題靠“打膠” “502”能解決用得著工程師？
——埃安AION Y漏水跟蹤報道（三）
中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（劉嵩）自8月底接到投訴以來，本網(wǎng)站針對埃安AION Y前機艙漏水問題已跟蹤調(diào)查近兩個月，截至目前，廣汽埃安方面仍未對此問題進(jìn)行有效合理的解決。本網(wǎng)站了解到，目前已有車主不堪漏水煩惱，采用了“極端”的處理方式規(guī)避漏水問題。
因改進(jìn)件無用，車主采用“打膠”方式防止漏水
據(jù)中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊此前采訪過的車主王闖反饋，他于今年5月份購買的埃安AION Y車型，在更換過兩次廣汽埃安廠家宣稱的“改進(jìn)件”依然起不到防水作用后，王闖選擇采用“打膠”的方式處理漏水問題。
（車主選擇在前風(fēng)擋與通風(fēng)蓋板結(jié)合處進(jìn)行打膠處理 攝影 劉嵩）
此前王闖對AION Y前機艙漏水的演示顯示，靠近主駕一側(cè)的通風(fēng)蓋板與前風(fēng)擋存在密封不嚴(yán)的情況，導(dǎo)致水由兩個零部件之間的縫隙流入前艙，而“打膠”的意思即將通風(fēng)蓋板與前風(fēng)擋用膠粘連在一起，徹底封住縫隙，避免水流從縫隙侵入機艙。
據(jù)王闖反映，“打膠”這種方式目前并非品牌方宣傳的解決漏水問題的辦法，若車主有意以此方式暫時解決漏水問題，廣汽埃安4S店會滿足車主需求，為車主的愛車進(jìn)行“打膠”操作。雖然這種方式能在幾年內(nèi)保證通風(fēng)蓋板與前風(fēng)擋之間不再出現(xiàn)縫隙，但其對車輛本身具有一定傷害。
通風(fēng)蓋板與前風(fēng)擋之所以采用密封條，而不是粘連的方式密封，原因來自方便后期的維修與換件處理。作為承載著空調(diào)進(jìn)風(fēng)口、前機艙后端密封以及雨刮器安裝的重要零部件，通風(fēng)蓋板是有概率在幾年內(nèi)需要進(jìn)行拆解維修的部件；另一方面，前風(fēng)擋同樣有破損概率。一旦這兩塊零部件出現(xiàn)問題需要維修，在“打膠”的情況下拆解零部件會變得相對困難。重要的是，即使是“打膠”，也無法保證用戶全生命用車周期都不再為車輛漏水所困擾，畢竟“膠”也有失效期限。
“打膠”并非常規(guī)維修操作，產(chǎn)品設(shè)計缺陷難以徹底解決
本網(wǎng)站10月9日發(fā)布的文章《“改進(jìn)件”未解決問題 廣汽埃安解決問題宣傳涉嫌欺騙消費者》（http://www.sh1j2.com/auto/content/2021-10/09/content_8739362.htm）中提到了關(guān)于廣汽埃安AION Y前機艙漏水的原因。對此，我們向中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊技術(shù)顧問萬春雷求證，得到的答案與本網(wǎng)站此前調(diào)查的問題原因基本一致。
萬春雷研究了AION Y的通風(fēng)蓋板后給出結(jié)論：AION Y的集雨槽不是全段式的，玻璃下沿密封非常重要。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)都是全段式集雨槽，而AION Y這種集雨槽只有局部一段，沒有集雨槽的一側(cè)需要很好的密封性能，能完全承接住雨水并將雨水導(dǎo)向有集雨槽的一側(cè)。
（集雨槽因總布置問題無法做到全段式 攝影 劉嵩）
實際上，正是沒有集雨槽的一側(cè)，密封性能惡劣，導(dǎo)致雨水直接能夠滲透到機艙，打濕高壓部件。對此，萬春雷分析道：“AION Y采用的是短前懸設(shè)計，前風(fēng)擋玻璃下緣前伸，導(dǎo)致集雨槽正好位于高壓部件和控制單元正上方。而注塑集雨槽位于副駕正前方二分之一車身寬度位置，主駕位置正前方無集雨槽，僅有通風(fēng)蓋板。當(dāng)A柱雨水通過通風(fēng)蓋板匯集至副駕位集雨槽時，通風(fēng)蓋板與風(fēng)擋玻璃之間的密封不嚴(yán)，導(dǎo)致漏水到前機艙內(nèi)。通風(fēng)蓋板本身和集雨槽本身以及兩者之間的組配密封都可能失效而導(dǎo)致雨水澆至動力艙內(nèi)的電機電控組件上。集雨槽與風(fēng)擋玻璃下沿錯位，前擋流下來的水無法流進(jìn)集雨槽內(nèi)，全靠風(fēng)擋下沿的膠條進(jìn)行密封，但AION Y的風(fēng)擋下沿膠條密封性能較差，機艙漏水將大面積出現(xiàn)，并且受限于結(jié)構(gòu)設(shè)計，難以徹底解決?！?/p>
（機艙蓋鉸鏈后部同樣存在漏雨風(fēng)險 攝影 劉嵩）
萬春雷表示，無論是燃油車還是電動車，前機艙出現(xiàn)漏水屬于產(chǎn)品質(zhì)量缺陷問題。對電動車來說，因為涉及電子元器件的高低壓線束、插頭以及控制單元，可能會產(chǎn)生漏電，存在燒毀或短路這一類風(fēng)險，且電動車前機艙漏水后存在的安全隱患遠(yuǎn)比燃油車要高。
銷量持續(xù)走高，消費者的信任卻換來廠家的敷衍
今年9月，廣汽埃安AION Y共銷售5003輛新車，自銷售之日起到9月底，共售出18672輛新車。銷量持續(xù)走高的背后，卻是廣汽埃安對近兩萬名用戶的敷衍與不作為。
在筆者看來，能夠確定的是，少數(shù)車主采用的“打膠”處理方式并不是一個車企應(yīng)有的解決問題的常規(guī)方式，此方式雖能在一定時間內(nèi)解決漏水問題，但很可能因此牽連出其它問題。經(jīng)銷商售后對消費者車輛進(jìn)行如此處理，無論是否為廠家授意，均能看到廠家對于此問題的敷衍態(tài)度，認(rèn)為只要能解決目前的漏水問題，便萬事大吉。
事實上，選擇此解決方式的消費者屬無奈之舉，因廠家遲遲未有有效的問題處理方式，只能硬著頭皮退而求其次，選擇如此“偏方”，這能夠反映出廠家的不作為。
歸納萬春雷的觀點，因設(shè)計缺陷導(dǎo)致漏水問題，想要從根本解決，就必須付出極大的成本。整車總布置重新設(shè)計、零部件生產(chǎn)開模抑或大批量召回，均會對廠家?guī)硪淮蠊P經(jīng)濟支出，或許這就是廣汽埃安不愿意從根本解決問題的原因。
結(jié)語：“問題”車型進(jìn)行市場消化，一切解決問題的方法留給下一代車型，這便是目前一些車企所使用的伎倆。對于廣汽埃安來說，AION Y車型僅僅銷售半年，距離下一代車型尚有時日，即便是換代改款，能否解決前機艙漏水問題仍是未知數(shù)。
