中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（實(shí)習(xí)生 劉嘉運(yùn)）據(jù)海外媒體insideevs報(bào)道，為了提升開發(fā)速度并削減生產(chǎn)成本，10家日本汽車制造商和零部件供應(yīng)商在9月24日聯(lián)合表示，將成立聯(lián)盟并對(duì)設(shè)計(jì)汽車的方式進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化。

該組織聯(lián)盟的創(chuàng)始成員將有馬自達(dá)、豐田、本田、日產(chǎn)和斯巴魯?shù)榷嗉胰毡酒囍圃焐?，以及電裝、松下、三菱電機(jī)、愛信、捷特科等汽車零部件供應(yīng)商。

該組織聯(lián)盟表示，他們將使用一種先進(jìn)的開發(fā)模式，借助電腦生成的虛擬模型來輔助汽車研發(fā)，每一個(gè)部件都以數(shù)字圖像的形式呈現(xiàn)，從而創(chuàng)建一輛與現(xiàn)實(shí)高度相似的虛擬汽車。該方法可以為設(shè)計(jì)師演示汽車在使用的過程中哪些部件易出現(xiàn)故障以及哪些設(shè)計(jì)會(huì)增加風(fēng)阻。利用電腦算法建模的方法比制造原型試裝車更節(jié)省成本，同時(shí)也更快速方便。

目前，已有部分汽車制造商已經(jīng)開始借助虛擬模型來輔助汽車開發(fā)，隨著電動(dòng)汽車的普及和自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷更新，市場(chǎng)對(duì)中小型零部件供應(yīng)商的需求也逐漸增加，因此零部件供應(yīng)商們提高了產(chǎn)能，為了控制成本和提高效率，也表示將加入該聯(lián)盟。

馬自達(dá)是最早采用這種設(shè)計(jì)方式的日本車企之一，馬自達(dá)引擎研發(fā)部門主管Mitsuo Hitomi表示：“我們將在力所能及的范圍內(nèi)提高研發(fā)效率，讓我們可以騰出更多時(shí)間將注意力放在降低排放的研究上?！?/p>

（日本汽車制造商馬自達(dá)旗下產(chǎn)品 圖片來自馬自達(dá)）

馬自達(dá)開始使用這種開發(fā)方式之后，創(chuàng)造了廣受好評(píng)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，其優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性受到了車主們的廣泛好評(píng)。啟用電腦建模的開發(fā)方式后，馬自達(dá)將發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)所需的時(shí)間減少了一半，極大提高了研發(fā)效率。此后，豐田和本田等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也開始效仿該方法，電腦建模研發(fā)車輛正在慢慢成為主流。

而零部件供應(yīng)商在改用電腦建模的研發(fā)模式這一方面進(jìn)展緩慢。主要的原因在于中小型企業(yè)的預(yù)算有限，無力用重金聘用掌握先進(jìn)技術(shù)的工程師。而許多依賴傳統(tǒng)制造方法的供應(yīng)商還從未接觸過數(shù)字化設(shè)計(jì)和開發(fā)，接受先進(jìn)技術(shù)需要很長(zhǎng)的適應(yīng)時(shí)間。

因此，新組織聯(lián)盟的目標(biāo)之一，就是通過提供技術(shù)支持等手段來幫助這些小型供應(yīng)商向先進(jìn)的研發(fā)模式轉(zhuǎn)型。其另一個(gè)目標(biāo)是促進(jìn)這種先進(jìn)開發(fā)方式的普及，建立全行業(yè)的通用標(biāo)準(zhǔn)，可以幫助零部件供應(yīng)商更高效地滿足不同車企的需求，提高零部件供應(yīng)商的研發(fā)效率。

目前，歐洲地區(qū)的知名汽車制造商多數(shù)都已經(jīng)引入了該項(xiàng)使用電腦模型進(jìn)行輔助的開發(fā)方式，戴姆勒集團(tuán)、寶馬集團(tuán)等多家汽車制造商和零部件供應(yīng)商在這一領(lǐng)域已經(jīng)領(lǐng)先于日本許久，在新能源汽車市場(chǎng)上，日本汽車品牌難以與歐洲的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正面對(duì)抗。隨著日本多家知名汽車制造商開始采用新研發(fā)技術(shù)，其在新能源汽車的制造水平和研發(fā)效率上都將快速提高，這將有助于日本汽車廠商在新能源領(lǐng)域能更快追趕上歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，為全球市場(chǎng)輸出更加優(yōu)秀的產(chǎn)品。