中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（安宇航）6月24日，由中國(guó)汽車報(bào)社、汽車與運(yùn)動(dòng)雜志社主辦的“2021第六屆中國(guó)汽車動(dòng)力技術(shù)大會(huì)”在北京成功舉辦。本次會(huì)議主要圍繞汽車混合動(dòng)力技術(shù)，探討其未來發(fā)展的對(duì)策及關(guān)注的重點(diǎn)。
如今，汽車行業(yè)正在蓬勃發(fā)展，汽車保有量日益增高，隨著技術(shù)的不斷完善和提升，內(nèi)燃機(jī)將以高效率為引導(dǎo)，從而成為中國(guó)“雙碳”目標(biāo)的重要貢獻(xiàn)者。在能源和環(huán)境危機(jī)的雙重壓力下，汽車行業(yè)從傳統(tǒng)的燃油車慢慢向新能源車轉(zhuǎn)型，其中混合動(dòng)力汽車在新能源車中占有著重要的地位。
目前，混合動(dòng)力汽車一般是指油電混合動(dòng)力汽車，即采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源。混合動(dòng)力裝置即可讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間長(zhǎng)，動(dòng)力釋放好，又可發(fā)揮電動(dòng)機(jī)零污染、低噪聲的好處。
混合動(dòng)力技術(shù)對(duì)于實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的意義
中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng) 邢敏
本次會(huì)議中，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)邢敏表示：“目前，內(nèi)燃機(jī)的熱效率是在不斷提升的，有專家計(jì)算，每提高1％的熱效率對(duì)于碳中和以及碳達(dá)峰有著重大的促進(jìn)作用?；旌蟿?dòng)力技術(shù)是整個(gè)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)在節(jié)能減排、推動(dòng)碳達(dá)峰和碳中和的重要技術(shù)路線?！?/p>
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng) 師建華
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華表示：“整個(gè)行業(yè)都在探索碳達(dá)峰和碳中和，推動(dòng)我國(guó)汽車混合動(dòng)力技術(shù)不斷迭代更新，對(duì)于降低汽車行業(yè)的碳排放具有非?，F(xiàn)實(shí)和積極的意義?！贝送?，在提到中國(guó)品牌汽車對(duì)于減排的責(zé)任時(shí)，師建華表示：“在如今缺芯的情況下，中國(guó)乘用車品牌逆勢(shì)增長(zhǎng)，總銷量和占有率都得到了明顯增長(zhǎng)，技術(shù)和實(shí)力的提升使得中國(guó)乘用車品牌站穩(wěn)了腳跟。同時(shí)，自主品牌也在不斷加強(qiáng)研發(fā)領(lǐng)域的投入和人才的配備，通過產(chǎn)品和技術(shù)上的推陳出新擴(kuò)大市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，并且向中高端市場(chǎng)進(jìn)軍，肩負(fù)著我們降碳的重任，這是中國(guó)品牌應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任?！?/p>
國(guó)際歐亞科學(xué)院院士王秉剛認(rèn)為，在整個(gè)汽車市場(chǎng)中，電動(dòng)車的發(fā)展勢(shì)頭雖好，今年第一季度的市場(chǎng)滲透率已經(jīng)超過了8％，但市場(chǎng)還是以燃油車為主導(dǎo)地位，所以要通過內(nèi)燃機(jī)技術(shù)進(jìn)步，進(jìn)一步降低油耗，響應(yīng)“雙碳”目標(biāo)，最有效的措施就是混合動(dòng)力技術(shù)。
國(guó)際歐亞科學(xué)院院士 王秉剛
國(guó)際歐亞科學(xué)院院士王秉剛表示：“預(yù)計(jì)到2035年，燃油車型要全面實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化，混動(dòng)化的汽車和純電動(dòng)車可能各占一半市場(chǎng)，所以我們要著重做好電池、電機(jī)以及電控，更要把混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)做好?？偟膩碚f，我們現(xiàn)在對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的投資和研發(fā)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，要想實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)，不做好混合動(dòng)力是完成不了的?！?/p>
混合動(dòng)力的發(fā)展趨勢(shì)及應(yīng)對(duì)策略
中國(guó)的人口眾多，所以車企在研發(fā)產(chǎn)品時(shí)很難洞察個(gè)體及局部用戶的感性需求，這就需要研發(fā)人員更深入的了解未來中國(guó)用戶群體的變化。預(yù)計(jì)未來50年以內(nèi)，中國(guó)老齡化程度將會(huì)進(jìn)一步加劇，駕駛員的年齡跨度也會(huì)越來越大。
與此同時(shí)，未來汽車的主要消費(fèi)群體將會(huì)是九零后以及零零后，他們則更加關(guān)注歷程無(wú)憂、免維護(hù)、共享化以及多樣化的需求，但對(duì)汽車的安全、可靠、快捷這些基本需求依然沒有改變。
因此，上汽通用泛亞汽車設(shè)計(jì)有限公司混合動(dòng)力項(xiàng)目總工程師汪新云表示：“在未來的混動(dòng)車型開發(fā)中，我們將深入圍繞好開、好用、好養(yǎng)、好共享進(jìn)行定義，將客戶的感性需求轉(zhuǎn)化成理性開發(fā)目標(biāo)。”
上汽通用泛亞汽車設(shè)計(jì)有限公司混合動(dòng)力項(xiàng)目總工程師 汪新云
在前期技術(shù)探索的階段，大部分的混動(dòng)車型都是基于傳統(tǒng)車型架構(gòu)開發(fā)，比如油改電、油改混等。隨著混動(dòng)技術(shù)的成熟和普及，整個(gè)業(yè)界也在逐步達(dá)成共識(shí)，就是要基于混動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)和法規(guī)開發(fā)全新的整車架構(gòu)，打造全新的制造體系以及零部件高度模塊化，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)?；找妫档烷_發(fā)周期和成本投入。
未來，混動(dòng)技術(shù)汽車的系統(tǒng)路徑將為“一體兩翼”，以混動(dòng)專屬變速箱的開發(fā)為主體，協(xié)同三電的開發(fā)，這也是目前共享電氣化發(fā)展的紅利。
共享電氣化發(fā)展的同時(shí)，一方面可以降低電池包的成本，另一方面可以利用平臺(tái)化的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)高效率逆變器和充電設(shè)備的開發(fā)，從而滿足不同車型平臺(tái)的需求。汪新云表示：“我們也要開發(fā)混動(dòng)專屬高效發(fā)動(dòng)機(jī)，通過開發(fā)高效混動(dòng)專屬燃燒系統(tǒng)簡(jiǎn)化發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，比如去掉輪系，減少附件驅(qū)動(dòng)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)成本?！?/p>
造車新勢(shì)力進(jìn)入造車賽道后，汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)就像是一場(chǎng)馬拉松，混動(dòng)系統(tǒng)的開發(fā)更像是一次“鐵人三項(xiàng)”，主要分為三大挑戰(zhàn)，分別為技術(shù)、成本和跨平臺(tái)應(yīng)用。
第一項(xiàng)挑戰(zhàn)就是混動(dòng)技術(shù)的復(fù)雜性，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電池包、三電、機(jī)電耦合裝置以及混動(dòng)專屬變速箱等硬件的開發(fā)需要穩(wěn)扎穩(wěn)打。同時(shí)也要協(xié)同開發(fā)面向新一代整車電子架構(gòu)的控制系統(tǒng)，滿足智能化控制和功能安全的要求。
第二項(xiàng)挑戰(zhàn)就是低成本?；靹?dòng)技術(shù)需要進(jìn)一步降低成本，實(shí)現(xiàn)車型平價(jià)化開發(fā)和銷售，吸引更多消費(fèi)者購(gòu)買。
第三項(xiàng)挑戰(zhàn)就是跨平臺(tái)應(yīng)用。為了實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，混動(dòng)系統(tǒng)需要搭配不同的發(fā)動(dòng)機(jī)和不同電量的電池包實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)應(yīng)用。
針對(duì)以上三項(xiàng)挑戰(zhàn)，汪新云表示：“上汽通用將直面這些挑戰(zhàn)，堅(jiān)持‘雙驅(qū)聯(lián)動(dòng)’策略，既要加大燃油機(jī)技術(shù)的優(yōu)化和降低成本，同時(shí)要結(jié)合三電發(fā)展，加快純電動(dòng)和混動(dòng)專屬驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的開發(fā)。”
混合動(dòng)力汽車如何提升市場(chǎng)知名度
混合動(dòng)力技術(shù)雖好，但在市場(chǎng)中的認(rèn)知度卻不行，這可能不是產(chǎn)品本身的問題，而是受政策、消費(fèi)群體、宣傳等方面影響。
師建華表示：“混合動(dòng)力汽車不是市場(chǎng)不行，而是政策還不行，當(dāng)然汽車市場(chǎng)不能光靠著政策，應(yīng)該是由市場(chǎng)選擇，由消費(fèi)者選擇?！彼J(rèn)為，每個(gè)有不同技術(shù)優(yōu)勢(shì)和特長(zhǎng)的車企都應(yīng)發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，大家在市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)、合作、融合、發(fā)展，這樣就會(huì)走出一條更好、更有效率、更節(jié)約資源的發(fā)展方向。
資深汽車媒體人 藍(lán)河
資深汽車媒體人藍(lán)河在會(huì)議上表示：“之前主機(jī)廠在宣傳混動(dòng)技術(shù)時(shí)都在用‘直拳’方式，給消費(fèi)者傳遞的概念就是省油，作為消費(fèi)者就在想，既然是節(jié)油，純電動(dòng)不是更省油嗎？所以在宣傳時(shí)就要用到‘組合拳’，不光是要傳遞省油的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)所有車企都在宣傳年輕化，那高齡化的老人就被排除在外了，這些人既有錢又有閑，他們才是未來真正自駕游的主力，所以產(chǎn)品應(yīng)該更加包容化。”
事實(shí)的確如此，在如今的汽車市場(chǎng)中，混動(dòng)車型的失敗不是產(chǎn)品本身，而是主機(jī)廠最初在宣傳產(chǎn)品時(shí)，沒有把核心的產(chǎn)品力正確的傳遞給消費(fèi)者，導(dǎo)致消費(fèi)者產(chǎn)生誤解，造成混動(dòng)車型銷量不盡如人意。
總結(jié)：
混合動(dòng)力技術(shù)在內(nèi)燃機(jī)行業(yè)中對(duì)節(jié)能減排可以起到重要的促進(jìn)作用，同時(shí)該技術(shù)將推進(jìn)“雙碳”目標(biāo)快速落地。對(duì)于現(xiàn)發(fā)展階段，純電動(dòng)車和燃料電池汽車的電池存在能量密度低、壽命較短、價(jià)格較高和電池污染等問題，使得電動(dòng)車的發(fā)展進(jìn)度和產(chǎn)業(yè)化受到比較嚴(yán)重的限制，其性價(jià)比也無(wú)法與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型抗衡。此時(shí)，混合動(dòng)力車型就很好的彌補(bǔ)了電動(dòng)車的缺點(diǎn)。未來在國(guó)家政策的推動(dòng)下，混動(dòng)車型將擁有著很好的發(fā)展前景。