中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶） 大眾汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型“奠基”已經(jīng)完成。3月15日，大眾汽車集團(tuán)在德國總部沃爾夫斯堡舉辦了“電池日（POWER DAY）”活動(dòng)，展示了集團(tuán)未來十年的規(guī)劃和戰(zhàn)略，從生產(chǎn)到回收的閉環(huán)。3月16日，同樣是在沃爾夫斯堡的媒體溝通會(huì)上，大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯以及新的管理團(tuán)隊(duì)用近兩個(gè)小時(shí)對(duì)集團(tuán)的未來規(guī)劃在產(chǎn)品上進(jìn)行了更加詳盡的解讀。
迪斯表示：“電動(dòng)化和數(shù)字化正快速和徹底地改變著汽車，規(guī)模效益對(duì)電動(dòng)化和數(shù)字化都至關(guān)重要。平臺(tái)化路線將使大眾汽車集團(tuán)以更有利的方式充分挖掘內(nèi)部協(xié)同潛力；通過整合集團(tuán)旗下各品牌的優(yōu)勢(shì)，我們得以更快地發(fā)展未來技術(shù)，并使更多人受益?！?/p>
新團(tuán)隊(duì)協(xié)助降本增效
四大領(lǐng)域（圖片來源：大眾汽車集團(tuán)官方）
大眾汽車集團(tuán)正在加快步伐，以轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉春椭悄芫W(wǎng)聯(lián)化時(shí)代的新出行服務(wù)供應(yīng)商，并且認(rèn)為系統(tǒng)化、平臺(tái)化將成為制勝法寶。大眾將新平臺(tái)路線劃分為四個(gè)要素，分別為：硬件、軟件、充電和移動(dòng)出行服務(wù)。
將龐大的集團(tuán)目標(biāo)精簡(jiǎn)至四大領(lǐng)域，就是為了降低復(fù)雜性，利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)和品牌間的協(xié)同效應(yīng)，普遍加快集團(tuán)已經(jīng)開始的轉(zhuǎn)型。為了確保未來技術(shù)的投資，集團(tuán)將繼續(xù)專注于其核心業(yè)務(wù)，并加強(qiáng)其財(cái)務(wù)基礎(chǔ)。大眾汽車集團(tuán)架構(gòu)也針對(duì)不同階段作出調(diào)整。
2021年大眾汽車集團(tuán)新管理團(tuán)隊(duì)（圖片來源：大眾汽車集團(tuán)官方）
在迪斯的介紹中，這是一支精于降本增效的團(tuán)隊(duì)。不久前剛從奧迪調(diào)任至集團(tuán)的Arno Antlitz將在4月接棒大眾汽車首席財(cái)務(wù)官，確保集團(tuán)轉(zhuǎn)型需要的資金，同時(shí)確保集團(tuán)將足夠資源分配給未來技術(shù)領(lǐng)域，進(jìn)一步提高集團(tuán)效率。
大眾汽車品牌董事會(huì)成員、采購業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Murat Aksel將自2021年1月起接管集團(tuán)的采購業(yè)務(wù)。大眾認(rèn)為，采購和零部件職能分離有助于Murat Aksel專注于構(gòu)建戰(zhàn)略性供應(yīng)鏈管理體系，以此來發(fā)揮各品牌之間的全球協(xié)同效應(yīng)，同時(shí)降低材料成本。
大眾集團(tuán)零部件公司首席執(zhí)行官Thomas Schmall于今年一月份加入集團(tuán)管理董事會(huì)，主要負(fù)責(zé)技術(shù)領(lǐng)域。他是集團(tuán)核心業(yè)務(wù)——電池和充電業(yè)務(wù)領(lǐng)域的負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)集團(tuán)的零部件事務(wù)、大眾汽車平臺(tái)向第三方的銷售、電池及相關(guān)部件的開發(fā)制造等。
近兩年來，大眾汽車集團(tuán)對(duì)內(nèi)的人事調(diào)整十分頻繁，不但要面對(duì)行業(yè)危機(jī)，還要支撐電動(dòng)化領(lǐng)域的巨額消耗，還要應(yīng)對(duì)不穩(wěn)定的內(nèi)部環(huán)境。經(jīng)過持續(xù)的高層換血后，有了現(xiàn)在有同一目標(biāo)的團(tuán)隊(duì)，或?qū)砀鼜?qiáng)大協(xié)同效應(yīng)。
吹響全面電動(dòng)化的號(hào)角
放眼全球，新能源汽車已經(jīng)成為時(shí)代中發(fā)展的必由之路，傳統(tǒng)汽車巨頭或快或慢，都開始轉(zhuǎn)型的步伐。大眾汽車集團(tuán)從五年前就開啟了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但正如眾人所說的“大象轉(zhuǎn)身”，因?yàn)辇嫶?，過去五年更像是旋轉(zhuǎn)階段。
研發(fā)MEB平臺(tái)、接連改造世界各地的工廠、成立軟件研發(fā)部門以及和電池、充電供應(yīng)商進(jìn)行合作等等，現(xiàn)在看來更像是埋下了一顆種子，經(jīng)過寒冬的沉睡，種子生根發(fā)芽開始成長。
首先是以MEB為原點(diǎn)，提升自身技術(shù)和擴(kuò)大合作范圍。2018年，大眾汽車集團(tuán)推出了電動(dòng)汽車MEB（mass-manufactured modular）平臺(tái)。該平臺(tái)的推出，是大眾汽車集團(tuán)進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域的基石，更多的可能都基于此誕生。該模塊化平臺(tái)可以適用于不同尺寸車型、發(fā)動(dòng)機(jī)和其他電子設(shè)備等所有的汽車部件。大眾汽車現(xiàn)有的ID.系列車型就是出自該平臺(tái)。
大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯介紹未來十年大眾汽車平臺(tái)的發(fā)展方向（圖片來源：大眾汽車）
如今，MEB平臺(tái)已助力電動(dòng)出行成為大眾汽車集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)。集團(tuán)位于茨維考和德累斯頓工廠的MEB車型已經(jīng)投產(chǎn)；2022年，位于埃姆登和漢諾威的MEB工廠也將投產(chǎn)；到2026年，MEB車型和大眾汽車品牌旗艦平臺(tái)Trinity車型都將在沃爾夫斯堡工廠投產(chǎn)。
除德國本部外，大眾汽車集團(tuán)也在全球范圍內(nèi)布局MEB車型的生產(chǎn)基地，確保2021年基于MEB平臺(tái)打造的車型總產(chǎn)能將達(dá)到100萬輛。
（圖片來源：大眾電池日截圖）
重要市場(chǎng)中國地區(qū)，繼兩款I(lǐng)D.4車型上市后，集團(tuán)將于今年推進(jìn)ID.6的投產(chǎn)；大眾安徽，也將于2023年開始生產(chǎn)基于MEB平臺(tái)打造的新車型。
此前大眾汽車表達(dá)出可以出售MEB平臺(tái)使用權(quán)，并以此舉吸引福特成為合作伙伴，現(xiàn)在福特已經(jīng)開始對(duì)在德國北部地區(qū)科隆的工廠進(jìn)行改造，使其成為MEB車型生產(chǎn)基地，并計(jì)劃在2023年推出一款基于該平臺(tái)的商用車。2022年，ID.4還將在美國查塔努加工廠投產(chǎn)。通過開放平臺(tái)，大眾也將得到穩(wěn)定資金支持，并可以利用新資金進(jìn)行下一步的產(chǎn)品研發(fā)。
其次是軟件研發(fā)部門。同樣是2018年大眾汽車成立新的軟件研發(fā)部門，最初是為了將汽車各個(gè)控制軟件整合到同一平臺(tái)。隨著時(shí)間的發(fā)展，大眾為其賦予了更多使命。2024年，大眾將開始整合電動(dòng)化硬件平臺(tái)，并與統(tǒng)一的軟件平臺(tái)協(xié)同，稱其為可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái)SSP(Scalable Systems Platform)。新的平臺(tái)將率先在Artemis、Trinity和Apollon這些旗艦項(xiàng)目上應(yīng)用。迪斯表示：“這個(gè)十年末，我們將能夠基于SSP平臺(tái)，打造涵蓋各級(jí)別的車型。正如我們?cè)谧蛱煸赑owerDay上提到的，大眾汽車集團(tuán)將化繁為簡(jiǎn)，進(jìn)一步降低生產(chǎn)工藝的復(fù)雜性，專注于標(biāo)準(zhǔn)電芯的研發(fā)?！?/p>
總結(jié)來說，模塊化是大規(guī)模生產(chǎn)的必備法寶，純電動(dòng)汽車的成本將因此降低更多，價(jià)格下來了，自然也更受用戶青睞。
最后是充電、出行方式。在車載互聯(lián)技術(shù)和軟件方面，大眾汽車集團(tuán)將在未來幾年，基于VW.OS操作系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)集團(tuán)所有品牌間的協(xié)同效應(yīng)，這一系統(tǒng)由成立于2020年的大眾汽車集團(tuán)Car.Software.Organisation 所開發(fā)。其1.2版本將于PPE高端電動(dòng)平臺(tái)之后推出，而2.0版本隨后將與SSP平臺(tái)一起在集團(tuán)內(nèi)開展運(yùn)用。屆時(shí)，大眾汽車集團(tuán)的車載軟件自主研發(fā)率將從現(xiàn)在的10%提升到60%。此外，Car.Software.Organisation還正在開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，以及基于數(shù)據(jù)的商業(yè)模式創(chuàng)新和新型出行服務(wù)。
電池系統(tǒng)關(guān)鍵信息（圖片來源：大眾電池日截圖）
同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)正在實(shí)施針對(duì)電池和充電的平臺(tái)化戰(zhàn)略：2023年起，集團(tuán)將啟用標(biāo)準(zhǔn)電芯，并將在全球推廣運(yùn)用。到2030年，集團(tuán)旗下各品牌約80%的電動(dòng)車型將搭載標(biāo)準(zhǔn)電芯。得益于此，集團(tuán)旗下入門級(jí)車型上搭載的電池電芯成本將減半，搭載于量產(chǎn)車型的電池電芯成本將降低30%。為確保滿足集團(tuán)的電池電芯需求，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃攜手合作伙伴，到2030年在歐洲建設(shè)6座超級(jí)電池工廠，總年產(chǎn)能高達(dá)240千兆瓦時(shí)。不僅如此，集團(tuán)還將在歐洲、中國和美國布局公共快速充電網(wǎng)絡(luò)。
出行服務(wù)及其他服務(wù)是大眾汽車集團(tuán)平臺(tái)化戰(zhàn)略的第四個(gè)組成部分；這包括MOIA按需出行服務(wù)、WeShare汽車共享產(chǎn)品以及來自大眾汽車金融的便捷訂閱服務(wù)。隨著服務(wù)領(lǐng)域的不斷延伸，大眾汽車集團(tuán)正攜手合作伙伴們系統(tǒng)性地提升專業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)。
迪斯表示：“大眾汽車集團(tuán)將在一個(gè)全新的出行世界中成為平臺(tái)化戰(zhàn)略的佼佼者。我們的路線圖清晰地展示了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的路徑，并使我們加速轉(zhuǎn)型成為以軟件驅(qū)動(dòng)的移動(dòng)出行集團(tuán)。我們將依托堅(jiān)實(shí)的財(cái)務(wù)基礎(chǔ)，和新任命的管理董事會(huì)共赴這一旅程。我們?cè)谖C(jī)四伏的2020年表現(xiàn)不俗，這為我們加速轉(zhuǎn)型蓄勢(shì)賦能。”
后記
龐大如大眾汽車集團(tuán)，也覺得2020年是有史以來的最大的挑戰(zhàn)。但好在基于自身能力，集團(tuán)展現(xiàn)了應(yīng)有的穩(wěn)健和韌性。2020年，全球汽車市場(chǎng)乘用車銷量跌至6800萬輛，大眾汽車集團(tuán)總交付量與2019年相比減少了約15%，但全球市場(chǎng)份額小幅提升至13%。奧迪品牌以同比增長5.4%的銷量創(chuàng)下了歷史最佳銷量成績(jī)，保時(shí)捷品牌的交付量也同比增長了3%。
大眾選擇此時(shí)進(jìn)行戰(zhàn)略發(fā)布也是情理之中，發(fā)布會(huì)結(jié)束后大眾汽車那瘋漲的股票價(jià)格也印證了市場(chǎng)對(duì)大眾汽車的認(rèn)可，大眾還是世界領(lǐng)先的汽車集團(tuán)之一。
但是年銷百萬電動(dòng)汽車的目標(biāo)，以及瑞典電池初創(chuàng)公司Northvolt收到的10年/價(jià)值超過140億元的訂單等等是否過于激進(jìn)？我們無從判斷，但從大眾純電動(dòng)汽車在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)來看，其在歐洲市場(chǎng)地位依舊很高，至于在中國市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)如何還需看國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)大眾電動(dòng)車型的接受程度和反應(yīng)。