比亞迪漢2021年7月銷量達(dá)到8522輛，同比勁增607%，保持穩(wěn)健增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。從2020年7月上市至2021年7月底，比亞迪漢上市一周年的累計(jì)銷量已突破10萬(wàn)輛，達(dá)到101309輛，雄踞中國(guó)品牌中高端新能源車Top1及中國(guó)品牌中大型轎車市場(chǎng)Top1，這是比亞迪高端化戰(zhàn)略的重要戰(zhàn)果。

比亞迪漢在銷量突破10萬(wàn)之際，漢EV加推標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型，并已于近日上市，新車型NEDC綜合工況純電續(xù)駛里程達(dá)506公里，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)20.98萬(wàn)元。

刀片電池作為漢EV核心的零部件之一，在充電方面具備怎樣的技術(shù)優(yōu)勢(shì)呢？

充電峰值功率高不等于充電速度快

電動(dòng)車充電時(shí)，人們往往會(huì)關(guān)注車輛的充電功率，因?yàn)槌潆姽β手苯記Q定了充電的效率，但這里的充電功率不是最高充電功率，而應(yīng)該是平均充電功率。

目前很多超充技術(shù)，宣稱充電功率可達(dá)250kW，甚至更高。但實(shí)際使用時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，其一，必須依賴專用的超級(jí)充電樁，才能實(shí)現(xiàn)超充，采用其他充電樁，難以達(dá)到接近充電樁峰值輸出功率進(jìn)行充電，充電功率大打折扣；其二，即使有超充樁，真正達(dá)到峰值功率的時(shí)間僅僅幾分鐘，隨后功率會(huì)快速地下降，實(shí)際充電速度并不理想。

搭載刀片電池的比亞迪漢EV車型，只要充電樁支持，車輛即能實(shí)現(xiàn)快充。充電功率會(huì)維持比較穩(wěn)定的狀態(tài)，同時(shí)基本能達(dá)到充電樁的最大輸出功率，大功率充電維持的時(shí)間基本可以充到90%的電量。為什么在大家印象中充電速度快的三元鋰電池，在實(shí)際充電中卻不如刀片電池？

基于動(dòng)力電池的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，制定科學(xué)充電策略

根據(jù)功率計(jì)算公式P=UI，在同等功率下，充電電壓高，對(duì)應(yīng)的充電電流就會(huì)變小。而焦耳定律Q=I2Rt下，大電流的充電，勢(shì)必會(huì)使產(chǎn)生大量的熱，充電損耗也會(huì)增加，并且越大電流充電對(duì)電池的傷害也越大。加上三元材料本身不耐高溫，所以要大功率充電，需要解決散熱問(wèn)題，否則容易發(fā)生熱失控。

而比亞迪刀片電池作為磷酸鐵鋰體系的動(dòng)力電池，材料本身的耐高溫達(dá)500℃，較三元材料200℃有著非常大的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，比亞迪一直以來(lái)都是采用高電壓充電方案，減少產(chǎn)熱和損耗，提高充電效率，并保護(hù)電池。比亞迪先進(jìn)的電池?zé)峁芾眢w系下，刀片電池能保持長(zhǎng)時(shí)間的大功率充電，最終實(shí)現(xiàn)漢EV充電10分鐘、最大行駛135km。

無(wú)模組化設(shè)計(jì)，布局整齊均勻，提升熱管理效率

刀片電池長(zhǎng)條刀片狀的外觀，電池包采用無(wú)模組化設(shè)計(jì)，電池直接組成電池包，使其可以均勻排布在電池包內(nèi)，并且電池散熱從液冷U型管到液冷面板，散熱更均勻，效果更好，其散熱面積相比于傳統(tǒng)電池更大，減少熱堆積。對(duì)于電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)而言，電池包內(nèi)部電芯溫度更加一致，熱管理系統(tǒng)換熱能力更高，可始終保持電芯處于最佳工作溫度范圍。因此保證刀片電池在長(zhǎng)時(shí)間大功率充電的過(guò)程中，電池產(chǎn)生的熱量能及時(shí)被釋放，避免電池溫度過(guò)高對(duì)電池安全性能、使用壽命等的影響。

比亞迪刀片電池重新定義了新能源汽車動(dòng)力電池的安全標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也擁有超級(jí)強(qiáng)度、超級(jí)續(xù)航、超級(jí)壽命和超級(jí)功率，這是比亞迪漢EV銷量持續(xù)領(lǐng)先的基石。

日前，比亞迪汽車加推搭載刀片電池的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型漢EV，NEDC綜合工況續(xù)航里程506km，補(bǔ)貼后售價(jià)20.98萬(wàn)元，9月起交付。以比亞迪為代表的中國(guó)高端新能源轎車，從不畏懼外資競(jìng)爭(zhēng)，正加速搶占主流市場(chǎng)。