中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（張陽）日前，寧德時(shí)代宣布將在今年7月份左右發(fā)布鈉離子電池。相比于鋰電池，鈉電池的開采難度更低，原材料成本也更低，同時(shí)核心原材料儲(chǔ)量也更高。

圖片來源：寧德時(shí)代

據(jù)了解，目前鋰電池上游原材料價(jià)格上漲，給生產(chǎn)企業(yè)帶來了成本壓力，寧德時(shí)代推出鈉電池產(chǎn)品也是其多元化產(chǎn)品戰(zhàn)略的體現(xiàn)。此前，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾在公司股東大會(huì)上透露將在7月份左右發(fā)布鈉離子電池。

一直以來，鋰電池憑借著能量密度高、充放電速度快、使用循環(huán)次數(shù)多等優(yōu)勢(shì)，在很多產(chǎn)業(yè)都得到了廣泛應(yīng)用。尤其是車載動(dòng)力電池方面，目前市場(chǎng)上的主流純電汽車幾乎都搭載的是三元鋰或磷酸鐵鋰電池。但是隨著鋰電池的產(chǎn)量持續(xù)增加，諸如核心原材料儲(chǔ)量低、開采難度大等問題也逐漸顯現(xiàn)出來。而鈉電池相比之下，核心原材料儲(chǔ)量更高、開采難度更低，原材料成本也更低。

但目前鈉電池還未取代鋰電池成為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的首選，是因?yàn)殁c電池的能量密度不夠高，相同能量密度下，鈉電池的重量會(huì)比鋰電池的重量高出不少，不符合當(dāng)下新能源汽車輕量化發(fā)展的趨勢(shì)。

除此之外，鈉電池在性能成熟度、產(chǎn)業(yè)鏈的完善度、標(biāo)準(zhǔn)的制定、市場(chǎng)認(rèn)可等方面還有很長(zhǎng)的路要走。因此，在未來鋰離子電池仍會(huì)是新能源汽車電池的主流技術(shù)路線。