中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（實(shí)習(xí)生 劉嘉運(yùn)）《財(cái)富》雜志網(wǎng)站近日?qǐng)?bào)道稱，梅賽德斯-奔馳公司計(jì)劃在今年年底前后，首次實(shí)現(xiàn)“解放駕駛員注意力”的3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)出現(xiàn)在德國(guó)的高速公路上，此舉將領(lǐng)先包括特斯拉等一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

（奔馳S級(jí)在高速公路上實(shí)現(xiàn)3級(jí)自動(dòng)駕駛 圖片來(lái)自奔馳）

戴姆勒公司首席執(zhí)行官康林松表示：“我們正與政府部門合作，安全地引入這項(xiàng)技術(shù)，初始速度最高可達(dá)60公里每小時(shí)?！?/p>

2級(jí)是目前運(yùn)用最廣泛的駕駛輔助系統(tǒng)，其不僅能夠擁有自動(dòng)剎車和自動(dòng)加速的功能，還支持自動(dòng)轉(zhuǎn)向。然而，它從根本上依舊屬于輔助系統(tǒng)，其需要依靠駕駛員持續(xù)保持注意力并隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛，因?yàn)閺姆缮现v，這些設(shè)計(jì)只是為了輔助司機(jī)駕駛。目前為止，最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛功能往往都屬于這一類，包括凱迪拉克的超級(jí)巡航系統(tǒng)（Super Cruise）和特斯拉的第9代全駕駛輔助系統(tǒng)（FSD）。

3級(jí)是一條由人工駕駛轉(zhuǎn)換為自動(dòng)駕駛的分界線，這意味著駕駛承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)由司機(jī)轉(zhuǎn)移到自動(dòng)駕駛的汽車上。這引發(fā)了汽車行業(yè)高管對(duì)產(chǎn)品責(zé)任歸屬的擔(dān)憂，車企更希望只提高汽車駕駛輔助系統(tǒng)的技術(shù)水平，而法律風(fēng)險(xiǎn)仍然直接由司機(jī)承擔(dān)。

（汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí) 圖片來(lái)自工信部網(wǎng)站）

報(bào)道稱，梅賽德斯-奔馳準(zhǔn)備在其S級(jí)轎車上配備一套高速公路的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。新款S級(jí)搭載了5個(gè)毫米波雷達(dá)——1個(gè)前向長(zhǎng)距離雷達(dá)和4個(gè)角雷達(dá)。1個(gè)前視雙目攝像頭、1個(gè)后視攝像頭和4個(gè)環(huán)視攝像頭，還有12個(gè)超聲波雷達(dá)。在車頭處，其還配備了1個(gè)激光雷達(dá)。再加上高精地圖和高精度定位技術(shù)的加持，其可以實(shí)現(xiàn)3級(jí)自動(dòng)駕駛——即條件允許下，車輛接管駕駛，駕駛員可瀏覽網(wǎng)站或進(jìn)行其他操作，但在車輛尋求接管時(shí)，駕駛員需及時(shí)接管車輛。某些特定情況下，該系統(tǒng)可以承擔(dān)駕駛車輛的全部責(zé)任，使駕駛員無(wú)需將注意力集中在遵守交規(guī)和行駛上。

奔馳S級(jí)汽車配備的驅(qū)動(dòng)導(dǎo)向器主要是針對(duì)高速公路上的車輛因?yàn)閾矶露咦咄Ｍ５那闆r設(shè)計(jì)的，當(dāng)交通擁堵讓汽車不得不低速行駛的情況下，根據(jù)德國(guó)法律，司機(jī)能夠激活該功能，可以上網(wǎng)、寫電子郵件或閱讀新聞來(lái)打發(fā)時(shí)間。如果路況發(fā)生變化，超過(guò)車輛的操作范圍，它將提醒駕駛員盡快集中注意力恢復(fù)對(duì)車輛的控制。

奔馳S級(jí)在德國(guó)高速實(shí)現(xiàn)3級(jí)自動(dòng)駕駛將改變目前的“輔助駕駛”現(xiàn)狀，這將意味著駕駛員可以脫離對(duì)路面的注意力來(lái)做別的事情或休息，極大提高了駕駛員的便利，在駕駛過(guò)程中更加放松。試想一下，若未來(lái)的國(guó)內(nèi)高速公路上實(shí)現(xiàn)此功能，在國(guó)慶期間擁堵的高速公路上，不用緊盯路面情況，可以看看電影或打打牌，將可以極大緩解駕駛員的焦慮，同時(shí)減少疲勞駕駛帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。